ГЛАВА II. ПРОЕКТ ОБВАЛОВАННОГО ПАРКИНГА

На основании анализа имеющихся материалов и опыта организации парковочного пространства в условиях сформировавшейся застройки и строительстве новых жилых комплексов сформулированы методы о необходимости и возможности улучшения организации парковок.

В данной главе представлен результат возможного внедрения в жилую застройку достаточно не популярного типа автостоянок, как обвалованный паркинг, описаны его основные преимущества, рассмотрены основные принципы разработки объемно-планировочных решений закрытого паркинга. Представлены различные варианты разработки организации парковочного пространства, проведен сравнительный анализ их достоинств и недостатков, коэффициента использования площади, планировочных показателей.

Описание объекта исследования

Исходные данные

Объектом исследования выбран проектируемый жилой комплекс, располагающийся в ЗАО «Щеглово» микрорайона «Румболово» Всеволожского района Ленинградской области.

Территория жилого комплекса разбита на 6 участков (рисунок 2.1), определяющих очередность проектирования и строительства. Организация парковочного пространства будет производиться отдельно для 1, 2-4 и 5-6 очередей строительства.

Рисунок 2.1 - Схема планировочной организации этапов строительства жилого комплекса

Проектом предусматривается строительство жилого комплекса, состоящего из девяти корпусов жилых домов. Здания 6-ти этажные двух типов: прямоугольная секция (тип А) и угловая (тип Б). Технико-экономические показатели домов, представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели жилых домов

Тип дома	Количество квартир					Общая площадь квартир, м2	Кол-во жителей*
	Тип квартир				всего
	студия	1комн	2комн	3комн
Тип А	1	11	18	18	48	2909,60	117
Тип Б	-	12	12	12	36	2204,24	89

*Количество жителей принято из расчета 1 человек на 25м² (СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений, п.5.6, табл.2)

Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели для расчета необходимого количества машиномест по очередям строительства.

Очередь строительства	Кол-во и тип домов	Кол-во квартир		Общая площадь квартир, м2		Кол-во жителей
1	2 тип А	96	96	5819,2	5819,2	234	234
2	1 тип А	120	288	7318,1	17545,8	295	707
	2 тип Б
3	2 тип А	96		5819,2		234
4	2 тип Б	72		4408,5		178
5	3 тип А	144	288	8728,8	17457,6	351	702
6	3 тип А	144		8728,8		351

 

Расчёт необходимого количества машиномест проведен согласно ТСН 30-305-2002 «Градостроительство. Реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт-Петербурга» с учётом расчетной автомобилизации 350 машин на 1000 жителей на расчетный период до 2015 года.

Минимально необходимое количество мест для жителей на постоянное хранение рассчитывается по формуле 1, с учетом размещения 50% автопарка и по формуле 2 с учетом размещения всего автопарка:

                              (1)

                                      (2)

Количество мест для жителей на временное хранение автомобилей рассчитывается по формуле 3:

                                    (3)

Расчёт необходимого количества машиномест представлен в таблице 2.3

Таблица 2.3 – Расчёт необходимого количества машиномест

Очередь строи-тельства	Количество машиномест
	с учетом размещения 50% автопарка			с учетом размещения 100% автопарка			По проекту
	постоян-ное	времен-ное	всего	постоян-ное	времен-ное	всего
1	37	20	57	74	20	94	73
2-4	111	62	173	223	62	285	179
5-6	111	61	172	221	61	283	191
Итого:			403	Итого:		662	443

Из таблицы 2.3 видно, что количество запроектированных машиномест обеспечивает всего 65% автопарка. Однако, если проектируемый жилой комплекс считается жилым комплексом «комфорт класса», то данное количество машиномест недостаточно. Необходимо рассмотреть возможные варианты организации парковочного пространства на территории жилого комплекса.

 

2.1.2 Выбор варианта проектируемой автостоянки

Увеличение машиномест можно добиться за счет использования территории паркинга на 5-6 очереди (рисунок 2.2), оптимизируя данное парковочное пространство.

Рисунок 2.2 - Схема расположения проектируемой автостоянки

Земельный участок, под строительство паркинга находится на участке прямоугольной формы, ограниченном: с севера автомобильной дорогой, с запада – существующей застройкой, а с южного и восточного направлений – проектируемым жилым кварталом. Въезд на территорию квартала осуществляется с северной стороны с автомагистрали «Дорога жизни», а западной стороны с ул. Шинников и южной стороны по проектируемому проезду. На участке наблюдается понижение рельефа местности в юго-восточном направлении. Со стороны автомобильной дороги проходят инженерные коммуникации, что ограничивает размеры участка для размещения паркинга.

Рассмотрим варианты организации строительства паркинга на рассматриваемом земельном участке (таблица 2.4). В данной таблице не представлен такой вариант паркинга, как многоэтажная наземная (надземно-подземная) автостоянка в виду того, что проектируемый комплекс состоит из домов малоэтажной застройкой и вид из окон жителей будет испорчен бетонным массивом. К тому же такой вид паркинга имеет нормативные ограничения по их размещению относительно жилой застройки, по остальным параметрам, представленным в таблице 2.4, данный вариант имеет схожие показатели как у подземного паркинга.

Вариант плоскостной автостоянки подразумевает расположение количества машиномест, недостаточного для данного этапа строительства, что является существенным недостатком.

Таблица 2.4 - Варианты организации парковочного пространства

	Плоскостная (наземная) парковка	Подземный паркинг	Обвалованная автостоянка (двухуровневая)
Достоинства	‒ охрана, возможное видеонаблюдение за транспортом; ‒ низкая стоимость	- ‒ защита транспорта от неблагоприятного воздействия окружающей среды; - ‒ охрана транспорта; - ‒ наилучшая доступность жителей к автомобилям	- ‒ охрана транспорта - ‒ два уровня размещения (защищен / не защищен от воздействия окружающей среды); - ‒ стоимость дифференцируется в зависимости от места; - ‒ в условиях перепада высот рельефа не требует дополнительных затрат по организации обваловки; - ‒ минимизация расстояния до фасадов жилых зданий
Недостатки	- ‒ транспорт подвержен неблагоприятному воздействию окружающей среды; - ‒ удаленность, не менее 15 м до фасадов жилых зданий; - ‒ малая обеспеченность количеством машиномест	- ‒ большая стоимость; - ‒ особые геологические условия; - ‒ особые требования нормативных документов; - ‒ под жилыми зданиями проектируются в основном в один этаж, что сокращает их емкость, не обеспечивая нужного количества машиномест	- ‒ часть транспорта, размещенного на верхнем уровне подвержена неблагоприятному воздействию окружающей среды; - ‒ организация выходов с нижнего уровня на прилегающую территорию

 

 

Основным преимуществом обвалованной автостоянки, как способа хранения личного автотранспорта, является сокращение минимальных расстояний до фасадов жилых зданий, что позволяет использовать внутридворовое пространство по максимуму, в то время как расстояние от въезда-выезда открытых автостоянок до фасадов жилых домов должно составлять не менее 15 м [37].

Сравнительный анализ показал, что наилучшим вариантом организации парковочного пространства на рассматриваемом земельном участке является вариант заглубленной обвалованной автостоянки.

 

2.2   Разработка объемно-планировочных решений паркинга

Обвалованная стоянка автомобилей ‒ это наземная или заглубленная стоянка автомобилей с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли. [33]

Данный тип паркинга в основном используется на территориях со сложным рельефом, тем самым использовать естественный рельеф участка для минимизации воздействия на окружающую среду (окружающую застройку) и сократить расходы по выравниванию строительной площадки. [33]

В нашем случае участок застройки имеет небольшой перепад по высоте, тем самым естественный рельеф будет выполнять роль барьера (зеленый газон), скрывая от глаз жителей близлежащих зданий серые бетонные конструкции паркинга.

Площадь, выделенная для проектирования обвалованной автостоянки, ограничена в связи со стеснёнными условиями застройки, расположением подземных коммуникаций с севера и необходимого расстояния между возводимой автостоянкой и жилыми домами для проезда машин спецслужб с южной части участка. С учетом всех внешних ограничений, конструкция автостоянки должна вписаться в размеры 28,0х160,0 м.

С целью увеличения количества парковочных мест проектируемая автостоянка будет организована в два яруса. Благодаря перепаду высот естественного рельефа по длинной стороне проектируемого паркинга нижний этаж будет полностью заглублен с одной стороны и частично с другой. Высота закрытого этажа 2,4м.

Верхний этаж будет представлять собой открытый паркинг с ограждением по периметру.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: