ГЛАВА I. АНАЛИЗ РЫНКА ПАРКИНГОВ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ РФ

1.1. Оценка парковочной ситуации в центральных районах и на придомовых территориях

В настоящее время проблема организации мест постоянного хранения автомобилей является актуальной в связи с высоким темпом роста автомобилизации в мире. За последние десять лет количество частных транспортных средств в г.Санкт-Петербурге возросло почти в три раза (рисунок 1.1а). Между тем, число гаражей и стоянок постепенно уменьшается, так как, имея статус временных объектов, они идут под снос, освобождая большие территории для последующего строительства объектов недвижимости другого назначения – дорог, заводов, бизнес-центров и т.д. К тому же, повсеместно в Санкт-Петербурге наблюдается уплотнительная застройка в основном зданиями жилого и общественного назначения, и в большинстве из них места для парковки не предусмотрены или их количество не соответствует реальному числу автовладельцев. Обеспеченность машиноместами постепенно уменьшается, что обратно пропорционально изменению числа транспортных средств (рисунок 1.1б). [20]

а)	б)
Рисунок 1.1 - Динамика изменения а) числа личного автотранспорта и б) обеспеченности машиноместами в Санкт-Петербурге за последние 10 лет

Места для хранения автомобилей можно разделить по продолжительности на временные и долговременные (постоянные).

Стоянки для временного хранения (продолжительностью от 1 до 8 часов) требуются для транспортного обеспечения торговых, культурных, административных, транспортных и других зданий и сооружений. Временное хранение может быть периодическим (у предприятий, образовательных учреждений и др. зданий) или эпизодическим (у торговых, культурно-просветительных, административных, и др. зданий). [25]

Долговременное (постоянное) хранение индивидуальных автомобилей, как правило, должно организовываться в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной доступности от места постоянного проживания владельца. [3]

Недостаток мест временного хранения оказывает существенное влияние на условия движения и в ряде случаев приводит к их ухудшению. Особенно остро эта проблема стоит для центральных районов, где спрос на временное хранение автотранспорта связан с реализацией спроса на трудовые, деловые и культурно-бытовые передвижения.

На сегодняшний день в городе создано 12 перехватывающих автостоянок на 1 731 машиноместо, а общее количество парковочных мест составляет около 80% от общего числа автомобилей. [11]

Помимо действующих перехватывающих парковок в Санкт-Петербурге существуют земельные участки, находящиеся в частной или государственной собственности, с расположенными на них платными и бесплатными парковками, а также крытыми паркингами, общей вместимостью 7 427 машиномест. Парковки расположены в пешей доступности от станций метро по городу Санкт-Петербургу.

Проблемы, связанные с постоянным хранением автотранспорта затрагивают интересы более 80% населения Санкт-Петербурга. [12]

Основная проблема с парковкой кроется в огромном количестве автомобилей на дорогах, которые строились десятки лет назад и не были рассчитаны под такое число машин. К тому же конструкция зданий в Санкт-Петербурге не всегда позволяет создать парковку на цокольном этаже и ниже, как это сделано в большинстве европейских городов. Помимо прочего, в России совершенно иная культура вождения: мало кто опасается штрафов, как в Европе (возможно, из-за небольшой стоимости российского наказания), еще один фактор – это специфика менталитета [36].

 

1.2. Варианты организации парковочного пространства

Парковка – неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торгово-развлекательных центров. Сегодня практически для каждого объекта строительства, так или иначе, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей. [19]

В настоящее время не существует единой классификации мест хранения и стоянки автомобилей. Учитывая существующее многообразие видов стоянок автомобилей, можно принять следующую классификацию парковок:

- многоуровневые парковки в деловых центрах или жилой застройке;

- подземные парковки в деловых центрах или жилой застройке;

- подземно-надземные парковки в тех же зонах застройки;

- круглосуточные стоянки (огороженные-охраняемые);

- площадки для стоянок автомобилей в жилой застройке. [22]

Многоуровневые парковки также можно классифицировать по времени хранения автомобиля (кратковременное и длительное) и по их размещению относительно уровня земли (надземные, подземные и надземно-подземные).

Автостоянки для кратковременного хранения автомобилей, используется при магазинах, поликлиниках, деловых центрах. Для таких гаражей характерна небольшая высота (от 1 до 4-х этажей) и расположение в пешей доступности [8].

Для длительного хранения автомобилей автостоянка включает большее количество парковочных уровней, чем для кратковременного хранения, что отражается на планировочных решениях и внешнем виде.

Надземные многоуровневые автостоянки (рисунок 1.2) не получили широкого распространения при проектировании жилых комплексов в связи с тем, что они занимают значительную часть надземного объема здания и имеют нормативные ограничения по их размещению относительно жилой застройки. [6, 41]

Рисунок 1.2 - Надземная многоуровневая автостоянка

Подземные парковки последнее время получили распространение в районах новой жилой застройки при расположении рядом и непосредственно под корпусами. Это обеспечивает наилучшую доступность к автомобилям. [1, 31] Однако, учитывая особенности планировки жилых районов и условия размещения подземных парковок, данный тип автостоянок проектируется, как правило, в один этаж, что значительно сокращает полезную площадь. [26]

Многоуровневые подземные парковки могут располагаться на некотором удалении от зданий, обеспечивая устойчивость грунтового массива, безопасные способы возведения и эксплуатации сооружения. 

В качестве подземно-надземного варианта автостоянки рассматриваются обвалованные автостоянки. Данный тип гаража используется на территориях со сложным рельефом. Обвалованные гаражи дают возможностью использовать естественный рельеф участка для минимизации воздействия на окружающую среду (окружающую застройку), сократить расходы по выравниванию строительной площадки (рисунок 1.3). [8]

Рисунок 1.3 - Обвалованный паркинг

Площадки для хранения автомобилей в жилой застройке является самым простым и востребованным типом парковок. Они являются частью благоустройства придомовых территорий и имеют необходимое покрытие. [17] Однако при современном уровне автомобилизации, открытые автостоянки не могут обеспечить потребность жителей жилого дома во временном хранении автотранспорта. Возникает необходимость проектирования новых типов автостоянок, обеспечивающих высокую степень компактности при размещении вблизи жилого комплекса. Увеличение расстояния от жилья до автостоянки, помимо дискомфорта для жителей, приводит к увеличению дорожной сети, инженерных коммуникаций. [43-44]

В данной работе ставится задача найти наиболее приемлемый тип автостоянок и архитектурно-планировочные решения их интеграции в жилые комплексы.

 

1.3. Отечественный опыт организации парковочного пространства в жилой застройке

 

Если рассматривать ситуацию при плотности строительства 450 чел на 1 га, можно увидеть, что при обеспеченности 2-3 автомобиля на 1 квартиру невозможно построить гараж в границах жилого района. Расчеты показывают, что наземное строительство многоэтажного гаража невозможно при соблюдении требуемых расстояний от жилых домов, детских садов, школ и т.д. Во многих градостроительных ситуациях невозможно строительство подземного гаража, вмещающего все автомобили жителей жилого дома, по причине большого количества коммуникаций, проложенных под землей: линий метро, сложившейся застройки. [7]

По статистическим данным, в среднем автомобиль активно используется 4–6 часов в сутки, стоянка у дома занимает более половины суток. А всего без присмотра владельца автомобиль находится 18–20 часов, находясь на автостоянках или на улицах. [29] Естественное желание владельца оградить дорогостоящую технику от неприятностей вынуждает постоянно думать об охране, стоянках, боксах, гаражах.

Примерно 70% автовладельцев приобретают гараж, опасаясь угона и вандализма, 20% используют его для выполнения ремонтных работ, хранения зимней резины, расходных и ремонтных материалов и 10% считают способом вложения денег и коммерческой аренды. [46]

Социологическое обследование показало, что 55% автомобилистов являются или хотят стать владельцами плоскостных гаражей (одноэтажные массивы) или охраняемых открытых парковок. Оборудование охраняемой открытой стоянки обходится в несколько сотен долларов за одно машиноместо плюс согласование землеотвода и затраты на аренду земли. Отдаленность от центра всегда вносила свои понижающие коррективы. Устройство открытых наземных парковок, которые занимают в городе около 200 га земли, нельзя отнести к перспективным долгосрочным программам. Однако за счет земельного налога они регулярно пополняют городскую казну и сравнительно недороги. Длительность существования таких парковок зависит от степени востребованности земельных участков и альтернативности гаражного строительства в районе.

Плоскостные гаражи служат дольше. Но если срок аренды земли не превышает года, с одинаковой степенью вероятности могут ликвидировать и наземную парковку, и плоскостной гараж. При покупке важно знать, является ли гараж объектом недвижимости, о чем свидетельствует регистрация сооружения в бюро технической инвентаризации. В противном случае пол, стены, потолок, погреба, ремонтные ямы и иные конструкции, наличие которых и формирует цену гаража, могут стать источником дополнительных затрат. Это происходит в случаях, когда договор аренды земли после окончания его срока действия предусматривает восстановление первоначального состояния ландшафта. Если юридически за плоскостным гаражом закреплен статус недвижимости, объем выкупной стоимости последующим владельцем территории может включать цену недвижимого имущества и компенсацию за нереализованное время аренды земли. Поэтому при покупке плоскостного гаража на его цену влияет как срок, на который заключен договор аренды земли, так и время до окончания этого срока. К сожалению, при формировании цены вторичного рынка на плоскостные гаражи большее внимание уделяется материалу постройки, а не вышеуказанным факторам.

Согласно действующим нормативам на селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м. [28]

Помимо наличия мест для организации хранения транспорта важным для владельцев автомобилей фактором является их удобная дислокация. Наиболее подходящее расположение автостоянки для владельцев автомобилей – в непосредственной близости от места проживания, поэтому большинство предпочитает парковать свой автомобиль на внутридворовых территориях и участках автомобильной дороги. [42] Таким образом, основными проблемами организации постоянного хранения автомобилей являются:

- дефицит площадей для организации постоянного хранения транспортных средств, особенно в районах центральной планировочной зоны;

- преобладание в структуре мест постоянного хранения автотранспорта гаражей-боксов и открытых автостоянок, определяющее низкую эффективность использования территорий;

- недостаточная доступность мест постоянного хранения автомобилей.

Недостаток доступных мест постоянного хранения автомобилей влияет на безопасность жизнедеятельности населения (как с точки зрения сохранности автомобиля и его технического состояния, так и безопасности движения) и на экологическую безопасность городской среды (хранение автомобилей на тротуарах, газонах). [19]

 

1.4. Зарубежный опыт организации парковочного пространства в жилой застройке

По стандартам Евросоюза проблема парковок в пределах города считается решенной, если местами обеспечены, по крайней мере, 60% зарегистрированных в городе автомобилей.

Во многих странах Европы проблема парковок решается многосторонне: во-первых, большинство населения страны по возможности передвигается на велосипедах; во-вторых, существуют и строятся подземные паркинги; в-третьих, работает развитая сеть экопарковок. [19]

В Америке на каждые 100 квартир приходится 250 парковочных мест в гараже, расположенном в структуре жилого дома. Такое количество парковочных мест перекрывает потребности жильцов и позволяет создать задел на будущее. При этом расчете нет недостатка в парковочных местах, как для жильцов, так и для гостей. [10]

В Японии продают машины только при наличии гаража. Поэтому, покупая машину, нужно, прежде всего, подумать о стоянке. Машиноместо площадью в 15-30 кв.м. может предназначаться на парковку только одной машины, в зависимости от уровня комфорта. [21]

Актуальность проблемы парковок доказывается результатами исследования IBM «Global Parking Survey», в котором было опрошено 8042 автомобилистов в 20 городах мира. Было выявлено, что:

- более 30% пробок в городах всего мира возникают из-за того, что водители в поисках места для парковки создают препятствия на дороге;

- 6 из 10 опрошенных водителей по крайней мере один раз были вынуждены отказаться от поиска места для временной стоянки своего автомобиля и поехать в другое место;

- свыше четверти респондентов вступали в спор с другими водителями за парковочное место;

Зарубежный опыт эксплуатации многоэтажных автостоянок показывает, что комфортным количеством уровней в гараже считается до 5 и вместимость до 500 автомобилей [55-58].

При превышении данного лимита повышается утомляемость при движении от уровня к уровню и усложняется поиск парковочного места. Вторым обстоятельством является загрязнение окружающей среды при движении автомобиля своим ходом. Чем больше сооружение для хранения автомобилей, тем большее расстояние требуется автомобилю для достижения парковочного места [35,47].

В процессе эволюции решений в области хранения автотранспорта произошел переход от одноэтажных гаражей-стоянок к многоэтажным. На первый план выходят вопросы размещения большого количества личного автотранспорта вблизи жилых домов. Стеснённость участков для размещения гаражей ведет к увеличению этажности сооружений. Наибольшую популярность приобретают многоэтажные подземные и надземные гаражи с перемещением автомобилей по рампе или при помощи специализированного подъемника [9].

Одним из решений этой проблемы являются многоэтажные полумеханические и автоматические механизированные паркинги. Преимущество данного решения: компактность, экологичность, возможность интеграции в жилые комплексы.

Полумеханические гаражи, позволяющие доставить автомобиль на заданный парковочный уровень при помощи лифта, дальнейшее перемещение осуществляется собственным ходом. [16] Примером служит гараж под площадью Диас в Милане на 600 автомобилей с использованием комбинированной конструкции из рампы и механическим перемещением [2]. Но с увеличением количества машиномест вопросы вентиляции и эвакуации из этих сооружений оказали влияние на их планировку и внешний вид: лестнично-лифтовые узлы, открытые парковочные уровни для сквозного проветривания, принудительная вентиляция.

Механизированные гаражи имеют различную форму в плане, различные виды стенового ограждения. Процесс транспортировки происходит внутри комплекса. В зависимости от вида ограждения и надземного или подземного типа гаража, можно увидеть процесс транспортировки. [18] Распространенность такого типа гаражей зависит от финансовых возможностей заказчика, целесообразности размещения в том или ином месте. Такие виды стоянок очень популярны в Америке, Японии и некоторых странах Европы. [8]

К перспективными видами автостоянок относятся частично и полностью автоматизированные механизированные автостоянки. Данная разновидность автостоянок обеспечивает возможность максимальной интеграции в структуру жилого комплекса [48, 54].

Совершенствование технологий, требований по пожарной безопасности, экологических и санитарных норм ускорило развитие механизированных многоэтажных гаражей в странах Европы, Северной Америки, Юго-восточной Азии.

Особую популярность механизированные гаражи получили у автопроизводителей. Дневная нагрузка на них меньше и по времени нагрузка на систему точно определена. Загрузка и разгрузка выполняется персоналом. Такие устройства фактически не гаражи, а презентабельно оформленный склад товаров (VW, BMW, SMART) (рисунок 1.4).

 

Рисунок 1.4 - Механизированный гараж для машин SAAB

Преимущества перед традиционным способом возведения очевидны: компактная установка штабелями в парковочное место и отсутствие рамп, лифтов и лестниц дают на 40% большую компактность парковки по сравнению с другими типами автостоянок. Механизированные автостоянки могут размещаться на сложных, узких участках неправильной формы. [7]

Механизированные автостоянки в различном исполнении занимают минимальный процент от общего количества автостоянок. [45] Данная ситуация имеет место по ряду причин. Основной причиной является относительная высокая стоимость готовых решений. По большей части распространение механизированных парковок тормозит низкий уровень осведомленности о преимуществах и относительно недавнее их появление на рынке [49-53].

Тем не менее, в начале XXI века в зарубежных странах наметилась тенденция к замещению традиционных гаражей, где перемещение автомобиля осуществляется с участием водителя, механизированными гаражами, в которых участие человека ограничивается въездом в приемное помещение и весь дальнейший процесс движения автомобиля осуществляется автоматизированной транспортировочной системой (рис. 1.5) [24]].

Рисунок 1.5 – Подземный многоэтажный автоматизированный паркинг

Многоэтажный автоматизированный паркинг (МАП) предназначен для постоянного и временного размещения большого количества автомобилей на небольшой занимаемой площади. Одна секция комплекса занимает участок земли размером чуть больше, чем 10х10 метров, что обеспечивает возможность монтажа в условиях плотной городской застройки. Пользователи автостоянки оставляет автомобиль на приемном помещении и перемещается в комнату ожидания, после чего с помощью бесконтактного чипа подтверждает процесс парковки. Подъемник поднимает автомобиль на паллете на нужный этаж и задвигает в свою ячейку. Компьютерное управление выбирает кратчайший путь перемещения автомобиля, чтобы оптимизировать время ожидания, которое достигает в самом неблагоприятном случае до 3 минут (рис. 1.6). [34]

Рисунок 1.6 – Процесс парковки в механизированном гараже.

Таким образом, можно отметить, что в зарубежных странах вопрос нехватки парковочного пространства решен не плохо. Постепенный переход к механизированным гаражам является не только следствием развития технологий, но и стремлением улучшить экологическую ситуацию, обезопасить сам процесс парковки, создать возможность интеграции систем хранения автомобилей в жилые здания, офисы, образовательные учреждения и т.п.

 

Выводы по главе I. Постановка задач исследования

 

Развитие многоэтажного строительства набирает популярность в современных условиях, однако проектировщики не уделяют должного внимания организации парковочного пространства. Это приводит к хаотичному «припарковыванию» машин на внутридворовых территориях. Автомобили располагаются на газонах, детских площадках и внутридомовых проездах, образовывая заторы для машин спецбслуживания.

В результате проведенного анализа можно отметить, что как за рубежом, так и в России, активно используются разные виды автостоянок в жилых комплексах, в частности, намечается тенденция к внедрению в практику механизированных и комбинированных (рамповых и механизированных) автостоянок (подземных и надземных).

Проведенный обзор позволяет сформулировать следующие задачи исследования:

- в результате сравнительного анализа необходимо выбрать оптимальный вариант паркинга с учетом условий стеснённой жилой застройки;

- разработать объемно-планировочные решения проекта паркинга с учетом нормативно-технической документации;

- дать оценку эффективности использования проекта в условиях стесненной жилой застройки.

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: