Расчет пропускной способности одной полосы движения

Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле

                            , ед/час.                                    (2)

Nп.легк= 3600*16.67/39.4=1523.1 ед/час.

Nп.груз= 3600*16.67/42.4=1415.4 ед/час.

где - пропускная способность одной полосы движения в одном направле- нии, ед/час.; V – скорость движения различных типов транспорта, принимается из задания, м/с; L – динамический габарит, или безопасное расстояние между транспортными единицами, двигающимися попутно в колонне (включая собственную длину), м.

    Безопасное расстояние между транспортными единицами определяется по формуле

 , м                               (3)

Lлегк=16.67*1+16.67²/2*9.8*(0.4+0.5)+5+2=39.4 м.

Lгруз=16.67*1+16.67²/2*9.8*(0.5+0.4)+8+2=42.4 м.

где t – промежуток времени между моментами торможения переднего и следующего за ним автомобилем, равный времени реакции водителя, зависит от квалификации водителя и принимается в пределах 0,7 – 1,5 с; g – ускорение свободного падения, м/с²; φ – коэффициент сцепления пневматической шины колеса с покрытием, изменяющийся в зависимости от состояния покрытия от 0,8 - 0,1 (принимается по табл. 1); - продольный уклон, принимаемый при движении на подъеме со знаком плюс, при движении на спуске – со знаком минус; - длина экипажа, м (по табл. 2); S – расстояние между автомобилями после остановки, принимаем   S = 2 м.

Таблица 1

Значение коэффициента сцепления

Покрытие	Коэффициент сцепления при разном состоянии покрытия
	чистом сухом	чистом влажном	чистом мокром
1	2	3	4
Асфальтобетонное	0,5	0,3-0,4	-
Цементно-бетонное	0,5	0,3-0,4	-

продолжение таблицы 1

1	2	3	4
Асфальтобетонное с повышенным содержанием щебня	0,6	0,4-0,5	0,1-0,25
Асфальтобетонное с поверхностной обработкой для повышения шероховатости	0,7-0,8	0,5-0,6	-

 

Таблица 2

Длина транспортных средств

Транспортные средства	Длина, м
Легковые автомобили	4-6
Грузовые	6-10
Автобусы	7-10
Троллейбусы	9-11

 

При определении пропускной способности линий массового маршрутного транспорта, в том числе и автобусов, следует исходить из того, что она практически обуславливается пропускной способностью остановочных пунктов.

Пропускную способность остановочного пункта для автобуса можно вычислить по формуле

 , ед/час.                                               (4)

Nавтобус =3600/47.94=75.09 ед/час.

Nтроллейбус =3600/44.94=80.11 ед/час.

 

где Т – полное время, в течение которого автобус находится на остановочном пункте, с.

, с                                                     (5)

Tавтобус=  4.47+9+4.47+30=48 с.

Ттроллейбус = 4.47+6+30+4.47=44.94 с.

где t₁ – время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту (время торможения), с; t₂ – время на посадку и высадку пассажиров, с; t₃ – время на передачу сигнала и закрывание дверей, с; t₄ – время на освобождение автобусом остановочного пункта, с.

Находим отдельные слагаемые.

, с                                                (6)

t¹ = 2*10/1 = 4.5 с.

где  - «промежуток безопасности» между автобусами при подходе их к остановке, равный по длине одному автобусу,  = 10 м; b – замедление при торможении, принимается равным 1 м/с².

 

 ,с                                             (7)

t² = 0.2*60*1.5/2 =9 с.

где - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса, для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом

= 0,2;  - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;  - время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром,  = 1,5 с;

  k – число дверей для выхода или входа пассажиров, принимаем для автобусов  k = 2, для трамваев и троллейбусов k = 3.

    Время на передачу сигнала и закрывание дверей t₃ принимается по данным наблюдений равным 30 с.

Время на освобождение автобусом остановочного пункта.

 

 

 ,с                                             (8)

где а – ускорение, равное 1 м/с².

t⁴ = 2*10/1 = 4.5 с.

    При вычислении пропускной способности полос проезжей части, используемой легковым и грузовым транспортом, надо учитывать, что расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости сообщения по улице. Реальная скорость сообщения зависит от задержек транспорта у перекрестков. Таким образом, расчетная пропускная способность полосы проезжей части между перекрестками определяется как пропускная способность перегона с введение коэффициента снижения пропускной способности  по формуле

                                                   (9)

Nп.легк= 3600*19.4*0.41/28.34 =1010.4

Nп.груз= 3600*19.4*0.41/31.34 = 8913.7

    Коэффициент снижения пропускной способности с учетом задержек на перекрестках вычисляем по формуле

                                      (10)

ɑ = 800/(800+19.4²/2*1+19.4²/2*1+40*19.4) = 0.41

где L_п – расстояние между регулируемыми перекрестками, равное в соответствии с заданием, L_п = 800 м; а – среднее ускорение при трогании с места, а = 1 м/с²; b – среднее замедление скорости движения при торможении, b = 1 м/с²;  t_Δ – средняя продолжительность задержки перед светофором.

 

    Средняя продолжительность задержки перед светофором рассчитывается по формуле

                                             (11)

tд=(30+2*10)/2=40

Для маршрутизированного транспорта коэффициент задержки движения  не определяется. 

Таким образом, расчетная пропускная способность одной полосы проезжей части для легкового и грузового транспорта  с учетом коэффициента задержки движения составит

, авт./час.                          (12)

Nп.легк= 3600*19.4*0.41/28.34 =1010.4

Nп.груз= 3600*19.4*0.41/31.34 = 8913.7

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: