Последовательность работ и их увязка при организации строительства новой железнодорожной линии.

Технология строительства ж/д пути – сложный, многоступенчатый процесс. В него входит множество строительно-монтажных и просто строительных работ. Она состоит из 3-х этапов: подготовительного, основного, заключительного. А все оканчивается, как при обычной постройке дома

Работы подготовительного периода: подготавливается территория строительства, организуется строительная связь, постройка временных зданий, сооружение притрассовых автодорог.

Постройка малых ИССО увязывается с постройкой ЗП:

- параллельно постройке ЗП;

- постройка ИССО до земляных работ («+»: нет взаимных помех; «-»: постройка малых ИССО становится лимитирующей работой).

- постройка водопропускных труб после сооружения ЗП в данном месте («-»: возникает отставание сооружения ИССО от сооружения ЗП, так как зимой разработка для труб и гидроизоляционные работы затруднительны).

Постройка СЦБ связана с укладкой ВСП, так как ведется с уже уложенного пути.

Состав ПОС и ППР.

 Проект организации строительства объекта должен разраба­тываться на полный объем строительства, предусмотренный проек­том.

При строительстве объекта по очередям проект организации строительства на первую очередь должен разрабатываться с учетом осу­ществления строительства на полное развитие.

 В состав проекта организации строительства включаются:

а) календарный план строительства, в котором определяются сроки и очередность строительства основных и вспомогательных зда­ний и сооружений, технологических узлов и этапов работ, пусковых или градостроительных комплексов с распределением капитальных вложении и объемов строительно-монтажных работ по зданиям и сооружениям и периодам строительства.

Календарный план на подготовительный период составляется отдельно (с распределением объемов работ по месяцам);

б) строительные генеральные планы для подготовительного и основного периодов строительства с расположением постоянных зда­ний и сооружений, указанием мест временных, в том числе мобиль­ных (инвентарных) зданий и сооружений, постоянных и временных железных и автомобильных дорог и других путей для транспортиро­вания оборудования (в том числе тяжеловесного и крупногабаритно­го), конструкций, материалов и изделий; путей для перемещения кра­нов большой грузоподъемности; инженерных сетей, мест подключе­ния временных инженерных коммуникаций (сетей) к действующим сетям с указанием источников обеспечения стройплощадки электро­энергией, водой, теплом, паром; складских площадок; основных мон­тажных кранов и других строительных машин, механизированных ус­тановок; существующих и подлежащих сносу строений, мест для зна­ков закрепления разбивочных осей зданий и сооружений.

в) организационно-технологические схемы, определяющие оп­тимальную последовательность возведения зданий и сооружений с указанием технологической последовательности работ;

г) ведомость объемов основных строительных, монтажных и спе­циальных строительных работ, определенных проектно-сметной до­кументацией, с выделением работ по основным зданиям и сооруже­ниям, пусковым или градостроительным комплексам и периодам стро­ительства;

д) ведомость потребности в строительных конструкциях, издели­ях, материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства, составляемая на объект строительства в целом и на основные здания и сооружения исходя из объемов работ и действующих норм расхода строительных материалов.

е) график потребности в основных строительных машинах и тран­спортных средствах по строительству в целом, составленный на ос­нове физических объемов работ, объемов грузоперевозок и норм выработки строительных машин и средств транспорта;

ж) потребность в кадрах строителей по основным категориям;

з) пояснительная записка, содержащая:

характеристику условий и сложности строительства;

обоснование методов производства и возможность совмещения строительных, монтажных и специальных строительных работ, технические решения по воз­ведению сложных зданий и сооружений;

указания о методах осуществления инструментального контроля за качеством сооружений;

мероприятия по охране труда;

перечень условий сохранения окружающей природной среды;

обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах, электрической энергии, паре. воде, кислороде, ацетилене, сжатом воздухе;

перечень основных строительных организаций с характеристи­кой их производственной мощности;

обоснование размеров и оснащения площадок для складирова­ния материалов, конструкций и оборудования;

перечень специальных вспомогательных сооружений, приспособлений, устройств и установок, а также сложных временных сооруже­ний и сетей,

обоснование потребности в строительных кадрах, жилье и социально-бытовом обслуживании строителей;

обоснование принятой продолжительности строительства объ­екта.

В проекте организации строительства необходимо приводит сле­дующие технико-экономические показатели:

общую продолжительность строительства, в том числе подгото­вительного периода и периода монтажа оборудования, мес.;

максимальную численность работающих, чел.;

затраты труда на выполнение строительно-монтажных работ, чел.-дни.

ППР. В состав проекта производства работ на возведение здания, сооружения или его части (узла) включаются:

а) календарный план производства работ по объекту или комплексный сетевой график, в которых устанавливаются последовательность и сроки выполнения работ с максимально возможным их совмещени­ем;

б) строительный генеральный план с указанием: границ строительной площадки и видов ее ограждений, действующих и временных подземных, наземных и воздушных сетей и коммуникаций, постоян­ных и временных дорог, схем движения средств транспорта и меха­низмов, мест установки строительных и грузоподъемных машин, путей их перемещения и зон действия, размещения постоянных, строящихся и временных зданий и сооружений, мест расположения знаков геодезической разбивочной основы, опасных зон и др.

в) графики поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов.

г) графики движения рабочих кадров по объекту и основных строительных машин по объекту.

д) технологические карты (схемы) на выполнение отдельных видов работ с включением схем операционного контроля качества, описанием методов производства работ, указанием трудозатрат и потребности в материалах, машинах, оснастке, приспособлениях и средствах за­щиты работающих, а также последовательности демонтажных работ при реконструкции предприятий, зданий и сооружений;

е) решения по производству геодезических работ, включающие схемы размещения знаков для выполнения геодезических построе­ний и измерений, а также указания о необходимой точности и техни­ческих средствах геодезического контроля выполнения строительно-монтажных работ;

ж) решения по технике безопасности в составе.

и) мероприятия по выполнению, в случае необходимости, работ вахтовым методом, включающие графики работы, режимы труда и отдыха и составы технологических комплектов оснащения бригад;

к) решения по прокладке временных сетей водо-, тепло- и энергоснабжения и освещения (в том числе аварийного) строительной площадки.

л) перечни технологического инвентаря и монтажной оснастки, а также схемы строповки грузов;

м) пояснительная записка, содержащая:

обоснование решений по производству работ, в том числе выполняемых в зимнее время;

потребность в энергетических ресурсах и решения по ее покры­тию;

перечень мобильных (инвентарных) зданий и сооружений и устройств с расчетом потребности и обоснованием условий привязки их к участкам строительной площадки;

мероприятия, направленные на обеспечение сохранности и исключение хищения материалов, изделий, конструкций и оборудования на строительной площадке, в зданиях и сооружениях;

мероприятия по защите действующих зданий и сооружений от повреждений, а также природоохранные мероприятия;

технико-экономические показатели, включая объемы и продолжительность выполнения строительно-монтажных работ, а также их себестоимость в сопоставлении со сметной, уровень механизации и затраты труда на 1 м³ объема, 1 м² площади здания, на единицу физических объемов работ или иной показатель, принятый для определения производительности труда.

Виды схем организации строительства.

Схемы выделяются по числу опорных пунктов в направлении развертывания строительства.

Опорный пункт – место, где создается база строительства и откуда оно разворачивается. Может организовываться на станциях примыкания или в местах пересечения с судоходными реками.

 

Характерные особенности:

- максимально возможные сроки строительства;

- привлечение ресурсов в минимальных размерах;

- высокие затраты на внутрипостроечные перевозки грузов;

- наличие барьерного объекта (тот, строительство которого задерживает укладку пути), вызывающего необходимость устройства обхода.

Характерные особенности:

- наличие нескольких опорных пунктов;

- минимальные сроки строительства;

- возможно привлечение дополнительных ресурсов;

- сокращение затрат на внутрипостроечные перевозки;

- увеличения затрат по статье временные здания и сооружения.

Факторы, влияющие на выбор схемы организации строительства:

1. длина линии.

2. наличие опорных пунктов.

3. продолжительность строительства.

4. наличие барьерных объектов.

5. экономическая целесообразность досрочного ввода.

115. Формирование и экономическое сравнение вариантов организации строительства.

 

Особенностью разработки проектов новых и реконструкции существующих Ж/Д является необходимость и возможность анализа весьма большого числа различных вариантных решений. При усилении (реконструкции) эксплуатируемых линий рассмотрению и сравнению подлежат варианты с разными видами тяги, с сохранением или с изменением существующих плана и профиля, с разной протяженностью строительства вторых путей. Вариантом называется одно из возможных решений проектной задачи, удовлетворяющее заданию и требующее сравнение с другими конкурентными решениями той же задачи. Выбор рационального решения может быть осуществлён только при наличии:

1 чёткого задания на проектирование с определением и обоснованием основной задачи которая должна быть обеспечена при разработке проекта, а также возможных или необходимых ограничений при выявлении её вариантных решениё;

2 критериев, сопоставление которых позволит оценить рассматриваемые решения и выявить из них наилучшее или оптимальное;

3 ряда вариантов, отвечающих к основному требованию задания и техническим условиям при одинаковой точности всех проектных решений и степени детализации и отличающихся друг от друга только значениями принятых критериев. Методы выявления оптимальных проектных решений сводятся, как правило, к разработке различных вариантов заданной проектной задаче, установлению и сопоставлению всех показателей позволяющих качественно и количественно оценить эти варианты и на основании этого сопоставления определить наилучший вариант. Выявление наилучших решений, как правило, осуществляется методом последовательного приближения. При таком подходе поиск наилучшего решения начинается с выявления конкурентных вариантов, отвечающих основным требованиям задания. Отбор таких вариантов осуществляется без детальных проектных разработок на основании укрупнённых технико-экономических показателей.

Два подхода к разработке методов сравнения вариантов:

1. сопоставительной оценки всех вариантов, предварительно запроектированных до производства их сравнения.

2. направленного поиска оптимального проектного решения, при котором первоначально проектируется ограниченная группа вариантов, и по результатам их сравнения проектируются улучшающие варианты.

Конкурентоспособные варианты- варианты, у которых при больших капвложениях имеют место меньшие эксплуатационные расходы и возникает задача о выборе из низ наиболее рационального.

Сравнение вариантов при одноэтапных капитальных вложениях и постоянных во времени эксплуатационных затрат.

Исходными данными для сравнения вариантов являются единовременные капитальные вложения и ежегодные эксплуатационные расходы. Рассмотрим сравнение двух вариантов с единовременными капитальными вложениями К₁ и К₂ и соответственно с ежегодными эксплуатационными расходами С₁ и С₂.

К₁ > К₂ , С₁ > С₂ неконкурентные варианты

К₁ > К₂ , С₁ < С₂ конкурентные варианты

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений в более дорогой вариант за счет экономии эксплуатационных расходов:

Т= (К₁ – К₂)\(С₂ – С₁)

При условии, что С₂ – С₁ остается неизменным по своему значению во времени, ежегодно будет окупаться определенная доля дополнительных капитальных вложений К₁ – К₂.

Коэффициент эффективности капитальных вложений:

Е= (С₂ – С₁)\(К₁ – К₂)

Е_н=0,08-0,12

По норме коэффициента эффективности можно установить и соответствующий срок окупаемости, который при Е_н=0,08 равен Т_н=12 годам, а при Е_н=0,12 равен Т_н=8 годам.

Вариант с большими капитальными вложениями целесообразно принимать как более эффективный при условии:

(К₁ – К₂)\(С₂ – С₁)<Т_н

или

(С₂ – С₁)\(К₁ – К₂)>Е_н

Если производится сопоставление нескольких вариантов с одноэтапными капитальными вложениями при не изменяющихся во времени эксплуатационных расходах, наиболее экономически эффективным будет вариант у которого:

Э_п=Е_нК+С→min

или

Э_пн=К+(С/Е_н)=К+СТ_н→min

При определении нормативных коэффициентов эффективности капиталовложений, а соответственно и нормативных сроков окупаемости обычно ориентируются на данные планово-экономических организаций.

При определении приведенных суммарных затрат, необходимых для осуществления капитальных вложений и ежегодных расходов на эксплуатацию по одному из вариантов проектируемого объекта, приведенных к начальному (нулевому) году, они будут равны:

где  - коэффициент приведения

Если эксплуатационные расходы постоянны во времени то:

 Сравнение вариантов с многоэтапными капитальными вложениями.

Сравнивая в этом случае варианты, могут отличаться и числом этапов, и изменением мероприятий, осуществляемых для увеличения мощности дороги на каждом этапе и временем изменения этапов работы дороги. Сравнение вариантов с многоэтапными капитальными вложениями осуществляется определением суммарных капитальных вложений и эксплутационных расходов, приведенных к начальному году, по каждому из сравниваемых вариантов и выявлением такого варианта у которого эти затраты будут наименьшими. Кроме того, при сравнении вариантов с многоэтапными вложениями следует иметь виду, что данные будут сопоставимы только в том случае, когда конечная мощность всех вариантов является одинаковой. Если расходы при эксплуатации железнодорожной линии с разной конечной мощностью существенно отличаются друг от друга то надо определять величину этих расходов на перспективу и добавлять соответственно к затратам по каждому варианту.

m - число этапов

m -1 – число переходов с одного этапа в последующий.

t_н - год начало эксплуатации дороги на определенном этапе

t_к - год окончания работы на этом этапе

Э_tп - эксплутационные расходы последнего года, для которого известны размеры перевозок на последнем этапе.

 

116.  Транспортные схемы строительства. Складское хозяйство.

 

Транспортная схема строительства назначается после сравнения вариантов расположения постоянных и временных путей, связывающих строящиеся объекты с базисными и перевалочными складами, производственными предприятиями, железнодорожными узлами и морскими или речными портами. Принятая схема наносится на ситуационный и генеральный план строительства.  Решения транспортной схемы, с одной стороны, определяют сметную стоимость строительства объекта ( транспортные расходы, сметную стоимость материалов и др.), с другой, - основные положения организации строительства ( стройгенплан, размещение строительных баз).

СКЛАДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО — совокупность зданий и сооружений, предназначенных для приема, размещения, хранения и отпуска продукции, предметов и средств труда; составная часть материально-технической базы, обеспечивающая сохранность продукции в процессе движения из сферы производства в сферу потребления, а также внутри сферы производства; необходимое условие нормальной циркуляции сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов и готовых изделий.

Структура складского хозяйства определяется его принадлежностью той или иной отрасли народного хозяйства — промышленности, строительству, сельскому хозяйству, торговле и т. д., размещением по территории, местом в процессе воспроизводства (склады для хранения производственных запасов, полуфабрикатов собственного изготовления, готовой продукции, для накопления и перевалки грузов на транспорте, для товарных запасов снабженческо-сбытовых организаций, оптовых и розничных предприятий торговли и др.).

Объектами складского хозяйства являются помещения, резервуары, площадки и другие сооружения специализированного и универсального типа, оснащенные подъемно-транспортным, перекачивающим и дозирующим оборудованием, контрольно-измерительными приборами, техникой и аппаратурой для защиты хранимой продукции от климатических воздействий и пожаров, а также защиты окружающей среды, средствами для укладки продукции, производственным оборудованием для подготовки продукции к перемещению и потреблению.

Эффективность функционирования складского хозяйства определяется его специализацией, использованием прогрессивных форм организации и технологий, средств механизации и автоматизации, рациональным использованием складских помещений и площадей. Развитие, реконструкция и техническое перевооружение складского хозяйства на основе широкого применения достижений научно-технического прогресса является крупным резервом экономии трудовых ресурсов и обеспечения сохранности продукции (см. также Материально-техническое снабжение).

⇐ Предыдущая57585960616263646566Следующая ⇒

Поделиться: