Технико-экономические показатели технологических процессов

Технико-экономическое сравнение технологических процессов ремонта пути выполняется на основе анализа ряда показателей и оценки их путём сравнения составления рабочего варианта с типовым.

Эффективность разрабатываемого технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.

К основным относится – стоимость ремонтных работ относятся к 1 километру пути.

К дополнительным:

1) производительность труда (выработка на одного производственно рабочего) – определяется по формуле:

где L_фр. – длина фронта работ; К_ПМС – производственный состав ПМС;

n - периодичность предоставления "окон".

2) продолжительность нахождения километра в ремонте – определяется формуле:

где t_дн – продолжительность нахождения участка равного фронту работ в "окно" в ремонте.

3) суммарная длительность "окна" - определяется по формуле:

где Т_о – продолжительность "окна" в часах

4) затраты труда на ремонт 1 километра - определяется по формуле:

где Q_о – затраты труда.

5) выработка на 1 час "окна" - определяется по формуле:

6) длительность предупреждений об ограждении скорости на 1 км ремонта - определяется по формуле:

 

124.Необходимое «окно». Расчетная схема «окна» для производства работ по ремонту пути.

Продолжительность «окна» Т_о, мин:

Т_о=t_разв+t_у+t_св,

где t_разв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; t_у– время выполнения в «окно» ведущей операции, мин; t_св- время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.

Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ

,

где t_оф– время на оформления закрытия перегона, мин (t_оф=5мин); L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…5 км); V_тр– скорость движения машин в составе поезда, км/ч (V_тр=30км/ч).

Интервал времени между началом работ по разболчиванию пути и началом разборки пути разборочным краном t₂, мин:

t₂=((l_тб+l_РСР) Н_вр∙a)/ l_зв,

где Н_вр- норма времени разборки (укладки) пути, чел.-мин (Н_вр=2,2 чел.-мин).

- поправочный коэффициент к техническим нормам:

,

где Т – продолжительность рабочей смены, мин (Т=492 мин);

St=t₁^’+t₂^’+t₃^’,

где t₁^’– время на переходы в рабочей зоне, мин (t₁=15мин);

t₂^’– время на отдых, мин ( t₂=30мин.);

t₃^’– время на пропуск поездов, мин.

,

где N_пас– количество пар пассажирских поездов проходящих по участку

в течении суток, (N_пас=40);

N_гр– количество пар грузовых поездов проходящих по участку в течении суток,

H_вр^пас– норма времени на пропуск одного пассажирского поезда, мин(H_вр^пас=1мин);

H_вр^гр– норма времени на пропуск одного грузового поезда, мин (H_вр^пас=1,5мин);

t_сут– количество часов в сутки, ч (t_сут=24ч);

t_см– количество часов в смену, ч (t_см=8,2ч).

Интервал времени между началом работы разборочного и укладочного кранов t₃, мин:

t₃=(l_пл/ l_зв)∙Н_вр∙a,

где l_пл–фронт работ планировки земляного полотна, м(l_пл=50 м).

Время разборки или укладки пути на длине фронта работ, мин:

t_р=(l_фр/ l_зв)∙Н_вр∙a

Интервал времени между началом работы укладочного крана и работ по сболчиванию пути t₄, мин:

t₄=(l_РСУ+l_тб+l_сбол)∙ Н_вр∙a/l_зв,

l_сбол–длина фронта работ по сболчиванию пути, м.

l_сбол=С_болт^’∙l_зв/(4∙t_б),

где С_болт^’- суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков и перегонку стыковых шпал, чел.-мин;

t_б- время необходимое на постановку накладок, сболчивание стыков в темпе работы путеукладочного крана, мин (t_б= t_у).

С_болт^’=С_болт+С_пер,

где С_болт- суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков, чел.-мин; С_пер- затраты труда на перегонку стыковых шпал, чел.-мин.

С_болт=n_ст∙H_вр^Б∙a,

где n_ст- количество стыков на длине l_фр, ст; H_вр^Б- норма времени на сболчивание одного стыка и постановку накладок, чел.-мин (H_вр^Б=15 чел.-мин).

n_ст= l_фр/ l_зв+1,

С_пер=n_шп∙Н_вр^шп∙a,

где n_шп- количество стыковых шпал, шп; Н_вр^шп- норма времени на постановку одной шпалы, чел.-мин (Н_вр^шп=0,89 чел.-мин).

n_шп=2∙(l_фр/ l_зв)+2,

Интервал времени между началом работ по сболчиванию пути и началом его рихтовки t₅, мин:

t₅=(l_рихт/ l_зв)∙ Н_вр∙a,

Интервал времени между началом рихтовки пути и началом МСУ t₆, мин:

t₆=(l_тб/ l_зв)∙ Н_вр∙a,

Интервал времени между началом МСУ и началом ХДС t₇, мин:

t₇=( (l_МСУ+ l_тб) / l_зв)∙ Н_вр∙a,

Интервал времени между началом ХДС и началом ВПО t₈, мин:

t₈=( (l₂+ l_тб) / l_зв)∙ Н_вр∙a,

Интервал времени между началом ВПО и началом ДСП t₉, мин:

t₉=( (l₃+ l_тб) / l_зв)∙ Н_вр∙a,

После окончания работ по соединению нового пути со старым (линия изменения темпа потока) оставшиеся машины могут работать со своей максимально допустимой рабочей скоростью, с соблюдением ТБ.

Интервал времени между рабочей секцией укладчика и материальной секцией укладчика определяется по графику выполнения основных работ в «окно» t₁₀

В потоке машин следующих за МСУ ведущей машиной является ВПО-3000.

Расстояние l₅от начала ВПО до l_фропределяется по графику основных работ в «окно».

Интервал времени t₁₂, мин:

t₁₂=l₅/ V_ВПО∙a,

 

Продолжительность «окна» Т_о= 294 мин.

 

125.Подготовительный, основной, отделочный периоды при ремонте пути.

Все работы при ремонтах пути разделяются на:

· подготовительные;

· основные;

· отделочные.

К подготовительным работам относятся обмеры пути для уточнения объемов работ, относ путевых знаков, обрезка длинных концов шпал и смена гнилых, добивка костылей, регулировка зазоров, смазывание болтов, сборка рельсовых звеньев на базе и другое.

Основные работы определяют сущность данного вида ремонта. Так, при капитальном ремонте основные работы – это смена рельсошпальной решетки, очистка и усиление балластного слоя с подъемкой пути на балласт и подбивкой шпал.

Отделочные работы обеспечивают состояние пути, полностью отвечающее требованиям ПТЭ и технических условий, установленных для данного вида ремонта.

 

⇐ Предыдущая61626364656667686970Следующая ⇒

Поделиться: