Состав технологического процесса на комплекс работ (ремонт пути).

К комплексу путевых работ относятся, например, капитальный, средний и подъемочный ремонт пути, при которых приходится выполнять ряд работ, отличающихся друг от друга трудоемкостью, степенью механизации и т. д.

Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в "окно" определенной продолжительности, так как от принятого способа их производства, фронта работ в "окно" и периодов предоставления "окон" зависит организация подготовительных и отделочных работ.

В связи с этим состав технологического процесса производства сложного комплекса работ начинается с основных работ, выполняемых в "окно", и работ, выполняемых после "окна". Затем приступают к планированию подготовительных и отделочных работ с разработкой графика распределения их по дням.

Состав технологического процесса следующий:

а) ежедневная производительность ПМС;

б) фронт работ в "окно";

в) схема формирования рабочих поездов;

г) продолжительность "окна";

д) ведомость затрат труда, количества рабочих и времени работы машин;

е) график производства работ в "окно" и после "окна";

ж) график распределения работ по дням;

з) численный состав производственных рабочих ПМС и организационная структура ПМС;

 

123.Основные параметры технологического процесса ремонтов пути. Технико-экономические показатели техпроцесса.

К основным параметрам технологического процесса относятся: протяженность участка основных работ в окно (фронт работ), продолжительность окна и периодичность предоставления окон.

Определение фронта работ в окно

Фронта работ в окно рассчитывается по формуле:

Lфр=Q*n/(T-∑t),

где Q– годовой объем работ, км;

Т– продолжительность сезона летних путевых работ;

St– резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ)

Определение длин рабочих поездов

Для выполнения капитального ремонта пути необходим следующий состав машин: СЧ-600,ЭЛБ, УКразб., автогрейдер, УКуклад., ХДВ-1, ЭЛБ, ХДВ-2, ВПО, ХДВ-3, ВПР.

Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава.

Поезд №1 Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (подъёмка ршр):

LЭЛБ=34+47,2=81,2 м

Поезд №2 Поезд состоит из тепловозов ТЭ-3 и щебнеочистителей СЧ-600, т.к. СЧ-600 может работать на 600 метрах, определяем количество машин: 1700/600=2,83≈3 шт.

LСЧ=34*3+38,7*3=218,1м

Поезд №4 Длина разборочного поезда определяется по формуле:

Lразб=Lлок+Lкр+NмпLмп+(Nпл+1)lпл ,

где Lлок – длина локомотива;

Lкр – длина разборочного крана;

Nмп – количество моторных платформ;

Lмп – длина моторной платформы;

Nпл – количество четырехосных платформ;

lпл – длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

где Lфр – фронт работ в окно, Lфр=1,7 км;

lзв – длина звена, lзв=25м;

nп – количество звеньев в пакете, nп=4шт;

k – коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом, k=2.

Длина комплекса автогрейдеров определяется по следующей формуле:

Поезд №6 Длина рабочего поезда (постановка пути на щебень- 70% от общего объема щебня), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

где Lлок – длина локомотива (Lлок=34м);

Wа – объем щебня подлежащего выгрузке (810м3 на 1км);

Wх-д – вместимость хоппер-дозатора, м3 (W=40м3);

lх-д – длина одного хоппер-дозатора, м(lх-д=10,9м).

Nхд=963,9/40=25 вагонов хоппер-дозаторов

⇐ Предыдущая60616263646566676869Следующая ⇒

Поделиться: