При обновлении платформ на Дальневосточной дороге ориентируются на мнение местных жителей.

Дальневосточная дирекция пассажирских обустройств в 2017 году запланировала капитальный ремонт восьми объектов. В частности, будут отремонтированы пассажирское здание станции Надеждинская и вокзал в Тумнине. Обновление также затронет платформы на станциях Шмаковка, Ургал-1, Дугда, Маревая.

По словам начальника региональной дирекции Павла Нехаева, при обновлении инфраструктуры железнодорожники учитывают обращения пассажиров. Так, капремонт платформы на станции Маревая включили в план после жалобы местных жителей. А на станции Кирга подобная проблема уже решена. Там платформа отремонтирована тоже после обращений жителей пристанционного посёлка.

На состоявшемся недавно совещании региональной оперативной комиссии ДВЖД отмечено, что объектам пассажирских обустройств будет и дальше уделяться серьёзное внимание. На первом этапе, в 2018–2019 годах, планируется привести к надлежащему техническому состоянию объекты в 100-километровой зоне от Владивостока, Биробиджана, Тынды и Южно-Сахалинска. В 2019–2020 годах – на аналогичных отрезках от станций Вяземская, Облучье и Уссурийск. Соответствующие программы начальник ДВЖД Николай Маклыгин поручил разработать соответственно до начала июля и октября.

Всего на балансе Дальневосточной дирекции пассажирских обустройств числится 42 вокзала, 14 пассажирских зданий, 14 кассовых павильонов и почти 500 посадочных платформ.

Павел Усов,
соб. корр. «Гудка»
Хабаровск

В апреле лучшей стала Южно-Уральская дирекция управления движением

По итогам работы дирекций управления движением сети в апреле первое место заняла Южно-Уральская дирекция, второе – Забайкальская, третье – Красноярская.

Методика проведения рейтинговой оценки структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» была разработана в целях повышения эффективности их работы и утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» Анатолием Краснощёком. Впервые эта методика была использована при подведении итогов работы за март. Она позволяет объективно оценить работу структурных подразделений, в том числе с учётом принципов комплексности, сбалансированности, достоверности и сопоставимости полученных данных.

Что касается апреля, то выявленные победители не допустили случаев нарушения безопасности движения и производственного травматизма. Южно-Уральская дирекция также смогла обеспечить самый высокий уровень выполнения задания по среднесуточной производительности локомотива рабочего парка грузового движения. Высокие результаты этой дирекцией достигнуты в выполнении расписания движения пассажирских и пригородных поездов, участковой скорости и среднего веса поезда. Забайкальцы стали лучшими в достижении финансового результата по прочим видам деятельности и снижению расходов по перевозочным видам деятельности. Качественно проведена работа по выполнению грузооборота и производительности локомотива. Красноярская дирекция показала высокие результаты по выполнению среднего веса поезда, расходов по перевозочным видам деятельности и среднесуточной производительности локомотива.

Замыкают пятёрку лучших Куйбышевская и Восточно-Сибирская дирекции, которые также показали достойные результаты работы в апреле.

Отдел эксплуатационной работы транспорта

 

 

 

Дорога под контролем

На Восточно-Сибирской дороге началось строительство новых постов безопасности. В них разместятся модернизированные комплексы технических средств (КТСМ), предназначенные для диагностики ходовой части подвижного состава.

Как рассказали «Гудку» в службе вагонного хозяйства Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, в этом году шесть постов безопасности смонтируют на перегонах Холодная – Ангоя, Слюдянка – Ангасолка в нечётном направлении.

По словам главного инженера службы вагонного хозяйства Сергея Садковского, в стадии проектирования находятся ещё восемь постов безопасности. В основном их планируется разместить на северном ходу ВСЖД, от станции Лена до станции Хани.

«Там наибольшее расстояние между действующими сейчас постами. В некоторых случаях оно достигает 78 км, а по нормативам должно быть 25–35 км. Следовательно, мы усилим контроль и безопасность движения», – пояснил Сергей Садковский.

Немаловажное значение, по его словам, имеет и то, что на посты установят более современные версии КТСМ.

До конца года пост перед станцией Слюдянка-1 планируется оснастить новым диагностическим оборудованием контроля сдвига букс. Оно расширит возможности диагностики, поскольку появится дополнительный уровень контроля за состоянием буксового узла.

Это оборудование на дороге будет испытываться впервые. Вагонники рассчитывают, что его использование поможет повысить безопасность движения, ведь перед станцией Слюдянка-1 находится горно-перевальный участок с большим количеством кривых малого радиуса, подъёмов и спусков, что создаёт повышенные нагрузки на буксовый узел.

Сергей Кез,
соб. корр. «Гудка»
Иркутск

Справка «Гудка»

Аппаратура КТСМ предназначена для контроля нагрева буксового узла и диагностики состояния тормозного оборудования вагонов. Контроль происходит бесконтактным методом. Принцип обнаружения неисправности основан на преобразовании специальными приёмниками инфракрасного излучения, испускаемого из металла буксы и колеса, в электрические сигналы. Чем выше нагрев поверхности буксы и ступицы, тем выше интенсивность инфракрасного излучения и величина электрического сигнала. Вся информация, поступающая с аппаратуры КТСМ, по каналам связи передаётся оператору ПТО или дежурному по станции через автоматизированную систему контроля подвижного состава (АСК ПС).

«Ласточка» долетит до Бологого

 «Дневной экспресс» расширяет географию

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: