Конь маршала Жукова, или Любовь к паровозу

В истории Второй мировой 1945 год стал последним в этой шестилетней бойне. Советские войска уже воевали не на своей территории, освобождая Восточную Европу. И это сказывалось на настроении фронтовиков, не говоря уже о тех, кто ждал их дома.

 

 

Всё больше людей наполняло предчувствие Победы. Но ещё шла война, и она преподносила Европе свои сюрпризы.

13 и 14 февраля англо-американская авиация разбомбила Дрезден. На город, не имеющий военного значения, было сброшено 3749 тонн бомб. Погибли более 135 тыс. человек, разрушено 35 тыс. зданий. Не cразу страны, совершившие эту расправу над мирным населением, признают содеянное. Будут попытки свалить всё якобы на просьбу СССР о такой «помощи», на ошибки командования в координации удара. В итоге выяснится, что сумасшедший удар был ответом Англии на налёты германской авиации в 1940 году на Лондон.

Знаменитый американский писатель Курт Воннегут через годы напишет об этом роман «Бойня номер пять, или Крестовый поход детей». В этой книге у писателя, ставшего в молодости свидетелем трагедии, сама бомбардировка отсутствует. Таким приёмом он как бы показывает безумие массового убийства, в котором нет ни логики, ни смысла, ни цели. И читатель ощущает эту чёрную пустоту смерти без всяких описаний и объяснений.

При этом нельзя не заметить, что те же американцы проявляли гуманность к своим гражданам. В январе 1945 года во Франции был расстрелян рядовой Эдди Словик. Он стал первым и единственным американским солдатом, приговорённым к смертной казни за дезертирство со времён Гражданской войны.

Это даёт повод для раздумий. Особенно если знаешь, что в феврале того же года в Восточной Пруссии был арестован и приговорён к 8 годам лагерей командир артиллерийской батареи капитан Александр Солженицын. Его осудили только за письмо к другу, в котором он критиковал Сталина.

Мы, конечно, уже никогда не узнаем, как бы к этому приговору отнёсся сам Сталин. Но какую-то информацию для размышлений история всегда оставляет.

Как известно, Парад Победы проходил 24 июня 1945 года. Командовал им маршал Константин Рокоссовский. Принимал парад маршал Георгий Жуков. Он ехал на белом жеребце, которого звали Цепкий. А родителем Цепкого был жеребец Цилиндр, отбитый красными у белых в Гражданскую. Конь родился и рос под контролем самого Будённого. Такая вот геройская лошадиная биография.

На следующий день в честь Парада Победы был приём, на котором Сталин произнёс тост. Он предложил выпить «за людей, которых считают «винтиками» великого государственного механизма, но без которых все мы, маршалы и командующие фронтами и армиями, говоря грубо, ни черта не стоим. Какой-либо «винтик» разладился – и кончено».

Вроде понятно, что речь идёт о народе, обществе. Но почему-то в июле 41-го это были не «винтики». Тогда прозвучало по-человечески: «Братья и сестры, к вам обращаюсь я, друзья мои…»

Что же до «винтиков», то у Андрея Платонова есть рассказ «Жена машиниста», впервые опубликованный в «Гудке» 30 сентября 1945 года.

Его герой машинист Пётр Савельевич – человек, который любит не только свою жену, но и свой паровоз. Он для него живой организм. Первое, что говорит супруге, вернувшись из рейса: «У него палец греется... На третьем колесе у левой машины». Анна Гавриловна тут же проявляет неподдельный интерес.

Столь человечное отношение к технике не может не восхищать. На таком беззаветном труде, отваге, терпении и была достигнута великая Победа. Железнодорожники внесли в её приближение невероятно много.

В общей сложности за период войны на железнодорожном транспорте было перевезено около 20 млн вагонов с военнослужащими, а также с боевой техникой, снарядами и продовольствием.

Фашистская Германия, готовя блицкриг, надеялась в том числе и на слабости советской транспортной системы.

В 1941 году некоторые «стратеги» из РККА, Наркомата путей сообщения, Наркомата обороны и Генштаба предлагали ликвидировать Железнодорожные войска, созданные ещё в 1851 году. Активность «ликвидаторов» росла, но до упразднения дело всё же не дошло. Общая численность Железнодорожных войск к началу Великой Отечественной войны составила без малого 100 тыс. человек. Такой военный ресурс вызвал изменения в кадровой структуре ведомства.

Работать на железные дороги пришло много женщин. В середине 1942 года доля женщин на стальных магистралях составила около 40%. А на отдельных участках их было 55–58%. За годы войны через систему трудовых резервов было подготовлено около 300 тыс. квалифицированных работников.

И это всё не «винтики», а конкретные живые люди. Они работали, воевали и победили. Им наша память и благодарность.

Ольга Соломонова

Хроники сороковых

Безотцепочная разгрузка

Смоленск. Работники линейных станций Рославльского отделения Западной дороги начали практиковать разгрузку вагонов без отцепки от поезда. Одним из первых применил этот способ коллектив станции Починок. Работники станции Стодолище и других также начали практиковать разгрузку вагонов без отцепки. (04.02.1945)

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: