Поточний ремонт колісних пар (звичайне обстеження)

11.4.1 Поточний ремонт колісних пар треба виконувати:

1) під час кожного підкочування колісних пар під  вагони;

2) в разі відновлення поверхні кочення коліс без демонтажу буксових вузлів;

3) під час проведення профілактичних заходів щодо окремих вказівок залізничних адміністрацій.

11.4.2  Під час поточного ремонту колісних пар виконують:

1) попередній огляд колісних пар до очищення з метою кращого виявлення ослаблення або зсуву коліс на осі та тріщин в елементах;

2) прокручування букси для виявлення поштовхів та стороннього шуму;

3) очищення елементів колісної пари;

4) МПК середньої частини осі та стопорних планок, крім колісних пар, які не були в експлуатації після останнього середнього або поточного ремонту не більше ніж шість місяців тому;

5) УЗК осей колісних пар (шийки, передпідматочинної, підматочинної і середньої частини) типу РУ1-957, РУ1Ш-957, РВ2Ш, незалежно від дати виготовлення, крім колісних пар, які проходили останній середній ремонт не більше ніж шість місяців тому. Для виконання УЗК осей колісних пар треба забезпечити доступ до торцевих та зарізьбових поверхонь осей;

6) дефектоскопію ободів, дисків та гребенів коліс згідно з чинними НД;

7) огляд, перевірку відповідності розмірів та спрацювань елементів колісних пар встановленим нормам;

8) технічне діагностування буксових вузлів (проміжна ревізія) треба виконувати  згідно з ЦВ-0143, ЦВ-ЦЛ-0092, ЦВ-0124;

9) відновлення профілю поверхні кочення коліс без демонтажу буксових вузлів.

11.4.3 Після поточного ремонту знаки маркування та клеймування на осях колісної пари не наносять. На стопорних планках треба наносити клеймо: місяць, рік та умовний номер підприємства, яке виконувало дефектоскопію. Розміри знаків клейма мають бути  згідно з  ЦВ-0118.

11.4.4 Під час першого обточування ободів коліс після попереднього повного обстеження під правий верхній болт кріпильної кришки з правої сторони колісної пари треба встановити додаткову бирку.

На додатковій бирці після першого, а також і після другого обточування, треба вибити знак обточування (літера "О"), порядковий номер обточування (арабськими цифрами), місяць (римськими цифрами), дві останні цифри року, умовний номер підприємства, яке обточувало колісну пару.

11.4.5 Для УЗК осей типу РУ1Ш, РВ2Ш, незалежно від дати виготовлення, обладнаних касетними підшипниками типу SKF, Brenco, CRU-Дуплекс, під час виконання поточного ремонту колісних пар, треба виконувати демонтаж торцевого кріплення.

Підприємство, яке атестовано на право виконання робіт з обстеження касетних підшипників та виконувало демонтаж і монтаж елементів торцевого кріплення, несе за це гарантійну відповідальність.

Гарантійна відповідальність підприємства-виробника підшипників касетного типу зберігається.

11.4.6 Допустимі розміри колісних пар та їх елементів після поточного ремонту наведено у таблиці Г.1.

 

Середній ремонт колісних пар (повне обстеження)

11.5.1 Середній ремонт треба виконувати:

1) після катастроф, аварій поїздів усіх колісних пар пошкоджених вагонів;

2) після сходу вагона з рейок (колісних пар візка, що зійшов з рейок);

3) в разі пошкодження вагона під час навантаження та розвантаження від динамічних ударів внаслідок падіння вантажу, або його трамбування;

4) в разі відсутності або невиразності клейм та знаків останнього середнього ремонту на торці шийки осі;

5) в разі відсутності бирки на буксовому вузлі або невиразності клейм на ній;

6) після усунення волосовин, неметалевих включень, інших дефектів на осі в межах встановлених норм;

7) після двох обточувань (шліфувань) профілю поверхні кочення коліс колісних пар з буксовими вузлами, які обладнано двома роликовими циліндричними підшипниками;

8) в разі недопустимого нагріву або пошкодження буксового вузла, що потребує демонтажу букси;

9) в разі виявлення поштовхів та понаднормового шуму під час провертання букси;

10) в разі наявності на поверхні кочення коліс колісних пар вантажних вагонів нерівномірного прокату 2 мм і більше, повзуна глибиною 1 мм і більше, навару 1 мм і більше, різниця діаметрів по колу кочення коліс у одній колісній парі більше ніж 1 мм.

Примітка. Перевірку нерівномірного прокату треба виконувати вимірюванням його в перерізі з максимальним спрацюванням по колу кочення і з кожної сторони від цього перерізу на відстані 500 мм.

Вимоги до поверхні кочення коліс колісних пар обладнаних касетними конічними підшипниками мають бути згідно з ЦВ-ЦЛ-0092, здвоєними циліндричними підшипниками касетного типу CRU-Дуплекс – відповідно до ЦВ-0124

11) в разі кожної обточки колісних пар викочених із-під шестивісних вагонів;

12) в разі ослаблення гайки М110;

13) в разі виконання зварювальних робіт на вагоні або візку з порушенням вимог ЦВ-0019 та ЦВ-0143;

14) в разі капітального ремонту вагона;

15) в разі підкочування колісних пар під час деповського ремонту та поточного ремонту з відчепленням, якщо колісні пари вантажних вагонів проходили останнє повне обстеження п’ять і більше років тому та якщо строк до повного обстеження колісної пари менше, ніж строк до чергового планового виду ремонту вагона;

11.5.2 Колісні пари, які сформовано або відремонтовано на одному підприємстві та одержано для виконання монтажу буксових вузлів іншим підприємством, підлягають огляду. В цьому випадку на торець лівої шийки осі і на бирку нанести знаки та клейма згідно з цим стандартом.

11.5.3 Під час середнього ремонту колісних пар виконують:

1) попередній огляд колісних пар до очищення з метою кращого виявлення послаблення або зсуву коліс на осі та тріщин в елементах;

2) попереднє очищення елементів колісних пар;

3) демонтаж букс без знімання внутрішніх та лабіринтових кілець за умови перевірки осей ультразвуковим дефектоскопом.

Внутрішні та лабіринтові кільця знімають в разі їхньої несправності та розформування колісної пари, а також в разі відсутності клейм щодо виконання середнього та капітального ремонту

Демонтаж і монтаж букс обладнаних циліндричними роликовими підшипниками треба виконувати згідно з ЦВ-0143, касетними конічними підшипниками потрібно виконувати відповідно до ЦВ-ЦЛ-0092, здвоєними циліндричними підшипниками касетного типу CRU-Дуплекс – згідно з ЦВ-0124;

4) очистку та промивку елементів колісних пар в мийних машинах камерного типу згідно з ЦВ-0143, а букс, обладнаних касетними конічними підшипниками відповідно до ЦВ-ЦЛ-0092, здвоєними циліндричними підшипниками касетного типу  CRU-Дуплекс   згідно з ЦВ-0124;

5) ультразвукову дефектоскопію шийок, передпідматочинних, підматочинних та середніх частин осей, перевірку осей на «прозвучуваність»;

6) магнітопорошкову дефектоскопію шийок та передпідматочинних частин осей колісних пар після знімання внутрішніх та лабіринтових кілець;

7) перевірку магнітним дефектоскопом внутрішніх кілець підшипників без їхнього знімання із шийки осі.

Шийки та передпідматочинні частини осей, з яких не зняті внутрішні та лабіринтові кільця, перевіряти ультразвуковим дефектоскопом. Щільність посадки внутрішніх кілець на шийку осі перевіряти електронно-механічним приладом або спеціальним ручним пристроєм згідно з ЦВ-0143;

8) перевірку магнітним дефектоскопом середньої частини осі та стопорних планок;

9) перевірку ультразвуковим або вихрострумовим методом згідно з      ЦВ-0118 та відповідно до таблиці 21.1, дефектоскопію ободів, дисків та гребенів коліс відповідно до чинних НД. Дефектоскопію колісних пар треба виконувати після  обточування ободів;

10) огляд та перевірку відповідності геометричних розмірів нормам, що наведено в таблиці Г.1;

11) відновлення пошкодженої або зношеної різьби М110 осей РУ1;

12) МПК упорного кільця.

11.5.4 Після виконання середнього ремонту, на торцях шийок осей колісних пар, які визнано придатними до експлуатації, наносять знаки та клейма згідно з цим стандартом, під час монтажу букс – згідно з  ЦВ-0143.

11.5.5 Кожна колісна пара після виконання середнього ремонту має бути прийнята майстром або бригадиром та інженером з приймання вагонів.

11.5.6 Розміри колісних пар і їх елементів, після виконання середнього ремонту вносити у журнал форми ВУ-53 (додаток Е) відповідно до ЦВ-0126. Заповнення облікових форм наведено згідно з ЦВ-0127.

11.5.7 Допустимі розміри колісних пар та їх елементів після середнього ремонту мають бути відповідні до значень, які наведено у таблиці Г.1.

 

11.6 Капітальний ремонт колісних пар (ремонт із заміною елементів)

11.6.1 Капітальний ремонт колісних пар треба виконувати:

1) в разі ремонту із заміною елементів;

2) в разі наявності ознак ослаблення пресової посадки на осі одного або двох коліс;

3)  в разі наявності ознаки зсуву на осі одного або двох коліс;

4) в разі невідповідності відстані між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс встановленому значенню, яке наведено у таблиці Г.1;

5) різниця відстаней між торцями передпідматочинних частин осі та внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс з однієї і іншої сторони колісної пари більше допустимих значень;

6) за необхідності розпресовування коліс для наплавлення пошкодженої або спрацьованої різьби М110, М20 та М12, за умови подальшої обробки та нарізування різьби;

7) в разі відсутності або невиразності знаків і клейм на торцях осей щодо формування та попереднього капітального ремонту;

11.6.2 Під час капітального ремонту колісних пар виконують:

1) демонтаж і монтаж буксових вузлів згідно з ЦВ-0143.

Демонтаж і монтаж букс обладнаних циліндричними роликовими підшипниками треба виконувати згідно з ЦВ-0143, касетними конічними підшипниками потрібно виконувати відповідно до ЦВ-ЦЛ-0092, здвоєними циліндричними підшипниками касетного типу CRU-Дуплекс – згідно з ЦВ-0124;

2) очистку та промивку елементів колісних пар в мийних машинах камерного типу згідно з ЦВ-0143, а букс, обладнаних касетними конічними підшипниками треба виконувати відповідно до ЦВ-ЦЛ-0092, здвоєними циліндричними підшипниками касетного типу CRU-Дуплекс – згідно з ЦВ-0124;

3) ультразвукову дефектоскопію шийок, передпідматочинних, підматочинних та середніх частин осей до розпресовування коліс;

4) розпресовування коліс з осей;

5) розточування отворів маточин нових і старопридатних коліс суцільнокатаних;

6) механічне оброблення середньої та підматочинної частини нових і старопридатних осей;

7) перевірку підматочинних частин осей магнітним або ультразвуковим дефектоскопом перед запресовуванням;

8) запресовування нових або старопридатних коліс на нові або старопридатні осі;

9) відновлення пошкодженої або зношеної різьби М110 осей РУ1;

10) відновлення пошкодженої або зношеної різьби М 20

11) відновлення пошкодженої або зношеної різьби М12 осей РУ1 згідно з ЦВ-0140;

12) дефектоскопіювання колісних пар;

13) контроль геометричних параметрів колісних пар та їх елементів.

11.6.3 Вимоги до колісних пар та їх елементів під час капітального ремонту:

– нові елементи колісних пар можна використовувати для ремонту тільки після перевірки наявності на них актів технічного приймання заводу-постачальника (сертифікатів);

– на нових осях і колесах мають бути знаки марковання і приймальні клейма згідно з ДСТУ ГОСТ 10791, ДСТУ ГОСТ 31334 та цього стандарту.

Примітка 1. Нові елементи колісних пар, які було виготовлено з нечітким маркованням або без приймальних клейм, бракують та складають акт - рекламацію.

Примітка 2. Відсутність на цих елементах клейм ВТК заводу-виробника (за умови наявності приймальних клейм) не є причиною їхнього бракування.

Примітка 3. Осі колісних пар, які раніше постачалися по імпорту (з країн третього світу), не бракують з причини відсутності приймальних клейм. Дозволено застосовувати їх для ремонту колісних пар на загальних підставах за умови наявності сертифікатів відповідності.

11.6.4 Бракування елементів колісних пар та усунення в них несправностей треба виконувати згідно з таблицею 23.1.

11.6.5 Колісні пари, на яких відсутні знаки і клейма щодо формування, розформовують. Придатні осі та колеса застосовують для ремонту колісних пар.

11.6.6 Осі з не обточеними середніми частинами, а також чистові осі з відсутніми або нечіткими знаками та клеймами щодо їхнього виготовлення, бракують.

11.6.7 Старопридатні осі з відсутніми або нечіткими знаками та клеймами щодо їх виготовлення, бракують.

11.6.8 Старопридатні колеса з нечітким або зрізаним маркуванням дозволено застосовувати для формування ремонтних колісних пар.

11.6.9 Значення шорсткості поверхні нових і старопридатних елементів колісних пар, після механічної обробки на верстатах, має бути згідно з         ГОСТ 2789 та не нижче величин, які наведено в таблиці 11.1.

Шорсткість поверхні елементів колісних пар треба перевіряти за допомогою спеціальних приладів або порівнянням із стандартними еталонами згідно з ГОСТ 9378.

 

Таблиця 11.1 – Допустима шорсткість поверхонь елементів нових і старопридатних колісних пар

Найменування елементів та частин колісних пар	Значення шорсткості, мкм не більше ніж
1	2
Осі
1.1 Поверхня шийки (включаючи галтелі): – до зміцнення накатуванням роликами – після зміцнення накатуванням роликами	Rz 20 Ra 1,25
1.2 Торцеві поверхні зарізьбової канавки: – зі сторони шийки – зі сторони різьби	Rz 20 Rz 40
1.3 Передпідматочинна частина: – до зміцнення накатуванням роликами – після зміцнення накатуванням роликами	Rz 20 Ra 1,25
1.4 Підматочинна частина (включаючи заходний конус): – до зміцнення накатуванням роликами – після зміцнення накатуванням роликами	Rz 20 Ra 1,25
1.5 Торець осі: – у колісних пар з роликовими підшипниками – у осей РУ1Ш, РВ2Ш на пояску шириною 20 мм від поверхні шийки	Rz 40   Rz 20
1.6 Середня частина осі: – до зміцнення накатуванням роликами – після зміцнення накатуванням роликами	Rz 40 Ra 2,5
Кінець таблиці 11.1
1		2
Колеса
2.1 Отвір маточини, розточений під запресовування	Rz 20 20 £ Rz £ 30 (в разі виконання  15.13)
2.2 Внутрішній та зовнішній торець маточини, внутрішня бокова поверхня ободу, поверхня кочення, зовнішня фаска поверхні кочення та гребінь	Rz 80

 

11.6.10 Запресування колеса на вісь дозволено виконувати як у системі вала, так і у системі отвору згідно з єдиною системою допусків і посадок.

11.6.11 Після ремонту із заміною елементів на торцях шийок осей колісних пар, визнаних придатними, треба наносити знаки та клейма, які встановлено цим стандартом, розділ 24.

11.6.12 Кожна колісна пара після капітального ремонту має бути прийнята майстром (майстром ВТК), інженером з приймання вагонів або інспектором-приймальником.

11.6.13 Допустимі розміри колісних пар після капітального ремонту зазначено в таблиці Г.1.

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: