Меры по безопасному обслуживанию электровозов

в пути следо­вания, на станциях и тракционных путях.

 

     Перед троганием электро­воза машинист должен предварительно убедиться в том, что члены его бригады находятся на месте, а другие лица, находящиеся побли­зости от электровоза, сошли с пути и отошли от него и подвижного состава на расстояние не менее 1 м. Машинист и его помощник должны объявить о том, что путь свободен, после чего подать сигнал и привести электровоз в движение. Перед въездом или выездом из депо машинист должен убедиться в том, что ворота депо открыты полностью и закреплены. При передвижении электровоза запреща­ется находиться на подножках, лестницах, крыше.

     Ввод электровоза на канаву и вывод с канавы депо или пункта оборота производится только по сигналу дежурного по депо (пункта оборота) или его помощника.

     Во время движения все двери кабины должны быть закрыты, а нерабочие — заперты; доступ в эти кабины разрешается только действующей локомотивной бригаде или лицам, имеющим письмен­ное разрешение начальника депо или вышестоящей организации при предъявлении его машинисту.

     Коридоры и кабины управления не должны загромождаться.

     Приближаясь к работающим на пути или идущим по путям людям, к переездам и кривым участкам пути, к мостам и тоннелям, дрезинам и вагончикам, локомотивная бригада должна быть особен­но бдительной и подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и люди не сойдут с пути. Если путь, по которому следует поезд, не освобождается, то машинист должен принять меры к остановке поезда. При следовании по неправиль­ному пути, а также при неблагоприятных условиях (туман, метель и др.), понижающих видимость, необходимо подавать оповести­тельные сигналы не реже двух раз на километр, особенно при подходе к местам, на которые выданы предупреждения, кривым участкам пути, выемкам, мостам, тоннелям и при выходе из них.

 

Запрещается во время движения:

- высовываться из окон кабины за пределы ветрового стекла;

- высовываться из дверей кабины;

- стоять или сидеть на подножках и других наружных частях электровоза;

- осматривать и смазывать движущиеся части электровоза, исправ­лять какие-либо повреждения или производить уборку;

- принимать жезл без специального жезлоподавателя при скорости движения свыше 40 км/ч.

 

     При вынужденной остановке поезда (если не требуется экстрен­ной остановки) машинист должен по возможности остановить поезд на участке с более благоприятным профилем пути, где будет удобно осмотреть электровоз или состав.

     Машинист, его помощник должен сходить с электровоза лишь после полной остановки поезда, держась обеими руками за поручни и находясь лицом к локомотиву, предварительно внимательно осмот­рев место остановки. В ночное время рекомендуется осветить место, где необходимо сойти, и убедиться в безопасности выхода.

Запрещается сходить с электровоза со стороны проходящего поезда.

     Локомотивная бригада может приступать к осмотру или ремонту механической части электровоза только спустя время, необходимое для возможного набегания и оттяжки вагонов.

     При остановке поезда, на спуске или подъеме локомотивная бригада должна принять меры к затормаживанию поезда и только после этого приступить к осмотру или ремонту.

     Для осмотра и ремонта электровоза в ночное время следуем пользоваться переносной электрической лампой или аккумулятор­ным фонарем, обеспечивающим нормальное освещение места ра­боты. Пользоваться факелом, свечой или керосиновым освещением запрещается.

     При встрече с движущимся поездом помощник машиниста должен отходить к рабочему месту машиниста, за исключением участков с левосторонним движением.

     Во время встречи поездов на перегоне и в случае одновремен­ного приема на станцию встречных поездов в ночное время оба машиниста должны переключать прожекторы на Тусклый свет и после проследования головной части встречного поезда включать Яркий свет.

     При скрещении поездов на станциях локомотивная бригада остановившегося поезда должна выключить прожектор, а идущего поезда— оставить прожектор, включенный на Яркий свет. Во избе­жание ослепляющего воздействия прожектора движущегося поезда на станционных работников машинист обязан после прохода первой входной стрелки переключить прожектор на Тусклый свет и включить Яркий свет за последней выходной стрелкой.

     При приближении к тоннелю и движении по нему машинист дол­жен принимать все меры к предупреждению боксования и остановки поезда в тоннеле.

     В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле необходимо немедленно выяснить причину остановки и возможность дальней­шего следования. Локомотивная бригада должна принять все зави­сящие от нее меры для быстрейшего вывода поезда из тоннеля.

 

 

Локомотивная бригада при маневровой работе обязана:

 

- точно и своевременно выполнять задания на маневровые работы;

- внимательно следить за подаваемыми сигналами и распоряже­ниями, передаваемыми по радио и оповестительной парковой связью, точно и своевременно их выполнять;

- внимательно следить за людьми, находящимися на путях, поло­жением стрелок и расположением подвижного состава;

- обеспечивать безопасность маневров;

- маневры с вагонами, занятыми людьми, выполнять с особой осторожностью без толчков и резких остановок;

 

     Сцепку и расцепку локомотивов или вагонов, включение и выклю­чение межлокомотивных и межсекционных соединений цепей управ­ления и отопления, а также соединения и разъединения воздушных рукавов и проверку срабатывания замка автосцепки осуществлять только с разрешения машиниста при остановленном и заторможен­ном подвижном составе. Об окончании работы необходимо поставить и известность машиниста.

     Запрещается машинисту, производящему маневры, приводить и движение электровоз, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания руководителя маневров. Подавае­мые сигналы машинист обязан повторять свистком; если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала, он должен остановиться и выяснить обстановку.

     Включать и выключать межлокомотивные и межсекционные соединения цепей управления разрешается только при опущенных токоприемниках. Перед разъединением рукавов воздушных ма­гистралей концевые краны должны быть предварительно перекрыты.

Электровоз или секция, к которым для соединения подходит другой локомотив или секция, должны быть заторможены или закреп­лены тормозными башмаками.

     При вводе в депо и выводе электровоза из депо с питанием цепей напряжением до 400 В дежурный по депо, его помощник или выде­ленный работник должен поставить об этом в известность локомо­тивную бригаду.

     Машинист должен убедиться в том, что токоприемники опущены, электрические цепи локомотива подготовлены для ввода и вывода электровоза, людей в высоковольтных камерах нет, подача напря­жения никому не угрожает, после чего закрыть двери высоковольт­ных камер и уведомить о том, что можно подать напряжение на электровоз. Дежурный по депо, его помощник или выделенный работник, получив уведомление, должен подключить кабель к соеди­нительным шинам электровоза и только после этого включить разъединитель, подающий напряжение в контактную сеть или пи­тающий кабель. При снятии напряжения с электровоза сначала надо отключить разъединитель и после этого отсоединить кабель.

     При вводе в депо и выводе из него электровоза с питанием цепей напряжением 250—400 В управляют им из 1-й по ходу кабины, при этом скорость передвижения не должна превышать 3 км/ч. После постановки электровоза в депо, на экипировочную или смотровую позицию напряжение должно быть снято, и только после этого можно приступить к осмотру или ремонту.

     Запрещается находиться в высоковольтных камерах, если к соеди­нительным шинам под кузовом электровоза подведено напряжение.

     После вывода электровоза из депо с экипировочной или смотро­вой канавы должно быть немедленно снято напряжение с контакт­ного провода или питающего кабеля.

 

=====================================================================

 

⇐ Предыдущая39404142434445464748Следующая ⇒

Поделиться: