ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА ОТ СОСТАВА.

 

     В пунктах смены локомотивов пассажирских и грузовых поездов машинист перед отцепкой локомотива от состава должен выключить электропневматический тормоз (при его наличии), привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 1, 5—1, 7 кгс/см².

     После этого помощник машиниста перекрывает концевые кра­ны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомоти­вом и первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески (при наличии подвесок).

     Закрепление состава поезда на станции производить в со­ответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой ра­боте и ТРА станции.

     При обслуживании локомотива одним машинистом вы­полнение операций по отцепке поездного локомотива от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов. Отцепка поездного ло­комотива от пассажирского состава, оборудованного электриче­ским отоплением, производится осмотрщиком вагонов только по­сле разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединений.

     Перед отцепкой поездного локомотива, обслуживаемого одним машинистом, от состава грузового поезда машинист должен пере­ключить воздухораспределители локомотива на груженый режим.

 

=====================================================================

Ведение поезда электровозами при кратной тяге.

 

Общие сведения.

 

     Для увеличения пропускной способности отдельных участков железных дорог, а иногда и целых магистралей формируют поезда двойной весовой нормы. Если такие поезда курси­руют по участку регулярно, то электровозы соединяют по два, объединяя их электрические цепи и пневматические магистрали (система многих единиц); обычно эти электровозы не разъединяют от одного текущего ремонта до другого. Сплотку из двух электровозов обслуживает локомотивная бригада, состоящая из машиниста и помощника.

     Если сдвойные составы формируют нерегулярно, то применяют двойную тягу.

 

     Каждый локомотив в этом случае обслуживает отдель­ная бригада. Организуя пропуск сдвоенных поездов во главе с двумя электровозами, учитывают, достаточна ли длина станционных путей, рассчитана ли на нее мощность системы электроснабжения. Также учитывают, что сила тяги, развиваемая двумя электровозами боль­шой мощности, в момент трогания может достигать значений, пре­дельных по условиям прочности автосцепки.

 

     Для постоянного соединения по системе многих единиц подби­рают электровозы одной серии с одним и тем же передаточным отношением зубчатой передачи; нельзя соединять электровозы, имею­щие различные диаметры колес. У колесно-моторных блоков с боль­шим диаметром колес якоря вращаются медленнее, э. д. с. меньше, ток и сила тяги выше, чаще возникает боксование.

         

     В случае применения двойной тяги не следует использовать электровозы с различными тяговыми свойствами. Если же это необ­ходимо, то заранее устанавливают режимы ведения обоих электро­возов по участку исходя из условий примерного равенства токовой нагрузки тяговых двигателей; выполнение этого условия проверяют опытными поездками. Так, например, при значительной разнице в диаметрах бандажей у двух электровозов одной серии машинист, работающий на локомотиве с колесами меньшего диаметра, приме­няет более высокие ступени ослабления возбуждения двигателей. Например, в какой-то момент на этом локомотиве при определенной позиции главной рукоятки контроллера применяют ослабление воз­буждения ОВЗ, тогда на другом электровозе необходим режим ОВ2. Благодаря этому достигают примерного равенства токов и тяговых усилий обеих машин.

 

     Соединять по системе многих единиц три электровоза и более нельзя: в частности, для такого соединения недостаточна мощ­ность источников питания цепей управления (генераторов управле­ния ТРПШ, аккумуляторных батарей) и мала площадь сечения, проводов их цепей.

     Для вождения тяжелых и длинносоставных поездов по опыту Московской железной дороги применяют также подталкивание со­става с хвоста поезда на всем тяговом участке. В отдельных случаях применяют пропуск сдвоенных поездов, когда один или даже два электровоза оказываются в середине состава.

 

=====================================================================

⇐ Предыдущая34353637383940414243Следующая ⇒

Поделиться: