Эксплуатационная часть

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Содержание

Курсовой проект 2

Задание на курсовой проект 3

Введение 4

Эксплуатационная часть

1. Выбор и характеристика системы электропитания АБ и переезда 5

2. Выбор системы АБ и АЛСН 6

3. Выбор автоматических устройств ограждения переезда 7

4. Путевой план перегона и переезда 8

5. Расчет длин участков приближения к переезду 9

6. Схема управления переездом 11

7. Электрические схемы перегонных сигнальных установок 13

8. Четырёхпроводная схема смены направления 17

9. Работа схемы при изменении направления 20 10. Вспомогательный режим изменения направления 23

11. Расчет мощности сигнальных и переездных установок 24 12. Схемы рельсовых цепей на промежуточной станции 26

13. Кодирование рельсовых цепей по приему 29

14. Кодирование рельсовых цепей по отправлению 33

15. Список используемой литературы 36

Техническая часть

16. Схематический план станции 37

17. Путевой план перегона и переезда 38

18. Схемы сигнальных точек, увязки ЭЦ с АБ 39

19. Схема автоматическй переездной сигнализации 40

20. Четырёхпроводная схема смены направления 41

21. Двухниточный план станции 42

22. Схемы рельсовых цепей 43

23. Кодирование участков приближения и удаления 44

24. Схема кодирования по приёму 45

25. Схема кодирования по отправлению 46

Курсовой проект

Пояснительная записка курсового проекта содержит 40 страниц, 13 схем и список наименований литературных источников.

В курсовом проекте в соответствии с заданием изложены принципы проектирования автоматической блокировки на участке железной дороги.

Составлен двухниточный план нечётной горловины станции. Вычерчены принципиальные схемы: входного сигнала, трёх сигнальных точек и переезда. Представлены схемы кодирования участков удаления, приближения и станционных рельсовых цепей нечётной горловины.

Составлен путевой план перегона и переезда.

Задание на курсовой проект:

«Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики».

Вариант № 30

Для заданного двухпутного участка железной дороги, расположенного вне пригородной зоны, с приемущесвенно грузовым движением поездов, разработать проект (на примере межстанционного перегона и промежуточной станции):

1) Автоблокировки и АЛСН;

2) Автоматических ограждающих устройств на переезде.

В проекте предусмотреть:

а) кодирование маршрутов прёма и отправления по главным путям промежуточной станции;

б) увязку устройств АБ и АЛСН перегона с электрической централизацией заданной станции;

в) расчёт мощности перегонных сигнальных и переездных установок.

Исходные данные:

1) Род тяги – электротяга постоянного тока.

2) Пункты питания – тяговые подстанции.

3) ЛЭП продольного эл. Снабжения – ЛЭП 10 кВ.

4) Схематический план станции.

5) Стации Д-Е;

Неч. Направление		Чет. Направление
№ светофоров	ординаты	№ светофоров	ординаты
Н, НД	138+260	6	137+600
1	137+080	4	135+200
3	135+200	2	132+700
5	132+700	Ч, ЧД	131+550

6) Переезд – неохраняемый.

Введение

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и связанных с ним услуг, эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Применение устройств автоматики и телемеханики для управления движением поездов позволяет: во-первых, улучшить технические параметры движения поездов (техническую скорость), во-вторых, уменьшить эксплуатационные затраты и повысить культуру труда и, в-третьих, обеспечить его безопасность.

В настоящем курсовом проекте на основании исходных данных на проектирование необходимо разработать путевой план перегона, принципиальные схемы сигнальных точек пути перегона, переезда, увязать устройства автоматической блокировки со станционными устройствами. На станции следует разработать схемы кодирования главных путей и примыкающих к ним стрелочных участков, а также одного пути в каждом направлении, по которому предусматривается сквозной пропуск.

Схема управления переездом.

По заданию переезд неохраняемый рассмотрим работу переездных светофоров, звуковой сигнализации.

Огни переездных светофоров и звонки включают включающие реле В и его повторитель реле ПВ. Мигающая сигнализация переездных светофоров создаётся с помощью маятникового трансмиттера типа МТ – 2 и комплекта мигающих реле М, КМ и КМК.

При отсутствии поезда на участке приближения реле В и ПВ находятся под током. Цепи сигнальных ламп и звонков разомкнуты, мигающие реле М и КМ выключены. Исправность сигнальных ламп переездных светофоров контролируют огневые реле АО и БО. Каждое огневое реле проверяет исправность двухсигнальных ламп, размещенных на разных светофорах, в холодном состоянии и при горении. Если переезд открыт и исправны лампы переездных светофоров, реле АО получает питание по высокоомной обмотке по цепи, проходящей через фронтовые контакты реле В и последовательно соединенные лампы 1Л светофора А 2Л светофора Б. аналогично включено и находится в возбужденном состоянии реле БО.

С момента вступления поезда на участок приближение последовательно выключаются реле НВ (ЧВ), В и ПВ. Через тыловой контакт реле В включается маятниковый трансмиттер МТ; в импульсном режиме начинает работать реле М; возбуждается реле КМ, контролирующее импульсную работу реле М. Реле КМК остается в возбужденном состоянии, получая питание через фронтовой контакт реле КМ. Тыловыми контактами реле ПВ включаются звонки, установленные на мачтах переездных светофоров. Отпуская якорь, реле В отключает высокоомные обмотки огневых реле и включает низкоомные, отчего загораются лампы светофоров.

Переключение ламп светофоров происходит следующим образом. При выключенном состоянии реле М через тыловые контакты реле В и М включена лампа 1Л светофора А, лампа 2Л светофора Б зашунтирована тыловым контактом реле М и не горит. При включенном состоянии реле М через тыловой контакт реле В и фронтовой контакт реле М включается лампа 2Л светофора Б, лампа 1Л светофора А шунтируется фронтовым контактом реле М и не горит.

В случае перегорания, например, лампы 1Л светофора А при выключении реле М цепь низкоомной обмотки реле АО оказывается разомкнутой, реле опускает якорь и полностью размыкает свою блокировочную цепь. Реле АО не возбуждается до замены перегоревшей лампы. Горение лампы 2Л светофора Б в мигающем режиме продолжается по цепи, проходящей через тыловой контакт реле АО.

После прохождения поезда и освобождения переезда последовательно возбуждаются реле НВ (ЧВ), В и ПВ, выключаются трансмиттер МТ, реле М и КМ. В цепь ламп светофоров включаются высокоомные обмотки огневых реле АО и БО и лампы гаснут. Тыловыми контактами реле ПВ выключаются звонки и переезд открывается для движения автомобильного транспорта.

Список используемой литературы

1. А.А Казаков, Е.А.Казаков. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы. Москва «Транспорт» 1980. – 360с.

2. Н.М.Неугасов и др. Проектирование автоматической автоблокировки на железнодорожном транспорте. Москва «Транспорт» 1970

3. Е.А.Кораблев, В.И.Соколов. Проектирование автоматической блокировки. Свердловск 1979.

4. В.С.Аркатов и др. Рельсовые цепи магистральных железных дорог: Справочник. –М.: Транспорт, 1982. 360 с.

5. П.К.Велтистов. Схемы релейной централизации малых станций, М.: Транспорт, 1964.

6. М.А.Новиков, А.Ф.Петров. Проектирование автоматической блокировки на железных дорогах. М. Транспорт, 1979.

7. М.А. Новиков. Схемы автоматической блокировки. М. Транспорт, 1977.

8. Б.Н.Тарасов, Я.Ю.Плавник. Автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. М. Транспорт, 1988.

9. И.Д.Антонюк, М.Н. Адаскин. Напольные устройства СЦБ. М. Транспорт, 1988.

10. Методическое пособие к выполнению курсового проекта. МПС СССР. ВЗИ ИЖТ. М. 1988.

11. В.Н.Коваленко. Основные требования к оформлению расчетно-пояснительной записки и чертежей курсовых и дипломных проектов. Екатеринбург. 2001.