Кодирование рельсовых цепей по приему

Стрелочные участки кодами 3 и Ж кодируются от трансмиттера КПТШ-5. У этого трансмитте­ра время кодового цикла меньше, чем у трансмиттера КПТШ-7, поэтому за время прохождения поезда по маршруту приема устройства АЛСН получают большее число кодов. Коды КЖ пода­ются от трансмиттера КПТШ-7, у которого продолжительность импульса составляет 30 мс (у КПТШ-5 — 23 мс) и это время достаточно для четкого возбуждения путевого реле после осво­бождения поездом путевого участка.

Включение кодирования производят групповое кодово-включающее реле НКВ и индивидуальные стрелочные кодово-включающие реле СКВ, устанавливаемые на каждый стре­лочный участок. Нормально реле НКВ выключено и возбуждается при выполнении следующих условий: маршрут установлен на главный путь (фр. к. НГМ ); сво­боден главный путь приема (фр. к. реле 1П1), свободен негабаритный изолированный участок 7СП и полностью замкнут маршрут (тыл.конт.3-9З последнего изолированного участ­ка маршрута приема); открыт входной светофор (фр. к. НРУ); поезд вступил на первый участок приближения (тыл.конт.1ПП); не включен пригласительный огонь на входном светофоре (тыл.конт. НПС); выполнена проверка защиты ПФЛ. При приеме на боковой путь проверяется установка маршрута на этот путь и его свободность.

С момента вступления поезда на станцию, закрытия входного светофора и в дальнейшем на все время проследования поездом стрелочных участков маршрута реле НКВ остается возбужден­ным по цепям, проходящим через фронтовые контакты реле СКВ. Эти реле при движении поезда по маршруту последовательно возбуждаются через тыловые контакты путевых стрелочных реле занимаемых стрелочных участков. При приеме на 1 путь и вступлении первых скатов поезда на путь 1П и отпускания якоря реле 1П1 реле НКВ выключается. При приеме на один из боковых путей кодовключающее реле выбирается тыловым контактом НГМ и контактами стрелочных контрольных реле с учетом чтобы при кратковременной потере контроля стрелок не происходило сбоя кодов и отключения КВ.

Реле НКВ (типа НМШМ2-1500) имеет замедление 0, 5—0, 6 с на отпускание якоря, которое необходимо для удержания якоря реле в притянутом положении при движении по маршруту короткой подвижной единицы с большой скоростью. Обладая замедлени­ем, реле НКВ удерживает якорь притянутым при кратковремен­ном размыкании цепи и кодирование не выключается.

Непосредственную передачу кодов в рельсовые цепи произво­дит трансмиттерное реле НГТ. Цепь этого реле включается кон­тактом реле НКВ, контактами НГМ и стрелочных контрольных реле в зависимости от пути приема. Выбор сигнальных кодов в цепи реле НГТ выполняется с помощью контактов сигнальных реле НС и НЛС в зависимо­сти от показания выходных светофоров с главного или боковых путей.

Кодирование в каждую путевую или стрелочную секцию при движении поезда по маршруту включается в момент вступления на нее первых скатов локомотива, для ускоренного включения кодирование с питающего конца рельсовой цепи производится с момента разрыва фр. к. основного путевого реле П данной секции. Как видно из схемы включения путевого питаю­щего трансформатора ПТ рельсовой цепи НП, нормально на первичную его обмотку подается непрерывное питание 25Гц ПХЛ-ОХЛ, первичная обмотка кодового трансформатора ПКТ закорочена тыловым контактом КВ, реализуется контрольный режим рельсовой цепи. При установленном маршруте включаются кодовключающее реле и работает в импульсном режиме групповой трансмиттер ПТ, контакт которого еще замкнут фронтовым контактом путевого реле П. При занятии данной секции путевое реле обесточивается и идет режим кодирования с питающего конца от источника 50Гц ПХК-ОХК до занятия следующей секции.

При движении по секциям маневрирующих составов кодиро­вание в секции не включается, так как не работают реле НКВ и СКВ.

Нормальное восстановление рельсовой цепи с кодированного на непрерывное питание обеспечивается тем, что в цепи возбуж­дения реле СКВ каждого стрелочного участка включен контакт повторителя реле СП1, а в цепи питания рельсовой цепи — контакт основного путевого реле П.

С момента освобождения рельсовой цепи за время кодового импульса реле П успевает сработать, замкнуть фронтовой кон­такт и через него подать непрерывное питание в рельсовую цепь, обеспечив ее восстановление. Реле СКВ выключается после занятия следующей секции. Выключение кодирования произойдет после восстановления нормальной работы рельсовой цепи.

При дальнейшем следовании поезда по участкам маршрута приема с момента занятия участка производится ускоренное включение кодирования в этот участок, переключение кодирова­ния на непрерывное питание предыдущего участка, подготовка кодирования следующего участка.

От вступления поезда на последний участок маршрута приема 3-9СП через тыловой контакт реле 3-9СП1 включается реле 1ПКВ и подготовляет цепь кодирования рельсовой цепи главного пути 1П. Полное выключение кодирования происходит с момента за­нятия пути и размыкания фронтового контакта путевого реле пути приема. Кодирование пути продолжается на все время его за­нятости вне зависимости от маршрута и показания выходного светофора. Это достигается тем, что реле ПКВ включается не­посредственно через тыловой контакт реле П и не ставится в зависимость от состояния реле НКВ.

По мере освобождения поездом в каждом участке восстанав­ливается непрерывное питание и отключается реле СКВ. После полного освобождения всех участков и выключения всех реле СКВ также выключается реле НКВ и все цепи кодирования, за исключением цепей кодирования путей.

Для разгрузки контактов НГТ все кодируемые участки раз­делены на две группы (через одну секцию).

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: