Выбор автоматических ограждающих устройств на переезде

Заданный неохраняемый переезд III категории оборудуется автоматической переездной сигнализацией (АПС) с двумя попеременно мигающими красными огнями.

Перед выполнением путевых работ, ремонтом АПС, а также при ремонте устройств АБ или эл.снабжения разрабатываются мероприятия, обеспечивающие безопасность движения на период выполнения работ. На неохраняемых переездах устанавливаются с каждой стороны переезда у переездных светофоров дорожный знак “Движение без остановки запрещено”.

               

Путевой план перегона и переезда

Путевой план перегона является рабочим документом, на основании которого разрабатывают полный проект автоблокировки.

В связи с тем, что на данном участке железной дороги тяга постоянного тока, поэтому в приложении приводится разработанный путевой план перегона, оборудованный двухпутной кодовой автоблокировки переменного тока с кодовыми рельсовыми цепями переменного тока частотой 50 Гц, автоматической локомотивной сигнализацией. У каждого путевого светофора расположен релейный шкаф типа ШРУ-М и обозначен тип кодового путевого трансмиттера. Указаны ординаты установки светофоров и ордината переезда.

Между сигналами 3 и 5, 2 и 4 расположена переездная установка, оборудованная АПС, изображены переездные светофоры, магистральный кабель, рельсовые цепи в двухниточном изображении с указанием их длины, кабельные ящики и их типы. Для резервного питания аппаратуры АПС используется также аккумуляторная батарея из 7 банок (14 В).

Основное питание переменным током ПХ – ОХ подается в релейный шкаф от силового трансформатора типа ОМ – 1, 2, установленного на силовой опоре высоковольтной одноцепной линии автоблокировки (ВВЛ АБ) напряжением 10 кВ. Резервное питание переменным током РПХ – РОХ подаётся от трансформаторов типа ОМ – 1, 2. При вводе в шкаф провода основного питания (ПХ-ОХ) и резервного (РПХ-РОХ) защищаются с помощью разрядников РВН-250 плавкими предо­хранителями на 20 А и автоматическими выключателями многократного действия АВМ, устанавливаемыми в кабельном ящике. Линейные цепи автоблокировки выполнены магистральным кабелем связи.

Расчет длин участков приближения к переезду

С целью обеспечения своевременного закрытия переезда при приближении поезда производят расчет длин участков приближения.

Скорость поездов на участке в нечётном направлении: 80 км/час, а в чётном – 120 км/ч.

Ширина междупутья: 4, 100 м.

Расстояние до самого удаленного светофора АПС от крайнего рельса: 6м.

Время извещения о приближении поезда к переезду:

t И = t М + t СП + t Г = 31, 9 + 4 + 10 = 45, 9 с.

где t М – время, необходимое автомашине для проследования через переезд, с;

t СП – время срабатывания приборов цепей извещения и управления переездной сигнализацией (принимается 4 с);

t Г – гарантийное время (принимается 10 с).

Определение времени t м ведется по формуле:

    l П + l М + l О      15, 64 + 24 + 5

t м = --------------- = --------------- = 31, 9 с.

          V M                      1, 4

где l П – длина переезда, определяемая расстоянием от переездного светофора, наиболее удаленного от крайнего рельса, до противоположного крайнего рельса плюс 2, 5 м;

l М – расчетная длина автомашины, принимаемая 24 м;

l О – расстояние от места остановки автомашины до переездного светофора, принимаемое 5 м;

V M – расчетная скорость автомашины через переезд, принимаемая 1, 4 м/с, или 5 км/ч.

Расчетная длина участка приближения, м, к переезду в нечётном направлении:

L Р = 0, 28 * V П * t И = 0, 28 * 80 * 45, 9 = 1028 м.

Расчетная длина участка приближения, м, к переезду в чётном направлении:

L Р = 0, 28 * V П * t И = 0, 28 * 120 * 45, 9 = 1542 м.

где   V П — максимальная скорость движения поездов, установленная на данном участке в нечётном и чётном направлениях, км/ч;

0, 28 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с.

 В ходе расчетов получается, что расчетная длина L Р оказывается больше фактической L Ф в нечётном направлении (1028 против 900) и меньше в чётном (1542 против 1600).

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: