Условия устройства выделенных полос для поворотов

4.1. Выделенную полосу для левых поворотов (рисунки 3.7, 3.8) следует устраивать:

­ при интенсивности левоповоротного потока более 100 авт./ч;

­ если за цикл налево поворачивает 2 и более автомобилей.

 

Рисунок 3.7 – Устройство выделенной полосы для левого поворота: 1 – участок отгонки уширения проезжей части; 2 – выделенная полоса для левых поворотов; 3 – перекресток; 4 – участок разгрузки перекрестка; 5 – участок отгонки сужения проезжей части

 

4.2. Сдвоенные выделенные левоповоротные полосы следует устраивать при интенсивности левоповоротного потока более 300 авт./ч.

4.3. Основной эффект устройства выделенных полос – отсутствие блокирования движения в прямом направлении транспортными средствами, поворачивающими налево (рисунок 3.8).

 

Рисунок 3.8 – Выделенные полосы для левых поворотов – отсутствие блокирования движения в прямом направлении транспортными средствами, поворачивающими налево.

 

4.4. Выделенную полосу для правых поворотов следует устраивать при интенсивности левоповоротного потока более 100 авт./ч (рисунок 3.9).Сдвоенные выделенные полосы следует устраивать при интенсивности правоповоротного потока более 450 авт./ч.

 

Рисунок 3.9 – Устройство выделенной полосы для правого поворота: 1 – участок отгонки уширения проезжей части; 2 – выделенная полоса для правых поворотов; 3 – перекресток; 4 – участок разгрузки перекрестка; 5 – участок отгонки сужения проезжей части.

 

Планировочные решения правоповоротных полос

4.1. При выделении полосы для правых поворотов в случаях разрешаемой скорости движения на улице 50 км/ч и более устраиваются островки безопасности (рисунок 3.10).

 

Рисунок 3.10 - Планировочные решения для правых поворотов в случае выделения правоповоротной полосы.

 

4.2. В условиях нового строительства и реконструкции при наличии территории для расширения проезжей части необходимая длина выделенной для поворотов полосы (как правых, так и левых) определяется в соответствии с рисунком 3.11. Длина участка накопления рассчитывается как длина очереди 95% обеспеченности.

 

Рисунок 3.11 – Расчет длины выделенной полосы для поворота на подходе к регулируемому пересечению

 

4.3. Протяженность отгонки полосы, выделенной для поворотов, принимается не менее 30 м с применением кривых в плане радиусом не менее 40 м (рисунок 3.12). Отгонку выделяемых для поворотов полос следует выполнять с уклоном 1:8 – 1: 15.

 

Рисунок 3.12 – Отгонка выделенных для поворотов полос: L - длина отгонки; R – радиус кривых в плане

 

4.4. В случаях реконструкции в стесненных условиях отгонку можно выполнять с уклоном 1:4 -1:5.

Планировочные решения левоповоротных полос

4.5.1. Устройство выделенных полос для левых поворотов может осуществляться на основе разных планировочных решений похода к перекрестку (рисунки 3.13 – 3.16). Для

 

Рисунок 3.13 – Пример устройства выделенной полосы для левого поворота – использование разделительной полосы, ширина которой превышает ширину полосы движения на 0,5 – 1,0 м.

 

Рисунок 3.14 – Пример устройства сдвоенных выделенных полос для левого поворота – смещение разделительной полосы и отгонка одной из двух левоповоротных полос

 

Рисунок 3.15 – Пример устройства сдвоенных выделенных полос для левого поворота – смещение разделительной полосы

 

Рисунок 3.16 – Пример устройства сдвоенных выделенных полос для левого поворота – использование широкой разделительной полосы для отгонки двух левоповоротных полос

4.5.2. В случаях, когда проезжая часть не имеет разделительной полосы - устройство выделенной полосы для левых поворотов можно формировать островком.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: