Міністерство транспорту та зв’язку України

Міністерство транспорту та зв’язку України

Державна адміністрація залізничного транспорту України

УКРЗАЛІЗНИЦЯ

Головне управління автоматики, телемеханіки та зв’язку

ЦШ		Затверджено наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від __ _______ 2005 р. № ___-Ц
0039

ІНСТРУКЦІЯ
з установлення, експлуатації
та обслуговування пристроїв контролю порушення
нижнього габариту

 

Київ 2005

ПЕРЕДМОВА

 

1 РОЗРОБЛЕНО: ДП „Автотелтранс” м. Київ

 

2 ВНЕСЕНО: Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку Державної адміністрації залізничного транспорту України

 

3 ЗАТВЕРДЖЕНО ТА УВЕДЕНО В ДІЮ: наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від ____________2005 року № ____-Ц

 

4 УВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Зміст

 

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ.. 4

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ.. 4

3 ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ.. 5

4 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ.. 5

5 СКЛАД І ПРИНЦИП ДІЇ ПКПНГ. 6

6 МОНТАЖ, РЕГУЛЮВАННЯ І ВВЕДЕННЯ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ ПКПНГ. 7

7 РОЗПОДІЛ ОБОВ'ЯЗКІВ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ З
МОНТАЖУ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПКПНГ. 10

8 ВИМОГИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБІТ З МОНТАЖУ, ВВЕДЕННЯ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ ТА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПКПНГ 11

9 ДІЇ ЧЕРГОВОГО ПО СТАНЦІЇ, ПОЇЗНОГО ДИСПЕТЧЕРА, ЛОКОМОТИВНОЇ БРИГАДИ, ЧЕРГОВОГО ПО ПОСТУ
ОХОРОНИ ТУНЕЛЮ, МОСТА ТА ІНШИХ ПРИЧЕТНИХ ПРАЦІВНИКІВ У ВИПАДКУ СПРАЦЮВАННЯ ПКПНГ. 12

10 ПЕРЕВІРКА ДІЇ ПКПНГ ПІД ЧАС ЇХ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ АБО ПІСЛЯ УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТІ 18

11 ПОРЯДОК ВИКЛЮЧЕННЯ ПКПНГ ПРИ ВИКОНАННІ
КОЛІЙНИХ РОБІТ. 20

ДОДАТОК А Приклади оформлення записів у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку та контактної мережі
(ДУ-46) 22

ДОДАТОК Б Таблиця перевірки правильності роботи пристроїв
контролю порушення нижнього габариту. 27

ДОДАТОК В Приклади оформлення записів у Книзі прийому та
здачі чергувань по посту охорони тунелю, моста 28

СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

Інструкція з установлення, експлуатації та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту (далі – Інструкція) установлює порядок дії працівників залізниць при проведенні робіт з установлення, експлуатації, та обслуговування пристроїв контролю порушення нижнього габариту (далі – ПКПНГ). Вимоги Інструкції обов’язкові для працівників всіх господарств залізничного транспорту, пов’язаних з користуванням та технічним утриманням ПКПНГ.

НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

ЦД/0058 Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 31.08.2005 N 507

ЦШ/0001 Інструкція з сигналізації на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 № 259

ЦШЕОТ/0012 Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ), затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 05.10.1998 № 243-Ц

ЦШЕОТ/0018 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 05.10.1998 № 492

ЦШ/0022 Інструкція з утримання технічної документації на пристрої сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України, затверджена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту від 22.08.2001 № 457-Ц

ЦШ/0030 Правила безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України, затверджені наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 17.11.2003 № 288-Ц

ЦП/0067 Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, затверджена наказом Міністерства транспорту України від 11.12.2000 № 692

ЦП/4621 Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений (Правила техніки безпеки і виробничої санітарії при ремонті та утриманні залізничної колії та споруд), затверджені наказом МШС СРСР 08.09.1988

ДНАОП 0.00-4.15-98 Положення про розробку інструкцій з охорони праці, затверджене наказом Держнаглядохоронпраці від 29.01.1998 № 9

ДНАОП 5.1.11-1.48-00 Правила безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях, затверджені наказом Міністерства праці та соціальної політики України 31.05.2000 № 120

НПАОП 5.1.11-3.01-04 Норми безплатної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівників залізничного транспорту України, затверджені наказом Держнаглядохоронпраці від 21.01.2004 № 12

ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

ДКЛ	–	кнопка з лічильником числа натискань;
ДКНГ	–	датчик контролю нижнього габариту;
ДСП	–	черговий по станції;
КВД	–	кнопка виключення дзвінка;
ПДБ	–	бригадир колії;
ПКПНГ	–	пристрій контролю порушення нижнього габариту;
ПТО	–	пункт технічного огляду вагонів;
ССРС	–	спеціальний самохідний рухомий склад;
СЦБ	–	сигналізація, централізація та блокування;
ШН	–	електромеханік СЦБ.

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

4.1 ПКПНГ призначені для автоматичного виявлення деталей, що виступають за межі нижнього габариту у рухомому складі залізничного транспорту, контролю сходу рухомого складу з рейок, з наступною зупинкою поїзда перед залізничною станцією (далі – станція) або штучною спорудою і є додатковими засобами, що забезпечують безпеку руху поїздів на залізничному транспорті.

4.2 Технічні вказівки та типовий технологічний процес з організації огляду і ремонту вантажних вагонів у поїздах, зупинених у випадку спрацювання ПКПНГ, затверджуються Головним управлінням вагонного господарства, пасажирських вагонів – Головним пасажирським управлінням, локомотивів та моторвагонного рухомого складу – Головним управлінням локомотивного господарства, спеціального самохідного рухомого складу (ССРС) – Головним управліннями електрифікації та електропостачання, Головним управлінням колійного господарства та Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку за спеціалізацією ССРС. Технічні вказівки та типовий технологічний процес погоджується Головним управлінням перевезень.

Згідно вимог даної інструкції повинні бути внесені відповідні зміни та доповнення до місцевих інструкцій з порядку користування пристроями СЦБ з погодженням та затвердженням установленим порядком.

4.3 Поїзди, у яких за допомогою ПКПНГ виявлені деталі, що волочаться, або схід вагонів з рейок, зупиняються локомотивною бригадою за забороняючим сигнальним показанням вхідних, прохідних, загороджувальних світлофорів, світлофорів прикриття та за інформацією чергового по станції (поїзного диспетчера), що передається через радіозв'язок.

4.4 Електропостачання ПКПНГ забезпечується на рівні споживачів електричної енергії 1 категорії, що мають не менш ніж два незалежних джерела живлення. На існуючих лініях електропостачання, до завершення їхньої перебудови, з дозволу Укрзалізниці допускається електропостачання ПКПНГ на рівні споживачів електричної енергії II категорії.

СКЛАД І ПРИНЦИП ДІЇ ПКПНГ

5.1 Основними складовими частинами польового обладнання ПКПНГ є датчики, струмопровідні планки і перемички. Датчики ПКПНГ кріпляться на дерев'яній шпалі або на окремому фундаментному металевому кутнику, який кріпиться до підошви рейок за допомогою допоміжних металевих накладок.

Перший (основний) датчик ПКПНГ, як правило, установлюється перед станцією або штучною спорудою на відстані, що забезпечує при порушенні нижнього габариту, зупинку поїзда перед вхідним світлофором (світлофором, який огороджує штучну споруду), службовим гальмуванням.

Другий (додатковий) датчик ПКПНГ, може при необхідності установлюватися на мінімальній відстані від вхідного світлофора (світлофора, що огороджує штучну споруду) яка забезпечує сприйняття машиністом зміни показання цього світлофора при порушенні нижнього габариту останнім вагоном поїзда, якщо воно не відбулося після проходження поїздом першого (основного) датчика.

5.2 Принцип дії ПКПНГ полягає в руйнуванні датчика при наявності в залізничному рухомому складі (далі – рухомий склад) деталей, що волочаться або виступають за нижню межу габариту, а також при сході рухомого складу з рейок.

Величина імпульсу сили, при якому відбувається гарантоване руйнування датчика, не менше 84 кгм/с. Величина імпульсу сили, при якому гарантовано не відбувається руйнування датчика, не більше 42 кгм/с.

У результаті руйнування датчиків ПКПНГ несправним рухомим складом спрацьовують контрольні прилади, що діють на пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ). При цьому на апараті управління пристроями СЦБ (далі – апарат управління) чергового по станції або на щитку управління тунельною (мостовою) сигналізацією дзвонить дзвінок, включається лампа (світлодіод) червоного кольору замість лампи (світлодіоду) білого кольору, включається зовнішній дзвінок. Вхідний, прохідний або світлофор прикриття перекриваються з дозволяючого показання на забороняюче, на загороджувальному світлофорі включається червоний вогонь. Повідомлення про спрацювання ПКПНГ передається машиністу поїзда через поїзний радіозв'язок черговим по станції та за допомогою мовного інформатора. Для виключення дзвінка при спрацюванні ПКПНГ, а також при відновленні дії ПКПНГ, на апараті управління чергового по станції та щитку управління тунельною (мостовою) сигналізацією передбачені кнопки виключення дзвінка (далі – кнопка КВД).

На дільницях залізниць, обладнаних диспетчерською централізацією або диспетчерським контролем, індикація контролю спрацювання ПКПНГ виводиться на пульт поїзного диспетчера.

5.3 Для приймання поїздів на станцію, до відновлення нормальної дії ПКПНГ, на апараті управління чергового по станції натискається допоміжна кнопка з лічильником числа натискань (далі – кнопка ДКЛ). При натисканні кнопки ДКЛ вхідний світлофор відкривається на дозволяюче показання без контролю стану ПКПНГ.

ДОДАТОК А

(обов’язковий)

Таблиця А1 – Приклади записів у Журналі огляду колій, стрілочних переводів,
пристроїв СЦБ, зв’язку та контактної мережі форми ДУ-46

Місяць і число	Години і хвилини	Викладення результату огляду та випробувань, а також виявлених несправностей і пошкоджень	Коли повідомлений відповідний працівник дистанції			Коли відповідний працівник дистанції прибув для усунення несправностей або пошкоджень			Коли несправності й пошкодження, що виявлені, усунуто, відмітка про їх усунення
			Місяць і число	Години і хвилини	спосіб повідомлення (телеграмою, телефоном, або запискою)	Місяць і число	Години і хвилини	Розписка прибулого працівника дистанції про прочитання	Місяць і число	Години і хвилини	Опис причин пошкодження або несправності та викладення вжитих заходів. Підписи працівників, які виконували  усунення, та відмітка чергового по станції про усунення записаного пошкодження
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
27.11 (1)	8.55 9.05	У вільний від руху поїздів час буде проводитись перевірка дії ПКПНГ шляхом відключення електричної частини датчиків № 1 та № 2 з перекриттям світлофора Н з дозволяючого на забороняюче показання та з використанням (натисканням) кнопки ДКЛ. ШН ДСП							27.11 (3)	10.02     10.05	Перевірка дії ПКПНГ закінчена. При відключенні електричних кіл датчиків № 1 та № 2 перевірено правильність перекриття вхідного світлофора Н з дозволяючого показання на забороняюче та відповідність стану ПКПНГ контролю на пульті. При використанні кнопки ДКЛ світлофор Н відкривається. ПКПНГ працюють нормально, включені в дію. ШН ДСП

Продовження таблиці А1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
27.11 (2)	9.30	Натискалась допоміжна кнопка ДКЛ вхідного світ­лофора Н для перевірки дії ПКПНГ. Показання лічильника 236. ДСП ШН
10.12 (1)	10.30   10.35	У вільний від руху поїздів час по І головній колії буде проводитись перевірка дії ПКПНГ шляхом відключення електричної частини датчиків № 1 та № 2, які установлені на непарному підході до залізничного мосту 417 км на перегоні Калинівка – Городня. ШН ДСП							10.12 (2)	13.40   13.45	Перевірка дії ПКПНГ закінчена. При відключенні електричних кіл датчиків № 1 та № 2 перевірено правильність перекриття прохідного світлофору № 3 з дозволяючого показання на забороняюче та відповідність стану ПКПНГ контролю на пульті ДСП станції Калиніка. ПКПНГ працюють нормально, включені в дію. ШН ДСП
23.03 (1)	9.20	У зв’язку з ремонтом магістрального кабелю між вхідним світлофором Н та сигнальною установкою № 1 на перегоні Калинівка – Городня дія ПКПНГ, які установлені на підході до ст. Калинівка, припиняється. Для приймання поїздів за дозволяючим по-							23.03 (2)	11.10	Ремонт магістрального кабелю між вхідним світлофором Н та сигнальною установкою № 1 на перегоні Калинівка – Городня закінчено. Дію ПКПНГ, які огороджують ст. Калинівка, відновлено. ПКПНГ перевірені, працюють нормально. Задання маршрутів та прийом поїздів за світлофором Н про-

Продовження таблиці А1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	9.30	казанням світлофора Н застосовувати допоміжну кнопку ДКЛ. ШН ДСП								11.15	водити нормально без застосування допоміжної кнопки ДКЛ. ШН (телефоном) ДСП
23.03 (1)	9.20   9.30	У зв’язку з ремонтом магістрального кабелю між вхідним світлофором Н та сигнальною установкою № 1 на перегоні Калинівка – Городня дія ПКПНГ, які установлені на підході до ст. Калинівка припиняється. Для приймання поїздів за дозволяючим показанням світлофора Н застосовувати допоміжну кнопку ДКЛ. ШН ДСП							23.03 (2)	11.10     11.15	Ремонт магістрального кабелю між вхідним світлофором Н та сигнальною установкою № 1 на перегоні Калинівка – Городня закінчено. Дію ПКПНГ, які огороджують ст. Калинівка, відновлено. ПКПНГ перевірені, працюють нормально. Задання маршрутів та приймання поїздів за світлофором Н проводити нормально без застосування допоміжної кнопки ДКЛ. ШН (телефоном) ДСП
23.03 (3)	11.20	Для приймання поїздів №№ 2155, 6541, 639 за дозволяючим показанням вхідного світлофора Н натискалась допоміжна кнопка ДКЛ. Останнє показання лічильника 245. ДСП ШН

Продовження таблиці А1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
15.04 (1)	8.40   8.45	Відповідно до телеграми Н від 10.04.2005 № 43 на перегоні Семенівка – Тарасиха на І гол. колії буде проводитись капітальний ремонт колії з використанням колійних машин. Рух по І гол. колії закривається. На час проведення ремонту колії дія ПКПНГ припиняється, датчик ПКПНГ біля сигнальної установки № 3 демонтується. ПДБ ШН ДСП							15.04 (2)	14.10   14.20	Роботи з капітального ремонту І гол. колії перегону Семенівка – Тарасиха закінчені. Рейкове коло другої дільниці наближення перевірене, працює нормально. Рух по І гол. колії відкривається. Датчик ПКПНГ біля сигнальної установки №3 установлено, перевірено, працює нормально, включено в дію. ПДБ ШН ДСП
23.05 (1)	17.30	Під поїздом №2467 спрацював перший датчик ПКПНГ. Світлофор Н перекрився з дозволяючого показання на забороняюче без проїзду. ДСП	23.05	17.40	ДНЦ, ШЧД, ПЧД, ВЧД (прізвища) телефоном	23.05	18.10 18.25   18.30	ПДБ, черговий ПТО, ШН (прізвища, підписи)	23.05 (3)	20.10     20.15	Перший датчик ПКПНГ непарного напрямку замінено, перевірено, працює нормально, включено в дію. Колія знаходиться у справному стані. Прийом поїздів за світлофором Н проводити нормально без за­стосування допоміжної кнопки ДКЛ. ШН (телефоном) ПДБ (телефоном) ДСП

Кінець таблиці А1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
23.05 (2)	19.10	Через волочіння металевих частин вагону №.... поїзда № 2467 сталось руйнування першого датчика ПКПНГ непарного напрямку. Волочіння тимчасово усунуто. Подальший рух на станцію можливий. Машиніст поїзда № 2467 (радіозв’язком), ДСП

 

 

Додаток Б

(обов’язковий)

 

 

Таблиця Б1 – Перевірка правильності роботи пристроїв
контролю порушення нижнього габариту станції
(штучної споруди)

Ч.ч.	Перевірки, що виконуються	Парна колія	Непарна колія
1	Наявність індикації справного стану ПКПНГ
2	Наявність індикації ушкодження датчиків
3	Наявність звукової (внутрішньої та зовнішньої) сигналізації при ушкодженні датчиків і її виключення
4	Наявність звукової сигналізації при відновленні датчиків
5	Включення та правильність роботи мовного інформатора при ушкодженні датчиків (при його наявності)
6	Перекриття вхідного світлофора при ушкодженні датчиків
7	Перевірка неможливості відкриття вхідного світлофора при ушкодженні датчиків без використання кнопки ДКЛ
8	Відкриття вхідного світлофора при ушкодженні датчиків з використанням кнопки ДКЛ
9	Наявність і правильність переключення цифр лічильника кнопки ДКЛ
10	Опір електричного кола контрольного датчика ПКПНГ при відключеному кабелі (не більше 1 Ом), Ом
11	Опір ізоляції відключеного від схеми контрольного датчика ПКПНГ відносно землі або металевого фундаменту (не менше 2 кОм), кОм
12	Напруга на контрольному реле ПКПНГ (нормується за типом реле, що установлене), В
13	Опір ізоляції лінійного кола ПКПНГ (не менше 1 кОм на 1 В робочої напруги), кОм

 

ШН ______________________    «____»_____________200__ р.

ДОДАТОК В

(обов’язковий)

Таблиця В1 – Приклад заповнення Книги приймання та здавання чергувань
на посту охорони тунелю, моста

Місяць і число	Години і хвилини	Викладення результату огляду та випробувань, а також виявлених несправностей і пошкоджень	Коли повідомлений відповідний працівник дистанції			Коли відповідний працівник дистанції прибув для усунення несправностей або пошкоджень			Коли несправності й пошкодження, що виявлені, усунуто, відмітка про їх усунення
			Місяць і число	Години і хвилини	спосіб повідомлення (телеграмою, телефоном, або запискою)	Місяць і число	Години і хвилини	Розписка прибулого працівника дистанції про прочитання	Місяць і число	Години і хвилини	Опис причин пошкодження або несправності та викладення вжитих заходів. Підписи працівників, які виконували  усунення, та відмітка чергового по станції про усунення записаного пошкодження
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
27.11 (1)	10.55   11.05	У зв’язку з вимірюванням опору ізоляції відключених від схеми датчиків ПКПНГ біля сигнальних установок № 5 та № 7 на перегоні Калинівка – Городня, дія ПКПНГ, які огороджують міст 254 км, припиняється. ШН Начальник охорони (караулу)							27.11 (2)	11.40     11.45	Роботи з вимірювання опору ізоляції датчиків ПКПНГ, які огороджують міст 254 км на перегоні Калинівка – Городня, закінчені. Виміряний опір ізоляції відповідає нормі, ПКПНГ перевірені, працюють нормально, включені в дію. ШН Начальник охорони (караулу)

 

Міністерство транспорту та зв’язку України

123456Следующая ⇒

Поделиться: