Организация работы маневровых бригад, контроль за их работой (количество бригад, время начала и окончания их работы). Определение станционного оборота, минимальное время станционного оборота.

БИЛЕТ 1

Для уменьшения времени станционного оборота составов обороты производятся маневровыми машинистами. На станциях колонного типа для оборота составов, при парности 17 пар 6 - 7 вагонных составов и 15 пар 8 вагонных составов, назначаются 2 маневровых машиниста (1 пара). На станциях пилонного типа и при размерах движения 30 пар и более для оборота составов назначаются 4 маневровых машиниста (2 пары). На станциях, где из-за конструкционных особенностей, машинисты с пути на путь переходят вместе с пассажирами через переход, количество маневровых машинистов увеличивается до 6-8 человек. Количество и время работы маневровых бригад по конечным станциям указывается на первом листе ГДП, у ДСП должна быть выписка.

Минимальное время станционного оборота на 6-и стрелочной станции при маневрах 2м 20сек. Без маневров 4 минуты, если состав 6 - 7 вагонный и 5 минут, если состав 8 вагонный.

Станционный оборот - это время от момента прибытия поезда на станцию, до момента отправления с этой станции в обратном направлении. Время оборота складывается из времени: на высадку, задание маршрута, восприятия сигнала, хода на путь оборота, на передачу управления, задания маршрута, восприятие сигнала, входа с пути оборота, на посадку пассажиров.

Порядок снятия и подачи напряжения на к/р. в экстренных случаях.

В экстренных случаях напряжение с к /р. снимают в случаях если это угрожает жизни людей, безопасности движения поездов или проведении срочных аварийных работ на контактной сети или близко ней. Устная заявка на снятие напряжения с к/р. может быть передана машинистом, ДСП или любым работником М. ДЦХ получив заявку на снятие напряжения с к/р. дает приказ ЭЦХ После снятия напряжения ДЦХ дает его на линию, в журнал диспетчерских приказов он не записывается, а фиксируется на магнитную звукозапись. Получив приказ о снятии напряжения с к/р. приступать к работам разрешается только после установки закоротки. После устранения неисправности, вывода пассажира из тоннеля, извлечения его заявку на подачу напряжения на к/р. дает руководитель работ или работник производивший извлечение, вывод пассажира. Перед подачей напряжения на к/р. закоротки должны быть сняты

БИЛЕТ 2

В каких случаях даются устные предупреждения, порядок предупреждения машинистов поездов. Выписка и выдача предупреждающего поездного талона.

В случае когда при движении поезда , маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования , машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение .

Устные предупреждения выдаются:

- о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

- о проследовании станции без остановки (только на электро-поезда );

- об остановки электропоезда на станции, закрытой для высадки и посадки пассажиров;

- об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

- о следовании обкатки , перегонки электроподвижного состава впереди и сзади идущему поезду;

- о следовании поезда с погасшими сигналами, обозначающие хвост поезда , сзади идущему поезду;

- о наличии работников Метрополитена или посторонних лиц на пути перегона ,станционном пути в период движения эл-поездов; с - в других случаях по распоряжению ДЦХ; Устное предупреждение передается машинисту , ДЦХ по «ПРС» или ДСП ,ДСП п/о лично передают Машинисту ,Машинист получив устное предупреждение обязан его повторить .

Выписка предупреждающего талона производится по распоряжению ДЦХ впереди и сзади идущим поездам, между которыми следует обкатка, перегонка. В талоне должно быть указано время отправления, интервал, на каком участке следует обкатка, перегонка, впереди или сзади. Вручает талон ДСП или по ее указанию ДСПп/о, оператор..

БИЛЕТ 3

БИЛЕТ 4

Определение интервала по отправлению и по прибытию поезда. Минимальный и максимальный интервал, применяемый на М (на вашей линии). Обязанности ДСП при осуществлении контроля за выполнением графика движения поездов (в час пик и не пик).

Интервал - это промежуток времени между двумя поездами, следующим в одном направлении. Интервал по прибытию - это промежуток времени о момента отправления одного поезда со станции до момента прибытия следующего поезда на эту же станцию и в том же направлении. Интервал по отправлению - это промежуток времени от момента отправления одного поезда со станции до момента отправления следующего поезда с этой же станции в том же направлении.

Минимальный интервал 1:30, максимальный 10 минут.

ДСП, находясь на платформе в час пик, контролирует выполнение ГДП по выписке, в которой указаны номера поездов, номера маршрутов и время отправления с данной станции. Для этого ДСП периодически проверяет номер поезда по расписанию в кабине машиниста и сверяет номер маршрута по лобовому стеклу, а время отправления проверяет по интервальным часам. При отклонении поезда от графика ДСП предупреждает машиниста и докладывает об этом ДЦХ.

ДСП, находясь на платформе вне пик, контролирует выполнение ГДП по выписке во внепиковое время. Для этого на каждый час рассчитывается интервал, а интервальный счетчик, установленный в торце платформы по отправлению, показывает время, которое прошло от отправления последнего в этом направлении. Если машинист едет с увеличенным интервалом, ДСП выясняет у машиниста причину задержки и докладывает об этом ДЦХ.

БИЛЕТ 5

2. Порядок оформления и выдачи письменных предупреждений на первые 5 поездов после ночных работ.

При проведении плановых работ в ночное время руководитель работ не позднее, чем за 1 час на одной из смежных станций ограничивающий участок действия предупреждения обязан оформить запись в книге предупреждений или дать телефонограмму о выдаче письменных предупреждений. ПДП, СДП или ШН обязаны подтвердить эту телефонограмму личной подписью. В заявках на выдачу предупреждений должно быть указано:

- точное обозначение места действия предупреждения (станция, перегон, номер пути, пикет) и места установки переносных сигналов уменьшения скорости

- меры безопасности при движении поездов (составов)

- время начала действия предупреждения

- причины, вызвавшие выдачу предупреждений

ДЦХ, получив заявку на выдачу предупреждений, дает приказ о выдаче предупреждений станциям, ограничивающим и входящим в участок, на котором будет действовать предупреждение, и станциям, которые будут выписывать предупреждения. Приказ регистрируют журнале диспетчерских приказов.

Письменные предупреждения выдают машинистам на бланке с желтой полосой по диагонали, за полученное предупреждение машинист расписывается в корешке предупреждения.

Бланки предупреждений заполняют заблаговременно (кроме номера поезда, номера маршрута). При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкую и ясную запись текста предупреждения. Подпись ДСП, ДСЦП не допускается выполнять под копирку. Номер отправляемого поезда (маршрута) проставляется в бланке предупреждения перед выдачей машинисту. Номер поезда, которому выдано первое предупреждение, ДСЦП (ДСП) обязан сообщить ДЦХ.

ДСЦП или ДСП станции, ограничивающей перегон (соединительную ветвь), на котором установлено предупреждение, перед отправлением первого поезда на этот перегон (соединительную ветвь) должен уточнить у машиниста, выдано ли ему предупреждение, а при отсутствии предупреждения- выдать его машинисту и доложить ДЦХ.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдают на поезда (составы) только в течении этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не дают.

После прохождения пятого поезда отключается аварийное и рабочее освещение.

БИЛЕТ № 6

2. Действия ДСП при производстве маневровых передвижений электропоездов (хоз. поездов) в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Маневровых передвижений электропоездов (хоз. поездов) в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов это такие маневры, которые производятся не по сигналам светофоров. При производстве маневровых передвижений эл. поездов (хоз. поездов) ДСП по указанию ДЦХ выставляет и снимает переносные сигналы остановки. Если маневры производятся и участок пути закрывается приказом ДЦХ, ДСП включает рабочее и аварийное освещение. Копию приказа ДЦХ на закрытие участка выписывает на бланке ДУ – 17, вручается машинисту под роспись. Предупредив машиниста о маневрах, по распоряжению ДЦХ (ДУ) или ДСЦП (МУ) подает ручной или звуковой сигнал на маневровое передвижение. Движение хоз. поезда по таким маршрутам производится без закрытия перегонов, но с выставлением переносных сигналов остановки согласно ТРА.

БИЛЕТ № 7

БИЛЕТ № 8

БИЛЕТ № 9

БИЛЕТ № 10

БИЛЕТ № 11

БИЛЕТ № 12

БИЛЕТ № 13

БИЛЕТ № 14

БИЛЕТ № 15

Действия ДСП при загорании в эл.поезде. Подготовка средств пожаротушения, порядок пользования ими. Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.

ДСП, получив сообщение о загорании в эл.поезде должен:

• Вызвать пожарную охрану города по т.6-101.

• Сообщить о пожаре в отдел пожарной охраны «М» т.2-18-20

• Подготовить первичные средства пожаротушения (поднести огнетушители, проложить рукав от пожарного крана к месту остановки горящего вагона).

• Дать указание работнику полиции на закрытие станции на вход; ст. кассиру вывесить щит о закрытии станции; ДУЭ дать заявку на переключение эскалаторов на подъём (кроме одного, он должен работать на спуск, для прибывших пожарных, скорой помощи и др. формирований); организовать оповещение пассажиров о маршрутах эвакуации.

• Организовать эвакуацию пассажиров и тушение пожара.

• После снятия напряжения с КР сообщить об этом локомотивной бригаде; по указанию ДЦХ заполнить бланк уведомления о снятии напряжения с КР и вручить его под роспись.

• Докладывать ДЦХ о складывающейся обстановке на станции

• Выдать машинисту или прибывшим пожарным КТТ.

Если машинист получил информацию от пассажиров или увидел сам в поезде загорание, но при этом со станции уже отправился, он должен принять меры к остановке поезда (до сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения», включиться в связь словами «Диспетчер, Срочно!» Далее сообщить свой номер поезда, маршрута, станцию с которой отправился, и причину экстренного торможения. ДЦХ, приняв такое сообщение извещает машиниста, что скоро даст приказ ему. Вызывает машиниста следом идущего поезда, и предупреждает о запрещении въезда на станцию, получив подтверждения от второго машиниста, что он понял, даёт приказ машинисту 1-го поезда на осаживание со скорость не более 5 км /ч. Машинист, осадив поезд на станцию, обязан открыть двери поезда, дать заявку на снятия напряжения с КР, чем тушить вагон огнетушителем или водой принимает машинист.

БИЛЕТ 16

БИЛЕТ 17

БИЛЕТ 18

БИЛЕТ 19

2. Документы, которые вручаются машинисту поезда при двухстороннем движении. Порядок отправления поезда со станции. Информация пассажиров при двухстороннем движении.

При двустороннем движении машинисту вручаются:

- талон

- копия приказа ДЦХ

- письменные предупреждения (если есть).

При движении поезда в н/н, ДСП подает ручной сигнал «поезд готов к отправлению», после того как убедиться, что препятствий для движения поезда нет.

На всех станциях закрытого участка, где организованно 2-хстороннее движение, ДСП должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда, а также о том, что пассажиры могут воспользоваться наземным городским транспортом.

Пульт ДСП.

В нормальном положении сигнализация пульта отключена. Горит только сигнальная лампа « - 24В» - аварийная сигнализация (означает, что пульт нормально работает).

При превышении аварийного уровня воды или неисправности на дренажных перекачках, санузлах, включается звуковой сигнал, который звучит в кабине ДСП и на платформе, и на пульте загорается световая ячейка, которая указывает характер и место аварии. ДСП нажимает кнопку «сброс звукового сигнала» и сообщает диспетчеру ЭМС об аварии. Также сообщает дежурному сантехнику. Диспетчер ЭМС (ЭМЦХ) вызывает ПВС ЭМС.

В экстренных ситуациях, по указанию ЭМЦХ, ДСП производит на пульте оперативные переключения вентиляторов шахт тоннельной вентиляции, воздушно-тепловой завесы, задвижек водопровода (электрозадвижек). Для этого необходимо: включить сигнализацию пульта; по команде ЭМЦХ перевести управление вентилятора шахтной вентиляции с ТУ (телеуправление диспетчера ЭМС) на ДУ (дистанционное управление с пульта ДСП). По команде ЭМЦХ отключить вентилятор из определенного режима работы кнопкой «Стоп». Получить информацию об остановке (подождать около двух минут). После получения информации об остановке (горит красная лампа «Стоп») доложить ЭМЦХ об остановке, и только по команде ЭМЦХ переключать вентилятор в другой режим. Если контроль остановки отсутствует, доложить ЭМЦХ. При отсутствии контроля остановки переключение не производится.

ДСП также производит включение и отключение ВТЗ по команде ЭМЦХ, сначала переведя управление устройством с ТУ на ДУ.

По окончании работ сигнализация пульта выключается.

На пультах ДСП могут отсутствовать те или иные устройства, но принцип работы остается тот же. На некоторых пультах предусмотрено управление тоннельным освещением. (В случае если тоннельное освещение не включается с пульта ДСП, ДСП сообщает об этом ДЦХ, механику ДО-2, механикам ДЭЗ АТУ ЭМС (дистанции автоматики и телемеханики электромеханической службы).) Станции и тоннели имеют водопроводную сеть для противопожарных и хозяйственных нужд. Источником водоснабжения является городской водопровод, от которого на станциях устраивают специальные вводы, которые оборудуются водомерными счётчиками.

Большинство станций имеет два ввода. Располагают с обоих концов станции. Между ними прокладывают соединительные трубы, образуя кольцевую схему водоснабжения. От вводов вдоль тоннелей и станций идут магистральные линии водопровода, от которых сделаны ответвления к пожарным кранам и различным потребителям.

Водопроводную магистраль в тоннеле прокладывают со стороны, противоположной контактному рельсу. Через каждые 500 метров в тоннеле, в торцах станции, устанавливают задвижки для перекрытия воды в необходимых случаях.

На станции, в папке «Действия ДСП в особых случаях» имеется сокращенная схема водопровода, с указанием номеров задвижек и места их установки (документ №2).

Для оперативного использования водопроводной сети принята следующая нумерация задвижек:

· №1 – на водопроводном вводе от городской сети;

· №3, №5 – задвижки, расположенные в торцах станции по нечетному пути;

· №2, №4 – задвижки, расположенные в торцах станции по четному пути

· №6 – задвижка, расположенная на обводной пожарной линии водопроводного ввода. Опломбирована. Открывается на случай пожара.

ДСП должна знать схему водопроводной сети, принимать меры к предотвращению, ликвидации аварий путём перекрытия задвижки. О месте аварии сообщать ДЦХ, ЭМЦХ, дежурному сантехнику.

Все задвижки, вентили водопроводной сети, водоотливных установок, коммутационных сетей окрашиваются:

- на станции – в красный цвет,

- в тоннеле – в черный цвет.

БИЛЕТ 20

БИЛЕТ 21

Организация промывки тоннелей промывочным агрегатом (ПА). Действия ДСП при этом.

Промывка тоннелей производится агрегатом в соответствии с месячным графиком составленным службой сооружений.

Копии графика рассылаются в каждую службу для ознакомления работников.

Промывочный агрегат набирает ½ часть воды в бочку в мотодепо остальную воду на станции.

Движение промывочного агрегата 6 - 7 км в час

О работе ПА СД или СДП делают запись в ЖО (журнал осмотра) по окончанию работ и оформляют заявку на выдачу письменных предупреждений на первые пять поездов. После промывки ДСП протирает линзы отражатели или датчики УКПТ о чем делает запись в ЖО.

1. По прибытию на станцию ПА добирает воду. Выпуск ПА из депо и промывка тоннелей производится после снятия напряжения с контактного рельса. На участке где будет производится промывка ДСП отключает аварийное освещение, УКПТ не отключает торцевые двери не открывает. Работников предупреждают о промывке. Промыв один перегон ДСП смежной станции встречает ПА. Докладывает ДЦХ и ДПС смежной станции откуда началась промывка о прибытии ПА. ДСП смежной станции вкл. освещение в тоннеле, открывает торцевые двери отключает УКПТ. Работники регистрируются в журнале и проходят в тоннель.

2. После утверждения приказа о снятии напряжения с контактного рельса на путь где будет производится промывка проходят только работники службы Пути с осмотром. Предварительно записавшись в журнале прохода в тоннель в ночное окно 3:05 ДСП станций ограждающих участок где будет производится промывка подают предупредительный сигнал двукратным отключением рабочего освещения, с требование работникам службы П выйти из тоннеля. О выходе они докладываются ДЦХ и ПД.

В 3:20 ДСП откл. раб. и авар. освещение тоннеля закрывает торцевые двери вкл. УКПТ агрегат приступает к промывке если люди из тоннеля не вышли промывка отменяется

Промывка производится в зимнее время если температура воздуха 15 С, соединительные ветки с эл.депо в зимнее время не промываются.

БИЛЕТ 22

Билет 23

БИЛЕТ 24

БИЛЕТ 25

БИЛЕТ 26

БИЛЕТ 27

БИЛЕТ 28

БИЛЕТ 29

БИЛЕТ 30

БИЛЕТ 1

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-05-08; Просмотров: 553; Нарушение авторского права страницы