Управление и развитие производственных мощностей транспорта.

§1. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятия транспорта.

Под производственной мощностью предприятия понимается максимальный возможный выпуск продукции за год, месяц, сутки, смену, который может быть достигнут при наиболее полном использовании средств труда и рабочей силы в соответствии с установленными технологией и режимом работы предприятия.

y = f (M,S)

Показатели производственной мощности делятся на 3 группы:

1. Натуральный (объем перевозок грузов и пассажиров, кол-во и грузоподъемность подвижного состава, протяженность транспортной сети, площадь(территория), обмен потребления запасных частей или топливо)

2. Условно-натуральные показатели (ГО, ПО приведенный ГО, объем ПРР(погрузочно-разгрузочная работа))

3. Стоимостные показатели (доходы, расходы, прибыль, стоимость ОПФ).

Между этими показателями существует соответствие, но оно не всегда четко выражено.

Устойчиво предприятие на предел своих максимальных возможностей предприятие не может. оптимальная производственная мощность должна обеспечивать устойчивое выполнение плановых задании и договорных обязательств в полном объеме и с заданными качественными показателями.

Рациональный режим использования существующих производственных мощностей поясняет след. график

СХЕМА

§2. Перевозочная способность как показатель мощности транспортного предприятия.

Перевозочная способность определяется пропускной, провозной и перерабатывающей способностью транспорта.

Под пропускной способностью понимается максимальное число транспортных единиц (поездов, судов, автомобилей), которое может быть пропущено через рассматриваемый объект в течении суток при наилучшим использовании постоянных устройств, принятой организацией движения и технологии работы. Практическое значение имеет эффективное или расчетная пропускная способность, которая является оптимально, то есть обеспечивает качественный показатель перевозочного процесса.

Провозная способность – то наибольшее количество единиц подвижного состава, тонн груза или количество пасс, которое может быть перевезено данным транспортным предприятием в зависимости от наличия подвижного состава, энергии и обслуживающего персонала.

Перерабатывающая способность характеризует производственную мощность таких объектов, как сортировочные горки, причалы, склады и т.п. объекты, при прохождении которых грузы видоизменяют свою форму: формируются и расформировываются поезда, отправки и тд. Измеряется кол-ом переработанных тонн груза или единиц подвижного состава за расчетный период (час, смена сутки).

Системо-технический анализ. Целью является определение пропускной и провозной способности жд линии, узлов, станции морских и речных портов аэропортов, шлюзованных систем, выявление «узких мест» в комплексе взаимодействующих устройств, то есть оценка производственных возможностей транспорта.

3 метода системы технического анализа.

1. Аналитический, при котором объект анализируемый разделяется на части и для каждой части определяется пропускная способность, а наименьшее из полученных значении определит пропускную способность объекта в целом

«+» аналитического метода: простота

«-» не учитывается взаимодействие отдельных элементов;

2. Графический. Построение ленточных графиков работы постоянных устройств и подвижного состава во взаимосвязи

«+» а) более точный, чем аналитический метод б) учитывает взаимодействие элементов системы

3. Имитационного моделирования перевозочного процесса.

«-» более трудоемкий

§3. Методы оптимизации построения и развития транспортных сетей.

СХЕМА

Существует матрично графический способ, позволяющий обосновать схемы размещения объектов транспорта в узловых пунктах. Плюсы в том, что этот метод позволяет найти не только один оптимальный вариант размещения, но и найти несколько ближайших к оптимальному варианту.

§4. Этапность развития предприятии транспорта

Характерные этапы в развитии объекта транспорта

По СХЕМЕ 1. Приращение мощности за счет развития объекта; 2. Приращение мощности за счет организации

Этапы чередуются

Этапы работ по развитию производственных мощностей.

1. Новое строительство

2. Расширение предприятии

3. Техническое перевооружение и реконструкция

Типичными чертами развития производственных систем является специализация и кооперирование частей системы. За счет кол-ва специализации, транспортная система приобретает большую производительность, а за счет кол-ва кооперирования (интеграции) большую пластичность, устойчивость, экономичность, повышения качества перевозок.

Факторы, определяющие решение при развитии производственных мощностей транспорта.

Кроме стоимостной оценки вариантов развития необходимо также учитывать производительность объекта, потребность в территории, затраты живого труда, все виды безопасности деятельности объектов, оборонные требования, сроки строительства. Необходимо также учитывать социальные, естественно-географические, геополитические и другие факторы, влияющие на развитие транспортной сети.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: