Возбуждение синхронного возбудителя, подзарядка аккумуляторной батареи. Возбуждение тягового генератора.

Тяговая силовая цепь.

Тяговая силовая цепь тепловоза (рис.1 или лист №1) включает в себя тяговый генератор Г, тяговые электродвигатели (ТЭД) 1…6, объединенные в две параллелных ветви, каждая из которых включает по три последовательно включенных двигателя первой и второй тележек, поездные контакторы П1 и П2, групповые контакторы ослабления возбуждения тяговых двигателей Ш1 и Ш2, реверсивный переключатель Р, тормозной контактор КТ1, контактор возбуждения ТЭД в режиме электродинамического торможения КВТ1, блок тормозных резисторов БТР.

При трогании тепловоза с места замыкаются поездные контактора П1 и П2 (рис.2 или лист №1), подключая тяговые двигатели к тяговому генератору. При включении контактора возбуждения КВ от модуля управляемых выпрямителей МУВ (выходы «+250А» и «-250А») получает питание независимая обмотка возбуждения тягового генератора (рис.3 или лист1), напряжение которого подается на цепи ТЭД.

Измерительные шунты ША2, ША5 и ША6, включенные в минуовую цепь тягового генератора Г и в цепи каждой из параллельных ветвей ТЭД (рис.2 или лист №1), позволяют микропроцессорной системе УСТА контролировать токи генератора и ТЭД первой и второй тележек соответственно.

При определенном для каждой позиции значении напряжения генератора система УСТА включает групповой переключатель Ш1 (подробно описано ниже). При этом параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей включаются часть секций резисторов СШ1 и СШ2 (рис.4 или лист №1), уменьшая (ослабляя) ток возбуждения тяговых двигателей, и инициируя таким образом увеличение тока генератора вследствие уменьшения противо э.д.с. ТЭД. При дальнейшем росте скорости движения (снижении тока генератора) системой УСТА будет включен групповой переключатель Ш2, и параллельно к ранее включенным секциям резисторов СШ1 и СШ2 будут включены новые (рис.5 или лист №1), осуществляя вторую ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей.

При снижении скорости движения (увеличении тока генератора) и достижении заданного для каждой позиции значени тока генератора сначала отключается вторая ступень ослабления возбуждения ТЭД (переключатель Ш2), вызывая уменьшение тока вследствие увеличения противо э.д.с. ТЭД, а затем первая (переключатель Ш1). Кулачковый переключатель Р (реверсор) осуществляет реверсирование движения тепловоза путем изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Положение контактов реверсора при движении тепловоза вперед показано на рис.2, а при движении назад на рис.6.

В режиме электродинамического торможения включаются двухполюсные (т.е. с двумя силовыми контактами) тормозной контактор КТ1 и контактор возбуждения в режиме торможения КВТ1 (рис.7 или лист №1). Силовые контакты первого из них подключают к последовательно соединенным якорям каждой из ветвей ТЭД половину секций тормозных резисторов блока тормозных резисторов БТР. Силовые контакты второго подключают к тяговому генератору обмотки возбуждения ТЭД, соединенные в две параллельных ветви. В каждую из ветвей последовательно с обмотками включается также часть секций резисторов ослабления поля СШ1 и СШ2, которые в данном случае выполняют функции балластных резисторов, ограничивающих ток возбуждения ТЭД при торможении. Управление торможением осуществляет система УСТА посредством изменения напряжения генератора. При этом изменяются токи возбуждения ТЭД, напряжение на тормозных резисторах и, соответственно, тормозные моменты ТЭД.

Запуск дизеля.

Подготовка к запуску дизеля.

Запустить дизель на тепловозе можно только с основного пульта управления (ПУ1). Для подготовки к запуску дизеля необходимо выполнить следующие операции:

1. Включить рубильник РБ аккумуляторной батареи БА.

2. Включить автоматический выключатель SF4 «Питание дисплея». При этом получит питание дисплейный модуль (ДМ) пульта управления по следующей цепи (рис.8 или лист №1): плюс аккумуляторной батареи БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, провод 6051, контакт 31 разъема Х6 основного пульта, контакт автоматического выключателя SF4, дисплейный модуль , разъем контакт 38 разъема Х6 основного пульта, провод 6052, минусовой нож, рубильника РБ, кабель 105, минус батареи БА. При этом включается дисплей и начинает загружаться операционная система.

3. Включить тумблер на модуле питания системы УСТА и автоматический выключатель SF5 «Питание УСТА» на пульте ПУ1. При этом подается напряжение батареи на модуль питания системы УСТА по цепям (рис.8 или лист №1): плюс от контакта 31 разъема Х6 на зажим автоматического выключателя SF4 и далее через контакт автоматического выключателя SF5, контакт 10 разъема Х7, провод 5000, зажим 15/3 (рис.9 или лист3), провод 5002, на контакт В0 «+75В» разъема ХР1 блока регулирования УСТА, минус от контакта А0 «-75В» разъема ХР1 блока регулирования, по проводу 5001, на минусовые зажимы 4/1 ... 4/8, которые связаны с минусовым ножом рубильника РБ проводами 462 и 138. При этом загорается светодиод на модуле питания УСТА, свидетельствующий о его включении, начинает мигать светодиод зеленого цвета «Работа» на модуле процессора УСТА, свидетельствующий о запуске управляющей программы, и светодиоды красного цвета на модулях **** УСТА, свидетельствующие об отсутствии напряжения синхронизации на контактах А4 и А5 разъема ХР2 блока регулирования УСТА (оно будет сформировано модулем МУВ управляемых выпрямителей после появления напряжения синхронного возбудителя ВСТ).

4. Включить автоматический выключатель SF2 «Топливный насос». При этом напряжение батареи подводится к контакту контактора КТН топливного насоса по следующей цепи (рис.10 или лист1 и рис.11 или лист №2): плюс БА, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 72, предохранитель ПП на 80А, кабель 73, измерительный шунт ША1 тока зарядки аккумуляторной батареи, кабель 74, сопротивление СЗБ зарядки батареи, провод 187, реактор ДРС, провод 119, общие плюсовые зажимы 14/1 и 14/2, провод 335, контакты 42 и 42 разъема Х7, контакт автоматического выключателя SF2, контакт 44 разъема Х6 основного пульта, провод 122, контакт контактора КТН. Тем самым подготавливается цепь питания топливоподкачивающего насоса ТН.

5. Включить автоматический выключатель SF3 «Возбуждение». После этого напряжение будет подано на контакт контактора КУ17 (рис.12 или лист №1) от плюсового ножа рубильника РБ по кабелям 71, 72, через предохранитель ПП на 80А, провод 73, измерительный шунт ША1 тока зарядки батареи БА, провод 74, сопротивление СЗБ зарядки батареи, провод 187, сглаживающий реактор ДРС, провод 6000, зажим 6/1, провод 6005, контакт 45 разъема Х7 основного пульта, контакт автоматического выключателя SF3, провод 6001, зажим разомкнутого контакта контактора КУ17. От этого зажима по проводу 113 получает питание цепь силового ключа резервного регулятора БРН напряжения бортовой сети (контакт 2 разъема 2 БРН).

6. Включить автоматический выключатель SF1 «Управление общее» и повернуть ключ SB13 «Блокировка управления». При этом получает питание катушка контактора КБУ по следующей цепи (рис.13 или лист №2): плюс от сглаживающего реактора ДРС на общие плюсрвые зажимы 14/1 и 14/2, далее по проводу 335, контакты 41 и 42 разъема Х7, контакт автоматического выключателя SF1, контакт блокировки управления SB13, контакт 38 разъема Х6, провод 2772, катушка контактора КБУ, провод 2773 и далее на общие минусовые зажимы 4/1...4/8 и минусовой нож рубильника РБ. Контактор блокировки управления КБУ, включившись, выполняет следующие переключения:

- готовит цепь питагния сирены СБ боксования, которая так же используется для вызова помощника машиниста из кабины второго тепловоза (при работе по системе многих единиц): от контакта КБУ по проводу 1918 на зажимы 1/3, 1/5, 1/6, далее по проводу 1078 через контакт 2 разъема Х7 ПУ1 на кнопку SB10 «Вызов помощника машиниста» ПУ1; также от зажимов 1/3, 1/5 по проводу 7348 через контакт 1 разъема Х7 ПУ2 на кнопку SB10 «Вызов помощника машиниста» ПУ2 (рис.13);

- от зажима 1/3 по проводу 4000 подает управляющее напряжение на ключи блока БЭЛ (рис.14 или лист №2) контроллера машиниста (контакты 2, 5, 39, 43 разъема ХР1 блока БЭЛ);

- подает напряжение на удерживающую катушку реле РЗ заземления по цепи: от контакта КБУ по проводу 2775, через контакт 33 разъема Х6 ПУ1, контакт кнопки SB11 «Возврат реле заземления», контакт 35 разъема Х6 ПУ1, провод 1071, резистор СРЗ3, провод 1069, зажим А2 реле РЗ заземления, удерживающая катушка РЗ, зажим В2 реле РЗ и далее по проводу 1070 на минус (рис.13);

- подает питание на цепи реле времени РВ1 (рис.15 или лист №1), которое обеспечивает начальное возбуждение возбудителя ВСТ после запуска дизеля, и РВ4, коммутирующее цепь включения катушек электропневматических вентилей поездных контакторов П1 и П2, по цепям: от контакта КБУ по проводу 2780 на зажим нормально замкнутого контакта контактора КМ1, далее по проводу 1719 через контакт 4 разъема Р15, по проводу 1562 на вход 1 питания реле времени РВ1, к которому проводом 1561 подключен также вход 1 реле времени РВ4. Одновременно через нормально замкнутый контакт КМ1 по проводу 1720 через контакт 12 разъема Р15, по проводу 216 напряжение подается на управляющий вход 3 реле времени РВ1, вызывая его включение. Минусовые цепи реле РВ1 (вход 4) связаны с минусовым зажимом 4/7 проводами 1721 и 1722;

- подготавливает питание цепей пуска дизеля, подав по проводу 136 напряжение на зажим контакта контактора КУ17 (рис.13 и рис.16 или лист №2).

7. Включить автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», вставить ключ в гнездо выключателя ВЦУ1 цепей управления основного пульта и повернуть его по часовой стрелке (рис.17 или лист №4), установив в положение 1. При этом получит питание катушка реле РУ31 по цепи: от зажима плюсового ножа рубильника РБ аккумуляторной батареи по проводам 720, 4817, через замкнутый контакт автоматического выключателя АВ16, провода 4826, 4827, нормально замкнутый контакт реле РУ32, провод 4840, контакт 7 разъема Х11 ПУ1, замкнутый контакт 4-3 выключателя ВЦУ1, контакт 8 разъема Х11 ПУ1, провод 4839, катушка реле РУ31 и далее по проводам 4838, 4885 на минус. Реле РУ31, включившись, своим замкнувшимся контактом между проводами 4001 и 428 подает питание на основной задатчик контроллера машиниста, расположенный на пульте 1. Одновременно на пульте 1 загорается сигнальный светодиод VD, включенный параллельно катушке реле РУ31. Замыкающим контактом реле РУ31 (рис.18 или лист №2) между проводами 4001 и 429 подается питание на основной задатчик электронного контроллера от автоматического выключателя SF1 «Управление общее» по цепи: плюс от зажима 1/5 по проводам 2757, 429, замыкающий контакт реле РУ31, провод 4001, контакт 6 разъема ХР1 блока БЭЛ.

Своим вторым замыкающим контактом 7-8 между проводами 863 и 763 ВЦУ1 создает цепи включения ламп Л42 и Л43 на крыше кабины со стороны машиниста и реле РММ1 (рис.19 или лист №4), позволяющее управлять системой охлаждения и включением реле перехода только с основного пульта машиниста.

Реле РММ1 получает питание по следующей цепи: плюс от контакта контактора КБУ по проводам 2780 (рис.13) и 6028 на зажим 14/10 (рис.19), далее по проводу 863 через контакт 10 разъема Х11 ПУ1, замкнутый контакт выключателя ВЦУ1, контакт 11 разъема Х11 ПУ1, провода 763, 319, замкнутый размыкающий контакт реле РММ2, по проводу 352 на катушку РММ1 и далее по проводу 396 на минусовой зажим 4/7.

8. Установить рукоятку задатчика контроллера на нулевую позицию (лист №2).

9. Переключатель SA1 «Возбуждение» перевести в положение «Рабочее» (лист №1).

Схема тепловоза готова к пуску дизеля.

Пуск дизеля

Завершающая стадия пуска дизеля выполняется автоматически после нажатия кнопки SB7 «Пуск дизеля 1» (рис.20 или лист №2). При этом получает питание катушка реле РУ12 по следующей цепи: с выхода «Пуск дизеля» блока БЭЛ контроллера (конгтакт 4 разъема ХР1 блока БЭЛ), на котором присутствует напряжение только на нулевой позиции задатчика, по проводу 4020 на зажим 14/4, далее по проводу 246 через контакт 19 разъема Х7 ПУ1, замыкающий контакт кнопки SВ7 «Пуск дизеля 1», размыкающий контакт кнопки SВ8 «Стоп дизеля 1», контакт 18 разъема Х7 ПУ1, по проводу 430 на зажим 15/8, провод 7400, контакт 20 разъема Х7 ПУ2, размыкающий контакт кнопки SВ8 «Стоп дизеля 1» ПУ2, контакт 18 разъема Х7 ПУ2, провод 7401, зажим 6/9, провод 691, размыкающий контакт переключателя ПЧТ, провод 692, катушка реле РУ12 и далее на минус.

Включившись, реле РУ12 своим замыкающим контактом между проводами 734 и 733, шунтирует замыкающий контакт кнопки SВ7 (рис.20 или лист №2) «Пуск дизеля 1», вследствие чего кнопка SВ7 может быть отпущена. Вторым замыкающим контактом реле РУ12 (рис.21 или лист №2) подает питание на катушку контактора КТН по следующей цепи: от зажима 14/4 по проводам 805 и 734, через замкнутый контакт РУ12, по проводу 2782, через размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, второй замкнутый замыкающий контакт реле РУ12, по проводам 575, 577 на зажим контакта реле РУ4, далее по проводам 583 и 581 на катушку контактора КТН и далее на минус. Одновременно этим же контактом реле РУ12 подается питание на реле времени РВ2 (от зажима контакта РУ4 по проводу 1563 на зажим замыкающего контакта реле РУ7, далее по проводу 1565 через контакт 14 разъема Х15, провод 1718 на вход 1 реле РВ2), а также готовятся цепи питания катушек блок-магнита БМ регулятора дизеля, реле РУ4 и контактора КУ17.

Включившийся контактор КТН своими главным контактом собирает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса ТН следующим образом (рис.22 или лист №2): от провода 122 через замкнувшийся главный контакт контактора КТН, по проводу 154, через контакт 25 разъема Р9, провод 519, контакт 25 разъема P1, провод 527, обмотки топливоподкачивающего насоса ТН, провод 562, контакт 30 разъема Р1, провод 273, контакт 31 разъема Р9, провод 543 и далее на общие минусовые зажимы 4/1 ... 4/8.

Вспомогательный контакт КТН между проводами 148 и 853 (рис.23 или лист №2) замыкает цепь питания катушки реле РУ7: от зажима 14/4 по проводу 246 на контакт 19 разъема Х7 пульта управления ПУ1, через замкнутые контакты тумблера SA15 «Топливный насос», контакт 22 разъема Х7 ПУ1, провод 148, замкнувшийся контакт контактора КТН, провода 885 и 453, размыкающий контакт реле РУ4, провод 248, размыкающий вспомогательный контакт группового переключателя Ш2, провод 242, катушка реле РУ7 и далее на минус. Этим же контактом подготавливается цепь питания катушек реле РВ3, РВ5, РУ5, РУ28, РУ29, РУ30, а также контактора КМН. Размыкающим контактом между проводами 250 и 2781 контактор КТН, разрывает цепь питания катушки контактора Д1 от кнопки SB12 «Проворот», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при случайном нажатии кнопки SB12 на холостом ходу работающего дизеля.

Включившееся реле РУ7 (рис.24 или лист №2) своим замыкающим контактом между проводами 1563 и 1717 подает питание на управляюший вход реле времени РВ2 по следующей цепи: от провода 1563 через замкнутый контакт реле РУ7, по проводу 1717, через контакт 15 разъема Р5, по проводу 1564 на вход 3 реле РВ2 и далее на минус.

Получив управляющий сигнал на вход 3, реле времени РВ2 замыкает свой замыкающий контакт (рис.24 или лист №2) с выдержкой времени на размыкание между проводами 883 и 1724, собирая тем самым цепь питания катушки реле РУ28: от замыкающего контакта контактора КТН по проводу 150, через размыкающий контакт реле КУ17, провод 1732, контакт 20 разъема Р15, по проводу 883, через замкнутый контакт реле времени РВ2, провод 1724, контакт 16 разъема Р15, по проводу 1725 на катушку реле РУ28 и далее на минус.

Включившись, реле РУ28 (рис.25 или лист №2) своим замыкающим контактом между проводами 1517 и 1723 создает цепь питания реле времени РВ3: от плюсового вывода катушки РУ28 по проводу 1517 через замкнутый контакт РУ28, по проводу 1723 через контакт 17 разъема Р15, провод 1516 и далее на реле времени РВ3. Вторым своим контактом между проводами 417 и 296 реле РУ28 собирает цепь питания катушки КМН контактора маслопрокачивающего насоса по следующей цепи: от замкнутого вспомогательного контакта контактора КТН по проводу 885 через размыкающий контакт реле РУ4, провод 417, замкнутый контакт реле РУ28, провод 296, катушка контактора КМН и далее на минус.

Включившись, контактор КМН своим главным контактом включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН (рис.26 или лист №2) по следующей цепи: от плюсового ножа рубильника аккумуляторной батареи РБ по кабелям 72 и 82, через предохранитель ПМН на 125А, кабель 84, замкнутый главный контакт контактора КМН, провод 459, на электродвигатель маслопрокачивающего насоса, по проводу 516 на минусовой нож рубильника РБ аккумуляторной батареи и далее на минус батареи. Получив питание, электродвигатель маслопрокачивающего насоса приводит в действие маслопрокачивающий насос, обеспечивая подачу масла к пошипникам коленчатого вала дизеля. Длительность предпусковой прокачки масла на тепловозе ТЭМ18ДМ составляет 36 секунд.

Контроль времени предпусковой прокачки осуществляет реле времени РВ3. По истечении 36 секунд своим замыкающим контактом с выдержкой времени на замыкание (рис.27 или лист №2) между проводами 1512 и 1511 реле времени РВ3 подает питание на катушку промежуточного реле РУ29 по следующей цепи: от замыкающего вспомогательного контакта контактора КТН по проводу 150 через размыкающий контакт контактора КУ17, провод 1732, контакт 20 разъема Р15, провод 883, замкнутый контакт реле времени РВ2, провод 1512, замкнутый контакт с выдержкой времени на замыкание реле времени РВ3, провод 1511, контакт 18 разъема Р15, провод 1726, катушка реле РУ29 и далее на минус.

Включившись, промежуточное реле РУ29 (рис.27 или лист №2) подает питание на катушку реле РУ5 по следующей цепи: от плюсового вывода катушки РУ28 по проводам 1517 и 449, через замыкающий контакт реле РУ29, по проводу 603 на катушку реле РУ5 и далее на минус.

Реле РУ5 своим замыкающим контактом между проводами 885 и 165 (рис.28 или лист №2) подает питание на катушку реле времени РВ5 контроля длительности проворота коленчатого вала по следующей цепи: от вспомогательного замыкающего контакта контактора КТН по проводу 985 через замыкающий контакт реле РУ5, провод 165, контакт 19 разъема Р15, по проводу 1728 на катушку реле времени РВ5 и далее на минус. Своим вторым замыкающим контактом между проводами 454 и 425 реле РУ5 (рис.26 и рис.28 или лист №2) собирает цепь питания катушки двухполюсного пускового контактора Д1: от предохранителя ПМН на 125А по кабелю 84, проводу 454, через замкнутый контакт реле РУ5, провод 425, замкнутый размыкающий контакт контактора КВ, провод 337, конгтакт 12 разъема Х11 ПУ1, замкнутую блокировку БУК управления тормозами ПУ1, контакт 13 разъема Х11 ПУ1, провод 2794, контакт 6 разъема Р9, провод 239, контакт концевого выключателя валопроворотного устройства ВПУ дизеля, провод 243, контакт 9 разъема Р9, провод 251, катушка контактора Д1 и далее на минус.

Включившись, контактор Д1 своими силовыми контактами между проводами 101-102 (рис.29 или лист №1) и 138-103 подключает якорную и пусковую обмотки главного генератора к аккумуляторной батарее по следующей цепи: плюс аккумуляторной батареи, кабель 71, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 101, силовой контакт контактора Д1, кабели 102 и 13, якорная обмотка Г главного генератора, обмотка дополнительных полюсов, пусковая обмотка главного генератора, кабель 103, силовой контакт контактора Д1, кабель 138, минусовой нож рубильника РБ, кабель 105, минус аккумуляторной батареи. Генератор начинает работать в режиме электродвигателя и вращает коленчатый вал дизеля. Своим вспомогательным контактом между проводами 575 и 133 контактор Д1 (рис.30 или лист №2) собирает цепь питания электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля по следующей цепи: от зажима 14/4, по проводам 805 и 734, через первый замыкающий контакт реле РУ12, провод 2782, размыкающий контакт реле РУ16, провод 561, второй замыкающий контакт реле РУ12, провод 575, замыкающий контакт контактора Д1, провод 133, зажим 5/6, провод 144, контакт 28 разъема Р9, провод 145, зажим 12Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита БМ регулятора дизеля и далее на минус. Электромагнит БМ включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения вала дизеля, который перемещает рейки топлилвных насосов высокого давления, обеспечивая подачу топлива в цилиндры дизеля.

Одновременно получает питание вентиль ВТ5 (рис.31) отключения трех топливных насосов по следуюшей цепи: от зажима 12Д распределительной коробки дизеля по проводу 1890 на зажим 6Д этой же коробки, катушка вентиля ВТ5, зажим 7Д, провод 1891, контакт 15 разъема Р9, провод 1892, размыкающий контакт контактора ВВ, провод 1893, размыкающий контакт реле РУ2 и далее на минус.

Увеличение частоты вращения дизеля в процессе пуска сопровождается возрастанием давления масла в системе дизеля. При достижении давления 1,6...1,7 кгс/см² замкнется контакт реле давления масла РДМ между проводами 125 и 126 и соберет цепь питания катушки реле РУ4 (рис.32 или лист №2) по следующей цепи: от зажима 12Д распределительной коробки дизеля по проводу 126 через замкнутый контакт РДМ, провод 125, контакт 29 разъема Р9, по проводам 560 и 580 на катушку реле РУ4 и далее на минус.

Включившись, реле РУ4 встает на самопитание через контакт реле РУ12 между проводами 561 и 575: от контакта РУ12 по проводам 575, 577, контакт реле РУ4, провод 580, катушка реле РУ4 и далее на минус. Этим же контактом собирается цепь питания электромагнита БМ через контакт реле РДМ давления масла, минуя вспомогательный контакт контактора Д1: от контакта реле РУ4 по проводу 560, через контакт 29 разъема Р9, провод 125, контакт реле давления РДМ, провод 126, зажим 12Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита БМ и далее на минус.

Своим размыкающим контактом между проводами 453 и 248 реле РУ4 разрывает цепь питания катушки реле РУ7 и катушки контактора КМН (рис.32 или лист №2).

Отключившийся контактор КМН своим силовым контактом между кабелями 84 и 459 отключает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН (рис.33 или лист №2).

Потеряв питание, катушка реле РУ7 своим контактом между проводами 1563 и 1717 разрывает цепь управления реле времени РВ2 (рис.34 или лист №2).

Потеряв питание, реле времени РВ2 своим замыкающим контактом с выдержкой времени на размыкание между проводами 883 и 1724 через 6 секунд после снятия питания с управляющего входа реле снимает питание с катушек реле РУ28, РУ29, РУ5 и РВ3 (рис.34 или лист №2).

Разомкнувшийся контакт реле РУ5 (рис.34 или лист №2) между проводами 454 и 425 разрывает цепь питания катушки контактора Д1. Отключившись, пусковой контактор Д1 (рис.35 или лист №1) своими контактами между кабелями 101, 102 и 103, 128 разрывает соединение аккумуляторной батареи с якорной и пусковой обмоткой, прекращая проворот коленчатого вала дизеля. Таким образом, контактор Д1 отключается через 6 секунд после срабатывания реле давления масла РДМ. Выдержка времени необходима для обеспечения надежной стабилизации работы дизеля после пуска.

Размыкающий вспомогательный контакт контактора Д1 между проводами 111 и 112 замыкает цепь питания катушки контактора КУ17 (рис.36 или лист №2): от плюсового зажима катушки электромагнита БМ регулятора дизеля по проводу 145 через контакт 28 разъема Р9, провод 144, зажим 5/6, провода 133,111, контакт контактора Д1, провод 112, катушка контактора КУ17 и далее на минус. Замыкающий вспомогательный контакт контактора КУ17 между проводами 136 и 805 собирает цепь на зажим 14/4, от которого питаются катушка реле РУ12, электромагнит БМ регулятора дизеля, реле РУ4 и катушка контактора КУ17: от контакта контактора КБУ по проводу 136 через контакт КУ17, по проводу 805 на зажим 14/4.

Таким образом, процесс пуска завершен.

Если по истечении 17 секунд после начала проворота коленчатого вала дизель не запустится (реле РДМ давления масла не сработает) реле времени РВ5 замыкает свой контакт с выдержкой времени на замыкание между проводами 1513 и 1514 (рис.37 или лист №2), в результате чего получает питание катушка реле РУ30 по следующей цепи: от зажима 14/4 по проводу 246, через контакт 19 разъем Х7 ПУ1, размыкающие контакты тумблера SA15 «Топливный насос», контакт 22 разъема Х7, провод 148, контакт КТН, провода 985 и 1729, контакт 28 разъема Р15, провод 1513, замыкающий контакт РВ5, провод 1514, контакт 27 разъема Р15, провод 1727, катушка реле РУ30 и далее на минус.

Получив питание, реле РУ30 своим контактом между проводами 582 и 469 замыкает цепь питания катушки реле РУ4 (рис.37 или лист №2): от контакта реле РУ12 по проводам 575, 577 и 582, через контакт реле РУ30 по провод 469 на катушку реле РУ4 и далее на минус. Включившись, реле РУ4 разбирает схему пуска дизеля описанным выше порядком. Таким образом, время прокрутки дизеля от аккумуляторной батареи ограничено 23 секундами.

Проворот коленчатого вала без пуска дизеля осуществляется нажатием кнопки SB12 «Проворот» на ПУ1 (рис.38 или лист №2). При этом собирается следующая цепь питания катушки контактора Д1: от плюса на зажиме 14/4, по проводу 246, через контакт 19 разъема Х7, контакты кнопки SB12 «Проворот», контакт 4 разъема Х7, провод 250, замкнутый размыкающий контакт контактора КТН, провод 2781, размыкающий контакт реле РУ16, провод 261, размыкающий контакт контактора КВ, провод 337, контакт 12 разъема Х11 ПУ1, контакт блокировки управления тормозами БУК, контакт 13 разъема Х11, провод 2794, контакт 6 разъема Р9, провод 239, контакт блокировки ВПУ валопроворотного устройства, провод 243, контакт 9 разъема Р9, провод 251, катушка контактора Д1 и далее на минус. Контактор Д1 соединяет якорную и пусковую обмотки генератора с аккумуляторной батареей по схеме описанной выше, при этом реле РУ12 и электромагнит БМ регулятора дизеля питания не получают. Проворот коленчатого вала дизеля происходит до тех пор, пока кнопка SB12 не будет отпущена.

Для включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля предназначен тумблер SA15 «Топливный насос» (рис.39 или лист №2). При ее нажатии катушка контактора КТН получает питание по следующей цепи: от плюса на зажиме 14/4, по проводу 246, через контакт 19 разъема Х7 ПУ1, замыкающий контакт тумблера SA15, контакт 21 зажима Х7, провод 596, замкнутый размыкающий контакт реле РУ4, провод 581, катушка контактора КТН и далее на минус. Своим силовым контактом между проводами 122 и 154 контактор КТН собирает описанную выше цепь питания электродвигателя ТН топливоподкачивающего насоса. Размыкающие контакты кнопки SA15 предотвращают сборку схемы пуска дизеля.