Возбуждение возбудителя и тягового генератора в режиме аварийного возбуждения.

 

В случае неисправности системы УСТА (САУ МУВ) предусмотрены аварийные схемы регулирования напряжения бортовой сети и возбуждения тягового генератора.

 Перевод схемы в режим аварийного возбуждения осуществляется переключением тумблера SA1 «Возбуждение» в положение «Аварийное». 

При этом получает питание катушка контактора РКМ1 по следующей цепи (рис.48 или лист №1): от контакта контактора КУ17, по проводу 6050, через контакт 11 разъема Х7 ПУ1, контакт 3-4 тумблера SA1, контакт 8 разъема Х7 ПУ1, провод 6011, катушка реле РКМ1, и далее по проводам 6058, 6019, 6020, 6021 на минусовой зажим 4/8.

Одновременно размыкается контакт 5-6 тумблера SA1 в цепи катушки контактора КМ1. Отключившись, последний своими силовыми контактами между проводами 6002, 116 и 6009, 6008 разрывает цепь самовозбуждения возбудителя ВСТ от модуля МУВ. Замкнувшийся размыкающий вспомогательный контакт контактора КМ1 между проводами 2780 и 1720 подает напряжение на управляющий вход 3 реле времени РВ1, которое замыкает свой замыкающий контакт в цепи катушки контактора КУ2 (провода 1735, 1736), подготавливая цепь включения контактора КУ2 при восстановлении нормального режима возбуждения.   

Включившись, реле РКМ1 (рис.49 или лист №1) своим вспомогательным контактом между проводами 117 и 6017 подключает минус обмотки возбуждения ВСТ к входу     «-Lов» регулятора БРН по следующей цепи: от зажима F2 возбудителя ВСТ по проводу 110, через измерительный шунт ША3, провод 108, резистор СВВ1 (7 Ом), провод 6059, через резистор СВВ2, провод 6017, через контакт реле РКМ1, по проводу 117 к регулятору БРН. Питание внутренних цепей регулятора БРН осуществляется от автоматического выключателя SF3 «Возбуждение» по цепи: от контакта SF3 через контакт 45 разъема Х6 ПУ1, по проводам 6001, 113 на вход «Uп» регулятора БРН. Ограничение тока возбуждения ВСТ, необходимость которого обусловлена параметрами БРН, осуществляется также, как и в режиме нормального возбуждения, резистором СВВ1 и дополнительно СВВ2. Регулятор БРН регулирует ток в обмотке возбуждения ВСТ таким образом, чтобы напряжение бортовой сети (между зажимом контакта КУ17 с проводом 6001 и минусовым зажимом 4/5) поддерживалось на уровне 75±1В.

Своими контактами между проводами 6024, 6053 и 6026, 6054 реле РКМ1 подает переменное напряжение синхронизации с модуля МУВ на блок БАВ аварийного возбуждения.

Контактом реле РКМ1 между проводами 6022 и 6023 минусовые цепи блока БАВ аварийного возбуждения соединяются с минусовым зажимом 4/8 схемы, обеспечивая возможность контроля состояния реле РУ2 (вход «2ПК» блока БАВ) и реле РКВ (вход «Нагрузка» блока БАВ).

В режиме аварийного возбуждения управление тиристорами управляемого выпрямителя ВВГ модуля МУВ осуществляется блоком аварийного возбуждения БАВ таким образом, чтобы ток возбуждения тягового генератора поддерживался постоянным на каждой позиции контроллера машиниста. При этом на выходе генератора формируются естественные характеристики при постоянном токе возбуждения. Уровни токов возбуждения выбраны таким образом, чтобы обеспечивалась работа электропередачи при разгоне тепловоза и в продолжительном режиме без перегрузки дизеля.

Включение управления управляемым выпрямителем В3 осуществляется после получения сигнала о включении реле РКВ на входе «РКВ» блока БАВ по цепи: от контакта 3-4 переключателя SA1, через контакт 8 разъема Х7, по проводам 6011, 6012, 6026, через замкнутый в режиме тяги контакт РКВ, по проводу 6027 на вход «РКВ» блока БАВ.

С целью обеспечения плавного трогания тепловоза в режиме аварийного возбуждения блок БАВ контролирует набор второй позиции контроллера (включение реле РУ2) по цепи: от контакта контактора КБУ по проводам 2780 и 6028 на зажим 14/10, далее по проводу 132 через контакт РУ2, по проводу 6029 на вход «2ПК» блока БУВ. При этом блок БАВ несколько увеличивает фазовый угол открытия тиристоров ток возбуждения.

При переводе задатчика на 3-ю и последующие позиции БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально оборотам дизеля.

 При проведении реостатных испытаний на аварийном режиме возбуждения тягового генератора, токи и напряжения генератора не должны превышать значения, приведенные в таблице №2.

 

                                                                                                 Таблица №2

Параметры электрической передачи тепловоза в режиме аварийного        возбуждения генератора

Параметр	1	2	3	4	5	6	7	8
Р, кВт	30±5	85±10	140±15	220±15	330±25	470±25	610±25	740 +45 -20
Iг, А	1050±170	1050±125	1500±160	1700±115	1900±145	1700±90	1500±60	1400+85 -35
Uг, В	29±5	81±10	93±10	130±9	174±13	276±15	407±17	529+30 -14

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: