Возбуждение синхронного возбудителя.

После включения контактора КУ17 его силовой замыкающий контакт между проводами 6001 и 6050 подает питание на катушку двухполюсного контактора КМ1 по следующей цепи (рис.40 или лист №1): от автоматического выключателя SF3 «Возбуждение» через контакт 45 разъема Х6, по проводу 6001, через контакт контактора КУ17, по проводу 6050, через контакт 11 разъема Х7 ПУ1, контакт 5-6 переключателя SA1 «Аварийное возбуждение», контакт 9 разъема Х7, провод 6013, катушка контактора КМ1 и далее по проводам 6018, 6019, 6020, 6021 на минусовой зажим 4/8.

От плюсового зажима катушки КМ1 получает питание катушка контактора КУ2: провод 6014, контакт 41 разъема Р15, провод 1735, замкнутый контакт реле времени РВ1, включенного при подготовке к запуску дизеля (см. п.2.1), провод 1736, контакт 40 разъема Р15, провод 6015, катушка контактора КУ2 и далее на минус. От плюсового вывода катушки КУ2 через разделительный диод ДР1 получает питание катушка контактора ВВ: провод 6016, диод ДР1, провод 6062, катушка контактора ВВ и далее на минус. 

Включившиеся контакторы КУ2 и ВВ своими силовыми контактами собирают цепь начального возбуждения возбудителя ВСТ от аккумуляторной батареи (рис.41 или лист №1). При этом ток возбуждения протекает по следующей цепи: от автоматического выключателя SF3 «Возбуждение» через контакт 45 разъема Х6, провод 6001, контакт контактора КУ17, провод 75, контакт контактора ВВ, провод 76, диод ДЗБ, провод 6002, зажим контакта контактора КМ1, провод 116, зажим F1 возбудителя ВСТ (плюс обмотки возбуждения ВСТ), обмотка возбуждения возбудителя ВСТ, зажим F2 (минус обмотки возбуждения ВСТ), провод 110, шунт ША3, провод 108, ограничительный резистор СВВ1 (7 Ом), провода 6059, 6057, контакт контактора КУ2 и далее по проводам 6019, 6020 и 6021 на минусовой зажим 4/8.

Синхронный возбудитель ВСТ начинает вырабатывать переменное напряжение, которое подается на зажимы Вх модуля управляемых выпрямителей (МУВ) по следующим цепям (рис.42 или лист №1): от зажима U1 клеммной коробки возбудителя по проводу 6003, через предохранитель ПР6, по проводу 6004 на зажим Вх модуля МУВ, от зажима U2 клеммной коробки возбудителя по проводу 6006 на второй зажим Вх МУВ. 

Это напряжение выпрямляется управляемым выпрямителем ВСВ модуля МУВ (рис.43) и с выходов «+30А» и «-30А» прикладывается к обмотке возбуждения возбудителя ВСТ через замкнутые силовые контакты включенного контактора КМ1, обеспечивая тем самым самовозбуждение возбудителя ВСТ через управляемый выпрямитель В1 модуля МУВ.

При этом ток самовозбуждения протекает по следующей цепи (рис.44 или лист №1): от зажима «+30А» по проводу 6007, через контакт КМ1, по проводу 116, через обмотку возбуждения ВСТ F1-F2, по проводу 110, через измерительный шунт ША3, по проводам 108 и 6008, через второй контакт КМ1, по проводу 6009 на зажим «–30А». Работой выпрямителя ВСВ управляет блок регулирования системы УСТА (САУ МУВ), который изменяет угол зажигания тиристоров выпрямителя ВСВ таким образом, чтобы напряжение бортовой сети, измеряемое на зажимах 4/4 (минус) и 14/1 (плюс) датчиком (измерительным преобразователем) ДНБС, поддерживалось равным 75±1 В. Диод ДЗБ предназначен для исключения перегрузки выпрямителя ВСВ модуля МУВ зарядным током в случае, если напряжение подвозбуждения U_св на выходе выпрямителя ВСВ модуля МУВ превысит напряжение аккумуляторной батареи.

Время, в течение которого сохраняется начальное питание обмотки возбуждения возбудителя ВСТ от аккумуляторной батареи, определяется настройкой реле времени РВ1 (рис.45 или лист №1). Его цепь управления разрывается размыкающим контактом контактора КМ1 между проводами 2788 и 1720 при включении этого контактора. Через 2-3 сек после снятия питания с управляющего входа реле РВ1 его замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт между проводами 1735 и 1736 (рис.46 или лист №1) разорвет цепь питания катушек контакторов КУ2 и ВВ. Отключившись, эти контакторы разомкнут свои замыкающие контакты между проводами 6057, 6019 и 75, 76 соответственно, вследствие чего питание обмотки возбуждения ВСТ от аккумуляторной батареи прекратится примерно через 2-3 секунды после начала. Этого времени достаточно для того, чтобы возбудитель вышел в устойчивый режим самовозбуждения через модуль МУВ. Величина напряжения бортовой сети контролируется блоком регулирования системы УСТА посредством измерительного преобразователя (датчика) ДНБС и отображается на экране дисплейного модуля пульта. 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: