Навантаження від мостових кранів.

Вертикальні і горизонтальні навантаження від мостового крану передаються через колеса моста крану.

У нас - восьмиколісний мостовий кран з Q = 800/200кН (4к-6к).

Рис. 2.5 - Схема крану

           

Із каталога на крани:

- власна вага крану з візком; - вага візка; ; ;

, - максимальне характеристичне значення вертикального тиску, що передається через одне колесо моста крану.

Середнє значення максимального тиску:

.

На рис. 2.6 зображено схему розташування коліс зближених кранів для визначення ординат ліній впливу. Із рис. 2.6 маємо:

; ;

;

;

;

; ;

;

;

; ;

; .

За п.7.2 ДБН визначаємо граничні розрахункові значення для вертикального навантаження мостових і підвісних кранів:

                 , де

                 - характеристичне значення вертикального навантаження відповідно від одного або двох найбільш несприятливих за впливом кранів, які дають max тиск на колону у випадку розміщення візків кранів біля цієї колони (див. рис. 2.7);

- коефіцієнт надійності за крановим навантаженням, прийнятий за п.7.9, табл. 7.1;

(для експлуатації 50 років);

- коефіцієнт сполучень кранових навантажень (імовірність зближення одноразової дії двох зближених кранів), прийнятий за п. 7.22;

- для груп режимів роботи кранів 1к-6к.

Рис. 2.7 - max тиск на колеса крану, до яких max є наближеним візок з вантажем

 

 

       Тоді          .

    Максимальний вертикальний тиск від 2-х зближених кранів на колону забезпечується за умови, якщо крайнє колесо одного крану розташувати безпосередньо над колоною (рис. 2.6), і обчислюється за виразом:

     

де i – індекс суми; «8» - кількість коліс, що дають свій вклад в опорну реакцію на дану колону.

Також на колону, окрім , передається власна вага 2-х підкранових балок, яку попередньо приймають:

   ,   або .

У нас

  

Тоді сумарна вертикальна опорна реакція на колону рами:

.

Аналогічно підраховуємо вертикальний тиск для протилежної колони поперечної рами:

       ,

Рис. 2.8 - До визначення мінімального тиску на колесо крану

 

де - характеристичне значення вертикального тиску для колеса з протилежного боку моста крана (рис. 2.8);

- число коліс з одного боку моста крана.

       Із умови рівноваги сил, що діють на міст крану (складаємо суму проекцій сил на вісь у):

             ,

знаходимо значення мінімального характеристичного тиску на колесо крану:

 

     .

Тоді вертикальна реакція підкранових балок з розміщеними на них колесами мостів кранів на колону з протилежного боку, буде:

   

Аналогічно :

    .

Приводимо до розрахункової схеми за рис. 2.9.

              Рис. 2.9 – Розрахункова схема рами при вертикальних кранових навантаженнях

                                 на раму у випадку дії Дмах на ліву колону: - ексцентриситет дії Дмах

                                 по відношенню до розрахункової осі нижньої частини колони

 

     .

     .

     .

    Для багатоколісних кранів горизонтальні реакції підкранових балок, як і вертикальні реакції визначають від двох зближених кранів. Є крани з гнучким і жорстким підвісом крюка крану. У курсовому  проекті приймаємо з жорстким підвісом (п.7.6 ДБН).

Рис. 2.10 -  Варіант прикладення бічних сил для багатоколісних кранів

 

На рис. 2.10 позначено: - характеристичне значення бічної сили, прикладеної до колеса багатоколісних кранів, яке визначається за виразом

 

                      .

 Приводимо до розрахункової схеми (рис. 2.11):

           - горизонтальні опорні реакції від 2-х підкранових балок.

 

Рис. 2.11 - Горизонтальні кранові навантаження на раму

 

.

 

                                3.4. Вітрове навантаження .

    Відповідно до розділу 9, п.9.4, визначаємо граничне розрахункове значення вітрового навантаження за формулою:

, де

- коефіцієнт надійності за граничним розрахунковим значенням вітрового навантаження, визначений за п. 9.14 (для 50 років експлуатації).

- характеристичне значення вітрового тиску за п.9.6. Визначається залежно від вітрового району по карті (рис.9.1) або за додатком Е (стор.38).

(для м.Львів) =520 Па = 0.520 кПа (кН/м²).

С – коефіцієнт, визначений за п. 9.7 за формулою:

, де

- аеродинамічний коефіцієнт, визначається за п.9.8, додаток І (стор.49), схема 2.

                                                       

                                      =  

                                                         

- коефіцієнт висоти споруди, що визначається за «зміною №1 ДБН», табл.9.01.

 залежить від типу місцевості. У курсовому проекті беремо III тип, тобто приміські і промислові зони, протяжні лісові масиви.

- коефіцієнт географічної висоти, що визначається за п.9.10

- коефіцієнт рельєфу, що визначається за п.9.11.

- коефіцієнт напрямку, що визначається за п.9.12.

- коефіцієнт динамічності, що визначається за зміною №1 до ДБН, п.3.

       Будуємо епюру вітрового навантаження на раму (рис. 2.12), для чого спочатку обчислюємо значення вітрового тиску на рівні характерних відміток:

        

 

Рис. 2.6 - Схема розташування коліс зближених кранів для визначення ординат ліній впливу

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

; ;

;

.

 

                           

 

 

Рис. 2.12 - Епюри вітрового навантаження на раму

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: