Тема 5.1.3. Земной магнетизм и курсы ВС.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 15Следующая ⇒

Вопросы темы:

1. Основные способы измерения курса ВС.

2. Элементы магнитного поля Земли.

3. Курсы ВС. Перевод курсов

4. Зависимость между курсами. Перевод курсов.

5. Путевые углы и способы их определения. Подготовка карты к полету.

Основные способы измерения курса ВС.

Основными способами измерения курса ВС являются:

- измерение компасного курса с использованием магнитного компаса (КИ-13)

- измерение магнитного курса с использованием магнитных курсовых систем,

- измерение условного (ортодромического) курса с использованием ортодромических курсовых систем (ГМК – 1, ГПК – 52 и др).

2. Элементы магнитного поля Земли.

Земля является мощным естественным магнитом. Условно принято считать, что силовые магнитные линии, представляющие магнитное поле Земли, выходят из точки южного магнитного полюса (Юм) и замыкаются в точке северного магнитного полюса (См).

См Си

Юи Юм

Точки магнитных и истинных полюсов Земли не совпадают!

Основными элементами магнитного поля Земли являются:

Напряженность магнитного поля (Н) -- это силовая характеристика магнитного поля Земли.

Магнитное наклонение (θ ) --- угол наклонения продольной оси магнитной стрелки к линии горизонта.

Магнитная стрелка

Линия горизонта

См Си

Магнитный экватор

Θ = 0⁰

На магнитном экваторе θ = 0⁰

Юм (θ = 90⁰). В точках полюсов (См, Юм) θ = 90⁰

(магнитная стрелка устанавливается вертикально)

Магнитное склонение (Δ М) --- угол, заключенный между северным направлением истинного и магнитного меридианов.

Си

См См

Δ м Магнитное склонение отсчитывается от истинного

Δ м меридиана (Си) до магнитного меридиана(См)

_ + вправо ---- со знаком плюс (+), влево со знаком минус ( -).

Величина магнитного склонения определяется по

изогонам на полетной карте или по специальным магнитным картам.

Истинный меридиан – это дуга большого круга, проходящего через истинные полюса Земли.

Магнитный меридиан – это линия, вдоль которой располагается свободно подвешенная магнитная стрелка.

Девиация компаса (Δ к) -- это угол, заключенный между северным направлением магнитного и компасного меридианов.

Компасный меридиан – это линия, вдоль которой располагается стрелка магнитного компаса, установленного в кабине пилотов.

Ск См Ск

Δ к Девиация компаса отсчитывается от магнитного

Δ к меридиана (См) до компасного меридиана(Ск)

_ + вправо ---- со знаком плюс (+), влево со знаком минус ( -).

Величина девиации компаса определяется по графику

остаточной девиации, размещенному в кабине пилотов.

Вариация (Δ ) – это угол, заключенный между северным направлением истинного и компасного меридианов.

Си См Ск

Δ м Δ к

Δ = ( ± Δ м) + (± Δ к)

Пример графического определения вариации.

Дано:

Δ м = + 5⁰ Решение.

Δ к = - 10⁰ Δ = Δ м + Δ к =(+5) + (- 10) = - 5⁰

Определить Δ. Ск Си См

Δ = - 5⁰

Δ к = - 10⁰

Δ м = +5⁰

3. Курсы воздушного судна.

Курсом называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета и продольной осью самолета (ПОС).

Курс отсчитывается от меридиана, принятого за начало отсчета,

до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки (от 0^одо 360^о).

ПОС

КУРС

В зависимости от меридиана, принятого за начало отсчета различают:

ИСТИННЫЙ КУРС (ИК) ------ отсчитывается от истинного меридиана (Си);

МАГНИТНЫЙ КУРС (МК) ------ отсчитывается от магнитного меридиана (См);

КОМПАСНЫЙ КУРС (КК) ------- отсчитывается от компасного меридиана (Ск).

Си См СК

КК ПОС

МК

ИК

4. Зависимость между курсами. Перевод курсов.

Δ м ---- магнитное склонение

Δ К ---- девиация компаса

Си См. Δ ---- вариация

Δ СК

Δ к МК = ИК - Δ м

Δ м КК = МК – Δ к = ИК - Δ

Δ = Δ м + Δ к.

МК

ИК КК ИК = МК + (± Δ м) = КК + (± Δ )

Продольная ось самолета

Графическое решение.

Пример: Ск Си См

Дано: Δ = -5⁰ МК = 85⁰

ИК = 90⁰ Δ к = - 10⁰

Δ м = + 5⁰

Δ к = - 10⁰ Δ м = + 5⁰

КК = 95⁰

Определить МК, КК, Δ.

ИК= 90⁰

Аналитическое решение.

МК = ИК – Δ М = 90⁰ - 5⁰= 85⁰

КК = МК – Δ К = 85⁰ - ( - 10⁰) = 95⁰

Δ = Δ М + Δ К = 5⁰ + ( - 10⁰) = - 5⁰

Задания для самостоятельной работы:

С использованием табличных данных (табл.1) осуществить перевод курсов аналитически и графически и определить:

МК – магнитный курс, Δ – вариацию

КК – компасный курс.

Варианты

Дано:	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
ИК^о	90	65	120	70	330	95	210	150	30	270	350	180	45	315	125
Δ М^о	+10	-5	+10	-10	+5	+10	-5	-10	+5	+10	+5	-10	-5	+10	+5
Δ К^о	-5	-10	+5	+5	-10	-10	-5	+5	+5	-5	-10	0	+5	-5	-10

Таблица 1.

Курсовые приборы ВС.

Магнитный жидкостный компас предназначен для определения магнитного курса самолета и используется в качестве дублирующего прибора.

Указатель направления (directional indicator) или просто гирокомпас. Прибор имеет подвижную проградуированную градусами шкалу, неподвижную стрелку указывающую текущее направление самолета и подвижную метку задатчика курса.

Указатель курса комбинированного указателя с-та Cessna – 172 S

5. Путевые углы и способы их определения.

Подготовка карты к полету.

Путевой угол – это угол заключенный северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета и линией пути.

В зависимости от меридиана, принятого за начало отсчета путевой угол (ПУ) может быть:

- истинным путевым углом (ИПУ) – он измеряется от истинного меридиана;

- магнитным путевым углом (МПУ) – он измеряется от магнитного меридиана;

- компасным путевым углом (КПУ) – он измеряется от компасного меридиана.

Си

См

Ск

МПУ КПУ

ИПУ

Линия пути

В зависимости от вида линии пути различают:

- заданный путевой угол (ЗПУ) – измеряется до линии заданного пути;

- фактический путевой угол (ФПУ) – измеряется до линии

фактического пути.

Си (См)

ЗИПУ (ЗМПУ)

Линия заданного пути

ФИПУ (ФМПУ)

Линия фактического пути

Подготовка карты к полету.

Прокладка и разметка маршрута на карте выполняется с учетом навигационного оборудования, установленного на ВС и планируемого режима ее использования в полете.

При использовании локсодромического режима (полет с использованием курсовой системы «ГИК – 1» или системы «ГМК – 1» в режиме магнитной коррекции «МК») – выполняется разметка маршрута для полета по ЛОКСОДРОМИИ.

При использовании ортодромического режима (полет с использованием курсовой системы «ГМК – 1» в режиме «ГПК») – выполняется ортодромическая разметка маршрута.

Разметка маршрута для полета по ЛОКСОДРОМИИ .

а ) Отметить на карте точки маршрута ( ИПМ, ППМ ₁, ППМ ₂, … КПМ )

Сурьмино

Варваровка ППМ ₂

Истлеево

ИПМ

ППМ ₁

Поляны

КПМ

б ) По линии центров, тонкой карандашной линией проложить

линию заданного пути (ЛЗП).

Сурьмино

Варваровка ППМ ₂

Истлеево

ИПМ

ППМ ₁

Поляны

КПМ

в ) От среднего меридиана каждого участка маршрута измерить заданный истинный путевой угол (ЗИПУ).

Для определения положения среднего меридиана участка маршрута использовать «отсечки» на параллелях координатной сетки листа карты.

Си

φ 2

ЗИПУ

ЛЗП

φ 1

λ 1 λ средний λ 2

Изогона + 8⁰

Си

ЗИПУ (100⁰)

ЛЗП

λ 1 λ средний λ 2

Измерения заданных путевых углов на карте выполняются с использованием авиационного транспортира, входящего в комплект навигационного снаряжения экипажа.

г ) По изогонам на карте определить значения магнитного склонения по участкам маршрута и рассчитать заданные магнитные путевые углы (ЗМПУ) для каждого участка маршрута.

ЗМПУ = ЗИПУ – (± Δ М)

Из приведенного на рисунке примера имеем: ЗМПУ = 100⁰ - 8⁰ = 92⁰

д ) С использованием масштабной линейки или миллиметровой шкалы

НЛ – 10м измерить расстояния между пунктами маршрута.

Сурьмино

Варваровка ППМ ₂

Истлеево

ИПМ

ППМ ₁

Поляны

КПМ

е) Нанести на карту значения заданных магнитных путевых углов и расстояний по участкам маршрута.

Сурьмино

ППМ ₂

Варваровка Истлеево

ИПМ

ППМ ₁

Поляны

КПМ

При локсодромической разметке маршрута, заданные магнитные путевые углы (ЗМПУ) в прямом и обратном направлениях отличаются на 180⁰. ( 92⁰ - 272⁰, 54⁰ – 234⁰, 130⁰ - 310⁰ ) и наносятся на карту красным цветом.

ж ) В полосе учета препятствий, по 25 километров в обе стороны от оси маршрута, отметить на карте наибольшие значения высот рельефа местности для каждого участка маршрута.

Сурьмино

ППМ ₂

Варваровка Истлеево

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2019-10-04; Просмотров: 314; Нарушение авторского права страницы