|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Определение приборной высоты полета по заданной (Н испр).
Последовательность определение приборной высоты полета по известной исправленной, можно проиллюстрировать следующим образом:
1. Н индикаторная = Н заданная - (Δ Н метод).
2. Н приборная = Н индикаторная - (Δ Н инстр).
Пример расчетов.
Дано: Решение.
Н зад. = 1500 м. 1. Определяем температуру на высоте полета. t 0 =- 150 tн = tо – 6, 50 * Н (км) = (-15) – 6, 5 * 1, 5 = -24, 75 ≈ - 25о Δ Н инстр = + 30 м. 2. Определяем сумму температур. ( t 0 + tн) = (-15) + (- 25) = - 400 . 3. С использованием НЛ-10м определяем Н инд.
- 400
Н инд (1680м)
4. Определяем приборную высоту полета.
Н приб. = Н инд - (Δ Н инстр) = 1680 – ( 30) = 1650м Ответ: Н приб = 1650 м.
Задания для самостоятельной работы.
1. С использованием табличных данных (табл. 1) определить температуру воздуха на высоте полета (tн).
Варианты
Таблица 1.
2. С использованием табличных данных (табл. 2) определить значения исправленной высоты полета Ниспр;
Варианты
Таблица 2.
3. Расчет безопасной высоты полета по ПВП.
Одним из важнейших требований безопасности самолетовождения является предотвращение столкновений самолетов с земной поверхностью или препятствиями. Основным способом решения этой задачи является расчет и выдерживание в полете безопасной высоты полета по барометрическому высотомеру.
Безопасной высотой называется минимально допустимая истинная высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновений с земной (водной) поверхностью или препятствиями на ней.
Минимальные безопасные высоты определены как для визуальных полетов, так и для полетов по приборам в зависимости от рельефа местности, скорости полета, допустимых отклонений в пилотировании, а также возможных вертикальных отклонений от заданной высоты полета в турбулентной атмосфере. Для визуальных полетов и полетов по приборам установлены определенные правила расчета и выдерживания безопасных высот полета. РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОЙ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА НИЖЕ НИЖНЕГО (БЕЗОПАСНОГО) ЭШЕЛОНА.
При визуальном полете ниже нижнего эшелона шкалы давлений барометрических высотомеров устанавливаются на минимальное атмосферное давление на данном участке маршрута, приведенное к уровню моря (QNH).
Такая установка шкал давлений высотомеров осуществляется при выходе самолета из зоны взлета и посадки. Обратная перестановка шкал давлений с минимального давления на давление аэродрома посадки выполняется при входе самолета в зону взлета и посадки (в зону круга).
Безопасная барометрическая высота для полетов ниже нижнего эшелона рассчитывается по минимальной истинной безопасной высоте, абсолютной высоте наивысшей точки рельефа с учетом искусственных препятствий и температуры воздуха (рис.2) по формуле:
(в соответствии с ФАП ПВП ---- 100 м);
Для визуальных полетов по маршруту ниже нижнего эшелона установлены следующие минимальные истинные безопасные высоты:
100 м при скорости полета до 300 км/ч, 200 м при скорости от 301 до 550км/ч. 2. Над горной местностью с высотой гор до 2000 м — 300 м. 3. Над горной местностью с высотой гор более 2000 м — 600 м. (вне зависимости от скорости полета).
Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.
При полете по ПВП обход препятствий, наблюдаемых впереди по курсу воздушного судна и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее 500 м. При невозможности выполнения полета по ПВП, командир воздушного судна обязан перейти на выполнение полета по ППП при наличии соответствующего допуска.
Командир воздушного судна, не имеющий допуска к полетам по ППП, обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.
Дано: Определить Решение:
1. Определяем характер местности и минимальную истинную безопасную высоту полета. ( местность равнинная: Hбез.ист =100 м.) 2. Определяем исправленную высоту полета: 3. Определяем методическую температурную поправку: Δ Нt = (tо – 15о): 3 × (Н испр.: 100)= (- 18: 3) × (370: 100) ≈ - 22 м. Н без.ниж.(без)эш. = 100 + 270 - (- 22) = 392 м. Высота полета должна быть не ниже рассчитанной безопасной высоты и выдерживается в полете с учетом инструментальной и аэродинамической поправок высотомера.
300 м в горной местности.
Тема 5.1.5. Влияние ветра на полет самолета.
Вопросы темы:
1. Ветер и его характеристики. 2. Элементы навигационного треугольника скоростей. 3. Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра. 4. Зависимость угла сноса и путевой скорости от воздушной скорости и скорости ветра. 5. Решение навигационного треугольника скоростей с использованием НЛ – 10м. 6. Решение НТС счетом в уме и на микрокалькуляторе. 7. Определение фактического ветра в полете.
1. Ветер и его характеристики. Ветер – направленное движение воздушной массы, характеризуется направлением и скоростью.
Синоптик в метеоинформации указывает метеорологическое направление ветра (δ ), -- откуда дует ветер. Отсчет метеорологического направления ветра осуществляется от истинного меридиана (Си).
В навигационных расчетах используется навигационное направление ветра (δ н), – куда дует ветер. Отсчет навигационного направления ветра осуществляется от магнитного меридиана (См).
Для расчета навигационных элементов в км/час. Скорость ветра задается: Для расчета взлетно-посадочных параметров в м/с.
Си См
δ н = δ ± 1800 – (± Δ м)
2. Элементы навигационного треугольника скоростей.
3 вектора:
U – вектор скорости ветра
W = Vи + U
МК – магнитный курс ПОС ЗМПУ – заданный магнитный
ЗМПУ ЛЗП
УВ – угол ветра
МК КУВ – курсовой угол ветра
УВ КУВ
куда дует ветер (δ н)
δ н = δ ± 1800 – (± Δ м) УВ = δ н - ЗМПУ МК = ЗМПУ - (± УС) КУВ = УВ + УС
Зависимость УС от Vи. (скорость и направление ветра постоянны)
Если U = const.
УС1 УС2 U
Зависимость УС от скорости ветра. (Vи постоянна).
Vи. Если Vи = const.
U УС
УС2 Δ U
Зависимость УС и W от угла ветра (УВ).
УВ = 00; УС = 00; W = Vи + U
УВ = 2700 УВ = 1800; УС = 00; W = Vи - U УВ = 1800 УС 1800 < УВ < 2700; - УС; W < Vи - + W УВ = 2700: - УСмах; W = Vи
2700 < УВ < 3600; - УС; W > Vи
5. Решение НТС с использованием НЛ – 10 м.
5.1. Определить УВ. УВ = δ н – ЗМПУ
Примечание. Угол ветра отсчитывается от линии пути (ЛЗП) до навигационного направления ветра по ходу часовой стрелки (УВ всегда положительный).
5.2. По значению УВ определить знак угла сноса расчетного (УСр).
0о
УВ УВ от 90о до 180о. (+). 180о
0о (360) УВ от 180о до 360о. УС отрицательный;
УВ 180о
5.3. С использованием НЛ – 10 м определить расчетный угол сноса (УСр) и расчетную путевую скорость (Wр).
шкала 5 ------------------------------------------------- U Vи Wр
5.4. С использованием НЛ – 10 м определить расчетное время полета
Шкала 1. S участка Wр
Tрасч Δ
5.5. Определить расчетный курс (МКр)
МКр = ЗМПУ - (± УСр)
Примеры расчетов.
1. Дано: Решение.
ЗМПУ = 900 1. δ н = δ ± 1800 – Δ м = 310 – 180 – 10 = 1200 δ = 3100 2. УВ = δ н – ЗМПУ = 120 – 90 = 300 U = 42 км/час 3. УСр = + 60; Wр = 232 км/час. Vи = 200 км/час 4. Tрасч. = 22 мин. S участка = 87 км 5. МКр = ЗМПУ – (± УСр) = 90 – 6 = 840 Δ м = + 100
2. Дано: Решение.
ЗМПУ = 2400 1. δ н = δ ± 1800 – Δ м = 340 – 180 – (- 7) = 1670 δ = 3400 2. УВ = δ н – ЗМПУ = 167 – 240 = (- 73) = 2870 (73) U = 40 км/час 3. УСр = - 110; Wр = 210 км/час. Vи = 200 км/час 4. Tрасч. = 27 мин. S участка = 94 км 5. МКр = ЗМПУ – (± УСр) = 240 – (- 11) = 2510 Δ м = - 70
3. Дано: Решение.
ЗМПУ = 2900 1. δ н = δ ± 1800 – Δ м = 65 + 180 – 5 = 2400 δ = 650 2. УВ = δ н – ЗМПУ = 240 – 290 = 3100 (50) U = 40 км/час 3. УСр = - 90; Wр = 222 км/час. Vи = 200 км/час 4. Tрасч. = 18 мин. S участка = 67 км 5. МКр = ЗМПУ – (± УСр) = 290 – (- 9) = 2990 Δ м = + 50
6. Определение навигационных элементов счетом в уме и с использованием микрокалькулятора.
6.1. Решение навигационного треугольника скоростей.
6.1.1. Рассчитываем угол ветра (УВ);
УВо = d + 180о – ЗМПУ – Δ М
6.1.2. Определяем значение угла сноса (УСр);
УСро = U ´ sin УВо ´ (60 / V и)
6.1.3. Определяем значение путевой скорости ( W р );
W р = U ´ cos УВо + V и (км/ч) 6.1.4. Определяем расчетное время полета ( t р );
t р = S / W ´ 60 (мин)
6.1.5. Рассчитываем магнитный курс ( МК р);
МК р = ЗМПУ - УС р
Примеры расчетов. 1. Дано: Решение:
d = 90о 1. УВо = d + 180о – ЗМПУ – Δ М = 90 + 180 – 210 – 10 = 50о U = 36 км/ч. ЗМПУ = 210о 2. УСро = U ´ sin УВо ´ 60 / V и = sin 50 ´ 36´ 60 / 230 = + 7о Δ М = + 10о Vи = 230 км/ч. 3. W р = U ´ cos УВо + V и = cos 50 ´ 36 + 230 = 253 км/ч. S = 97 км. 4. t р = S ´ 60 / W = 97 ´ 60 / 253 = 23 мин.
МК р = ЗМПУ - Ус р = 210 – 7 = 203о
2. Дано: Решение:
d = 150о 1. УВо = d + 180о – ЗМПУ – Δ М = 150 + 180 – 110 – (-8) = 228о U = 40 км/ч. ЗМПУ = 110о 2. УСро = U ´ sin УВо ´ 60 / V и = sin 228 ´ 40´ 60 / 220 = - 8о Δ М = - 8о Vи = 220 км/ч. 3. W р = U ´ cos УВо + V и = cos 228 ´ 40 + 220 = 193 км/ч. S = 86 км. 4. t р = S ´ 60 / W = 86 ´ 60 / 193 = 27 мин.
5. МК р = ЗМПУ - УС р = 110 – ( - 8 ) = 118о
Решение навигационного треугольника скоростей счетом в уме .
В основу решения навигационного треугольника счетом в уме, положено разложение вектора навигационного направления ветра (U) на боковую (Uбок) и (Uэкв) - попутную, или встречную составляющую, в зависимости от направления ветра. Uбок = U sin aо. (2.1) Uэкв = U cos aо. ( 2.2)
U Uбок
Рис.1
Угол aо – это угол между линией заданного пути (ЛЗП) и вектором навигационного направления ветра (U). Измеряется от 0о до 90о.
Для определения aо необходимо вычислить угол ветра (УВ) по формуле:
УВ = d н – ЗМПУ (2.3) где: ЗМПУ – заданный магнитный путевой угол; dн – навигационное направление ветра.
Примечание: По значению угла ветра (УВ) определяется знак угла сноса (УС) и знак эквивалентного ветра (Uэкв).
УВ УВ от 90о до 180о Uэкв – встречный (-). 180о
УВ 0о (360) УВ от 180о до 360о. УС отрицательный;
УВ 180о Для определения угла a воспользуемся пояснительным рисунком. (рис. 2)
УВ = 0о(360)
УВ УВ УВ = 180о Рис. 2.
Определив угол a, рассчитываембоковую составляющую вектора ветра (Uбок) и эквивалентный ветер (Uэкв) с использованием таблицы округленных значений тригонометрических функций угла a. Таблица 1.
Uбок = U ´ sin aо. Uэкв = U ´ cos aо.
Примечание. Значения тригонометрических функций углов a, не указанных в таблице, определяем методом интерполяции.
Пример: a о = 15о sin aо = 0, 3; cos aо = 0, 96. a о = 45о sin aо = 0, 7; cos aо = 0, 7. и т.д.
По значению боковой составляющей (Uбок) вычисляем значение угла сноса расчетного (УСр). Так, как боковая составляющая вектора ветра направлена под углом 90о к ЛЗП, воспользуемся упрощенной формулой определения УС:
УС р = Uбок ´ 60 / V и где: V и - воздушная истинная скорость.
Заменив выражение V и / 60 коэффициентом К, получим: УС р = Uбок / К. (2.4)
Значения коэф-та К, для различных скоростей полета, приведены в табл. 2.
Таблица 2.
С учетом данных таблицы 2 упрощенные формулы расчета углов сноса примут вид:
Диапазон скоростей: Формулы для расчета:
Для расчета путевой скорости используем формулу:
(2.9) W р = V и + ( ±Uэкв)
Примеры расчетов.
1. Дано: Решение: d = 90о - Определяем dн - навигационное направление ветра; U = 36 км/ч. dн = d ± 180о – (± Δ М) = 90 +180 – 10 = 260о ЗМПУ = 210о - Рассчитываем значение угла ветра (УВ); Δ М = + 10о УВ = d н – ЗМПУ = 260 – 210 = 50о a = 50о Vи = 230 км/ч. 1 четверть, УС – положительный, Uэкв – положит. - Определяем значения составляющих:
Uбок = U ´ sin aо = 36 ´ sin 50о ≈ 36 ´ 0, 75 ≈ 27 км/ч
Вычисляем значение УСр и Wр: УС р = Uбок / 4 УС р = Uбок / 4 = 27 / 4 = 6, 75 ≈ + 7о W р = V и + ( ±Uэкв) = 230 + 23 = 253 км/ч. (см.2.9)
2. Дано: Решение: d = 30о - Определяем dн - навигационное направление ветра; U = 40 км/ч. dн = d ± 180о – (± Δ М) = 30 +180 + 10 = 220о ЗМПУ = 70о - Рассчитываем значение угла ветра (УВ); Δ М = - 10о УВ = d н – ЗМПУ = 220 – 70 = 150о a = 30о Vи = 180 км/ч. 2 четверть, УС – положительный, Uэкв – отрицат.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-10-04; Просмотров: 230; Нарушение авторского права страницы
( t 0 + tн) Н испр = 1500 м.
шкала 7 шкала 8
— установленное значение минимальной безопасной истинной высоты для визуальных полетов ниже нижнего эшелона
— значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута с учётом высоты искусственных препятствий на нём в пределах установленной ширины маршрута; 
— методическая температурная поправка высотомера; 
, 
– температура воздуха у земли; 
. 
= - 3°.
= Н без.ист. + Н преп. = 100 + 270 = 370 м.
Δ м
откуда дует (δ ).
δ δ н
куда дует ветер (δ н) 
Vи U Vи – вектор воздушной ист. скорости
W – вектор путевой скорости
МК путевой угол
ветра
δ н W 
Vи УС – угол сноса
U 
ЗМПУ W
δ н 
Vи УС 
УВ= 00 00 < УВ < 900; + УС; W > Vи
УВ = 900: + УСмах; W = Vи 
УВ = 900
УВ 
УВ от 0о до 180о. УС положительный; 
90о УВ от 0о до 90о. (+).
270о 90о УВ от 270о до 360о. (-).
шкала 4
Шкала 2. 
aо U экв лзп 
90о УВ от 0о до 90о Uэкв – попутный (+).
270о 90о УВ от 270о до 360о Uэкв – попутный (+).
УВ УВ 1 четверть (УВ от 0о до 90о) a = УВ 
270о 3 четверть (УВ от 180о до 270о) a = УВ - 180о 
1. V и = 175 ÷ 185 км/ч. УС р = Uбок / 3 (2.5)
Uэкв = U ´ cos aо = 36 ´ cos 50о = 36 ´ 0, 64 ≈ 23 км/ч