Расчет приборной и истинной воздушной скорости счетом в уме.

Для расчетов в уме необходимо запомнить значение методических поправок на изменение плотности воздуха для различных высот, которые даются в процентах от скорости полета:

 

Н_пр. м, 1000  2000  3000   4000   5000 6000
  V_м %,     5         10          15        20         25       30

 

Из приведенных выше данных видно, что до высоты 6000 м на каждые 200 м методическая поправка на изменение плотности воздуха составляет 1% от скорости полета.

 

При определении истинной воздушной скорости методическая поправка прибавляется к приборной скорости, а при определении приборной скорости - вычитается из истинной воздушной скорости.

 

Примечание:

Предлагаемая методика определения скоростей счетом в уме, целесообразна при положительных значениях температуры воздуха у земли ( t₀ ).

Пример. Н_{760 пр} = 1200 м;   V_пр = 195 км/ч;     V_и = + 5 км/ч.  t₀ = + 10⁰.                                 Определить истинную воздушную скорость счетом в уме.

 

Решение. 1. Вводим в приборную скорость инструментальную поправку:

                                   V _{пр.испр} ⁼ V _пр + (± V _и ) = 195 + (+5) = 200 км/ч.

2. Находим методическую поправку на изменение плотности воздуха для данной высоты полета. Она равна 6%, что составляет 12 км/ч.

 

3. Определяем истинную воздушную скорость:                                                            V _и = V _{пр.испр} + (± V _м ) = 200 + 12 = 212 км/ч.

 

5. Высота полета, классификация высот. Способы измерения высоты.

  Высота полёта — расстояние по вертикали от уровня, принятого за начало отсчета, до воздушного судна.

 

В зависимости от уровня начала отсчёта различают следующие высоты:

 

1. Абсолютную – высоту, измеряемую от уровня моря.

 

2. Истинную – высоту от уровня точки (рельефа местности), находящейся     непосредственно под воздушным судном.

 

3. Относительную (барометрическую) - высоту от уровня изобарической поверхности, принятой за начало отсчета высоты.

 

 Относительные высоты полета, в свою очередь, подразделяются на:

 

- условную 760, измеряемую от изобарической поверхности 760 мм.рт.ст

 

- приведенную к уровню моря, измеряемую от изобарической поверхности, приведенной к среднему уровню моря,

 

- относительную аэродрома, измеряемую от изобарической поверхности

                        на уровне порога ВПП аэродрома.

 

 

                Схема классификации высот полета.

 

 

Н абсолютная                       от «уровня моря».

Н истинная                            от пролетаемого рельефа местности.

Н относительные                 от изобарической поверхности, принятой 

                                                     за начало отсчета высоты.

           

     Н условная 760 ---- от условной изобарической поверхности QNE.

     Н приведенная ---- от изобарической поверхности приведенной

                                       к уровню моря (QNH).

     Н относительная аэродрома ---- от изобарической поверхности

                                       на уровне порога ВПП аэродрома (QFE).

 

                                                              Траектория полета

 

 

                                Н 760       Н прив Н отн.аэр. 

                                                                   

                                                                        Р аэр. (QFE)

                                                     Уровень моря (Р прив) (QNH)

                                 Условная изобарическая поверхность 760 мм рт ст. (QNE)

               

                   Рис. 3 Классификация барометрических высот полета

 

 

Основным прибором измерения высоты в полете является барометрический высотомер ( ВД – 10 или его аналоги).

 

 Для измерения высоты полета необходимо установить на шкале давлений барометрического высотомера давление, соответствующее атмосферному давлению на выбранной изобарической поверхности.

 

    

                      Рис 4. Уровни отсчета высоты полета

 

  Измерение высоты полета с использованием барометрического высотомера.

 

В практике самолетовождения для кон­троля высоты полета с помощью баромет­рических высотомеров используют следую­щие уровни изобарических поверхностей:

 

  1. Уровень стандартного давления 1013, 2 mbs (hPa) или 29, 92 inches of mercury или 760 мм рт. ст. Этот уровень, условно обозначаемый как QNE, используется для контроля высоты при полете по маршруту на заданном эшелоне.

 

Высота полета задается эшелоном (FL — Flight Level). По давлению QNE контролируется также высота полета при снижении до эшелона перехода и после высоты перехода при наборе заданного эшелона полета.

 

2. Средний уровень моря (QNH) — Altitude above sea level based on local station pressure — абсолютная высота над средним уровнем моря по давлению ме­стной станции наблюдения.

 Высоту относительно этого уровня назы­вают «Altitude». Давление QNH используется для контроля высоты при полете по маршруту на высотах ниже нижнего эшелона полета.

 

3. Уровень аэродрома или порога ВПП (QFE).

QFE — Height above airport elevation (or runway threshold elevation) based on local station pressure- относительная высота над превышением аэродрома (или превышением порога ВПП) по давлению местной станции наблюдения.

Высоту относительно этого уровня называют «Height». По давлению QFE контролируется высота полета при снижении ниже эшелона перехода при заходе на посадку, а также после взлета до высоты перехода.

 

Transition Level (TL) — эшелон перехода — самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета выше (относительной) высоты перехода. При снижении ВС на эшелоне перехода устанавливают давление QNH или QFE.

 

Transition Altitude (ТА) — абсолютная высота перехода — абсолютная высота (по давлению QNH), на которой и ниже кото­рой положение ВС в вертикальной плоско­сти даётся в величинах абсолютной высоты. На абсолютной высоте перехода перестав­ляют давление с QNH на QNE после взлета в наборе заданного эшелона.

 

Transition Height (TH) — относительная высота перехода — относительная высота (по давлению QFE), на которой и ниже ко­торой высота полета контролируется в ве­личинах относительной высоты.

На относи­тельной высоте перехода переставляют дав­ление с QFE на QNE после взлета в наборе заданного эшелона.

 

Transition Layer — переходный слой — воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода. Этот слой используется для перестановки давления, горизонтальные полеты в нем запрещаются.

Для аэродромов, близко расположенных друг от друга, когда требуется координация действий по управлению воздушным дви­жением, устанавливают общий эшелон пе­рехода и общую высоту перехода.

 

Эшелоны перехода, абсолютные (относи­тельные) высоты перехода указывают на картах инструментального захода на посад­ку (Approach Chart) и картах стандартных маршрутов прибытия (STAR) и убытия (SID) воздушных судов.

 

Все относительные высоты на картах за­хода на посадку даются в скобках рядом с абсолютными.

В случае полета на абсолютной высоте пе­рехода, она должна обеспечить безопасный пролет препятствий по всему маршруту полёта.

Как правило, относительную высоту пере­хода устанавливают не менее 900 м (3000'). Расчетная относительная высота перехода округляется в сторону увеличения до числа кратного 300 м (1000').

     

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: