Расчет параметров системы эксплуатации тягового подвижного состава

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Содержание

Введение………………………………………………………………………...…3

1. Расчет параметров системы эксплуатации тягового подвижного состава….4

1.1 Построение графика движения поездов…………………………………4

1.2. Составление расчетной ведомости работы локомотивов…………………8

1.3. Расчет показателей использования локомотивного парка………………...9

1.4. Расчет количества локомотивных бригад………………………………....12

1.5. Определение годового пробега локомотива………………………………13

2.Расчет параметров системы ремонта ТПС…………………………………..14

2.1.Расчет оптимальной системы плановых ремонтов………………………..14

2.2. Расчет годовой программы ремонта…………………………….…………26

2.3. Расчет количества ремонтных позиций…………………………….……..27

2.4.Анализ использования ресурса деталей……………………………………29

Список используемой литературы…………………….………………………..30

Приложения……………………….…………………………………….……….31

ВВЕДЕНИЕ

Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.

Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.

Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.

Расчет параметров системы эксплуатации тягового подвижного состава

Составление расчетной ведомости работы локомотивов

Расчетная ведомость работы локомотивов (форма ЦЦЛ-1) является основным документом для расчета показателей использования локомотивов и предназначена для накопления затрат времени поездов и локомотивов по элементам затрат. Суммирование соответствующих граф ведомости позволяет получить количество поездов-часов и локомотивно-часов за сутки по элементам. Форма ЦДЛ-1 содержит 26 граф. Графы 1 — 12 заполняются для направления «туда», которым является движение со станции основного депо (станция А) к станции пункта оборота (станция Д). Для противоположного направления «обратно» отведены графы 14 — 25. Графа 26 является общей для участка.

Расчетная ведомость работы локомотивов представлена в Приложении 2.

Расчет показателей использования локомотивного парка

По окончании заполнения расчетной ведомости суммируются времена, характеризующие время простоя поездов или локомотивов, время работы локомотивных бригад для обоих направлений, т.е. находятся ∑ гр.3, ∑ гр.5, ∑ гр.6, ∑ гр.7, ∑ гр.9, ∑ гр.17, ∑ гр.21, ∑ гр.22, ∑ гр.23, ∑ гр.25.

В итоге получили:

∑ гр.3	970
∑ гр.5	6560
∑ гр.6	1087
∑ гр.7	7647
∑ гр.9	10549
∑ гр.19	2401
∑ гр.21	6722
∑ гр.22	975
∑ гр.23	7697
∑ гр.25	10335

Сначала рассчитываются количественные показатели использования локомотивов.

Суточные локомотиво-часы для варианта, когда участок работы локомотивных бригад ограничен с одной стороны оборотным депо:

Суточные локомотиво-часы в чистом движении:

Суточные локомотиво-часы нахождения на участке:

Суточные локомотиво-километры:

Суточные тонно-километры:

На основании рассчитанных количественных показателей и данных расчетной ведомости оборота локомотивов формы ЦДЛ-1 определяются количественные показатели использования локомотивного парка.

Участковый оборот локомотива, ч:

Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

Этот коэффициент служит для расчета числа локомотивов эксплуатируемого парка:

Средняя техническая скорость:

Участковая скорость:

Коэффициент участковой скорости:

Среднесуточный пробег локомотива:

Среднесуточная производительность локомотивов:

Определение годового пробега локомотива

Для расчета годовой программы ремонтов определяют пробег поездных локомотивов на заданном участке.

Локомотиво-километры пробега получают по размерам движения nили по среднесуточному пробегу S:

Разница в результатах расчета обусловлена округлением числа локомотивов при его расчете в большую сторону.

952

1904

При базовом пробеге 119 тыс. км межремонтный пробег 5 детали становится равным 952 тыс. км, то есть превышает величину ресурса. Следовательно, нарушается принцип надежности.

Для продолжения поиска наилучшего варианта необходимо взять в качестве базового пробега L1 = 119 тыс. км и методом динамического программирования рассчитать оптимальную структуру ремонтного цикла при новом значении базового пробега 119 тыс. км

Деталь 7

, тыс. км	, у.е/тыс.км.
119	7, 227
238	3, 613
357	2, 409
476	1, 807
595	1, 445
714	1, 204
833	1, 032
952	0, 903
1071	0, 803
1190	0, 723
1309	0, 657
1428	0, 602
1547	0, 556
1666	0, 516
1785	0, 482
1904	0, 452
2023	0, 425

Деталь 6

, тыс. км	, тыс. км
119	119	0, 109	7, 336
	238		3, 722
	357		2, 518
	476		1, 916
	595		1, 554
	714		1, 313
	833		1, 141
	952		1, 012
	1071		0.912
	1190		0, 832
	1309		0, 766
	1428		0, 711
	1547		0, 665
	1666		0, 625
	1785		0, 591
	1904		0, 561
	2023		0, 534
238	238	0, 055	3, 668
	476		1, 862
	714		1, 259
	952		0, 958
	1190		0, 778
	1428		0, 657
	1666		0, 571
	1904		0, 507
357	357	0, 036	2, 445
	714		1, 240
	1071		0, 839
	1428		0, 638
	1785		0, 518
476	476	0, 027	1, 834
	952		0, 930
	1428		0, 629
	1904		0, 479
595	595	0, 022	1, 467
	1190		0, 745
	1785		0, 504
714	714	0, 018	1, 222
714	1428	0, 018	0, 620
833	833	0, 016	1, 048
833	1666	0, 016	0, 532
952	952	0, 014	0, 917
952	1904	0, 014	0, 466
1071	1071	0, 012	0, 815
1190	1190	0, 011	0, 734
1309	1309	0, 010	0, 667
1428	1428	0, 009	0, 611
1547	1547	0, 008	0, 564
1666	1666	0, 0078	0, 524
1785	1785	0, 007	0, 489
1904	1904	0, 0068	0, 459
2023	2023	0, 006	0, 431

Деталь 5

, тыс. км	, тыс. км
119	119	4, 454	4, 988
	238		4, 961
	357		4, 972
	476		4, 933
	595		4, 958
	714		5, 074
	833		4, 986
	952		4, 920
	1071		5, 269
	1190		5, 188
	1309		5, 121
	1428		5, 065
	1547		5, 018
	1666		4, 978
	1785		4, 943
	1904		4, 913
	2023		4, 885
238	238	2, 227	2, 734
	476		2, 706
	714		2, 847
	952		2, 693
	1190		2, 961
	1428		2, 838
	1666		2, 751
	1904		2, 686
357	357	1, 485	2, 003
	714		2, 105
	1071		2, 300
	1428		2, 096
	1785		1, 974
476	476	1, 113	1, 592
	952		1.579
	1428		1, 724
	1904		1, 572
595	595	0, 891	1, 395
	1190		1, 625
	1785		1, 380
714	714	0, 742	1, 362
714	1428	0, 742	1, 353
833	833	0, 636	1, 168
833	1666	0, 636	1, 160

Деталь 4

, тыс. км	, тыс. км
119	119	1, 513	6, 398
	238		4, 199
	357		3, 487
	476		3, 085
	595		2, 893
	714		2, 866
	833		2, 673
238	238	0, 756	3, 442
	476		2, 328
	714		2, 109
357	357	0, 504	2, 478
357	714	0, 504	1, 857
476	476	0, 378	1, 950

Деталь 3

, тыс. км	, тыс. км
119	119	2, 689	5, 362
	238		4.798
	357		4, 546
	476		4, 639
238	238	1, 345	3, 454
238	476	1, 345	3, 295
357	357	0, 896	2, 753
476	476	0, 672	2, 622

Деталь 2

, тыс. км	, тыс. км
119	119	3, 151	7, 697
	238		6, 446
	357		5, 904
	476		5, 773
238	238	1, 576	4, 871
238	476	1, 576	4, 198

Деталь 1

, тыс. км	, тыс. км
119	119	0, 126	5, 899
119	238	0, 126	4, 324

Из диаграммы возможных стратегий ремонта рассмотренных деталей

при L1=119 тыс. км видно, что оптимальными межремонтными пробегами

при этом базовом пробеге будут следующие межремонтные пробеги деталей:

L1=119 тыс. км, L2 =238 тыс. км, L3=476 тыс. км, L4 =476 тыс. км,

L5 =476 тыс. км, L6 =1428 тыс. км., L7 =1428 тыс. км. Соответствующая им структура ремонтного цикла показана в приложении.

Коэффициенты кратности для полученной структуры ремонтного цикла составляют: ;

Суммарные удельные затраты на ремонт всех семи деталей составляют

Таблица 1 - Анализ возможности увеличения межремонтных пробегов


Коэф-ты кратности
119	238	476	476	476	1904	1904
120	240	480	480	480	1920	1920
121	242	484	484	484	1936	1936
122	244	488	488	488	1952	1952
123	246	492	492	492	1968	1968
124	248	496	496	496	1984	1984
125	250	500	500	500	2000	2000
126	252	504	504	504	2016	2016
127	254	508	508	508	2032	2032
128	256	512	512	512	2048	2048
129	258	516	516	516	2064	2064
130	260	520	520	520	2080	2080
131	262	524	524	524	2096	2096

При базовом пробеге 131 тыс. км межремонтный пробег 6 детали становится равным 2096 тыс. км, то есть превышает величину ресурса. Следовательно, нарушается принцип надежности.

Оптимальная структура ремонтного цикла включает в себя три вида ремонтов:

- условно ТР-1, выполняемый при пробеге 130 тыс. км. на котором восстанавливается деталь 1;

- условно ТР-2, который выполняется при пробеге 520 тыс. км. В объем этого ремонта входит восстановление деталей 1, 2, 3, 4, 5.

- условно ТР-3, выполняемый при пробеге 1040 тыс. км и включает восстановление деталей 1, 2, 3, 4, 5.

- условно КР, выполняемый при пробеге 2080 тыс. км и включает восстановление всех семи деталей.

Принятые межремонтные пробеги являются основанием для расчета
годовой программы ремонта локомотивов.

Список используемой литературы

1. Горский А. В., Воробьев А. А., Скребков А. В. Расчет параметров системы эксплуатации тягового подвижного состава: Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава». — М.: МИИТ, 2014. — 30 с.

2. Горский А. В., Воробьев А. А., Скребков А. В. Расчет параметров системы ремонта тягового подвижного состава: Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава». — М.: МИИТ, 2014. — 31 с.

3. Курс практических занятий по данной дисциплине

Приложения