|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯСтр 1 из 7Следующая ⇒
АППАРАТУРА ЛОКОМОТИВНАЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485 Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ Альбом 1 Всего альбомов 11 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ 97Ц.06.00.00-01 РЭ1 Альбом 1 часть 2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 97Ц.06.00.00-01 РЭ2 Альбом 1 часть 3 СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:
Актом приёмочных испытаний Директор аппаратуры САУТ-ЦМ, утверждённым НПО САУТ заместителем министра путей сообщения Российской Федерации __________ В. И. Головин Ю. М. Герасимовым 30.12.1997 г. “ ” ________ 2005 г.
ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485 Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ Альбом 1 Всего альбомов 11 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ 97Ц.06.00.00-01 РЭ1 Альбом 1 часть 2
2005
Содержание
1. Общие положения ………………………………………………………. 3 2. Основные принципы работы САУТ-ЦМ ……………………………… 4 3. Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к САУТ-ЦМ ….………………………………………... 9 4. Использование САУТ-ЦМ по назначению....................................... …10 4.1 Эксплуатационные ограничения ………………………………….....10 4.2. Подготовка САУТ-ЦМ к использованию ……………........….....…..10 4.3. Порядок включения и проверка работоспособности САУТ-ЦМ ………..…………………………………………………...11 4.4. Порядок пользования САУТ-ЦМ...………………...…………….....12 4.4.1. Порядок действий перед отправлением …………………........…..12 4.4.2. Порядок действий при движению по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ ………….....…. 12 4.4.3. Порядок действий при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ …….….........…..14 4.5. Порядок выключения САУТ-ЦМ ……………………………….…...15 4.6. Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ …...…... 16 5. Совместная работа САУТ-ЦМ с КЛУБ, КЛУБ-У, ТСКБМ и ПСС…...…. ……………………………………………………………....18
6. Особенности расшифровки записи работы САУТ-ЦМ на ленте скоростемера 3СЛ-2М и диаграммной ленте КПД-3 …...……..19
Приложение 1. Примерная форма штампа-справки на право пользования САУТ-ЦМ..…....................………...….…. 20 2. Перечень блоков САУТ-ЦМ, подлежащих проверке машинистом на наличие и
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Настоящее руководство по эксплуатации определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 (далее - САУТ-ЦМ). САУТ-ЦМ предназначена для повышения безопасности движения, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения условий труда локомотивных бригад. САУТ-ЦМ использует показания локомотивных светофоров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ, КЛУБ-У (КЛУБ), принятые от путевых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ. 1.2. САУТ-ЦМ имеет различные исполнения в зависимости от локомотива или моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС), на котором она используется. Обобщенный состав САУТ-ЦМ приведен в таблице 1.
1) Входит в состав САУТ-ЦМ вместо БС-АЛС для локомотивов и МВПС с КЛУБ-У. 2) Входит в состав САУТ-ЦМ для локомотивов и МВПС, имеющих более двух потребителей сигналов ДПС. 3) Входит в состав САУТ-ЦМ для электровозов ЧС2.
ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К САУТ-ЦМ
3.1. Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ. Машинист обязан включить САУТ-ЦМ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-ЦМ, если перед этим она была включена. Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следования и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист. Запрещается движение с выключенной исправной САУТ-ЦМ, кроме случаев выключения АЛСН в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) ЦТ-ЦШ-889 и случаев, предусмотренных настоящим руководством по эксплуатации. 3.2. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива или МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге. Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге. Общие положения к местной инструкции приведены в настоящем руководстве по эксплуатации. 3.3. О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим причинам должна производиться соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.
Подготовка САУТ-ЦМ к использованию
4.2.1. При приёмке локомотива или МВПС машинист должен убедиться: а) в наличии штампа-справки (приложение №1 к настоящему руководству по эксплуатации) в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152; б) в наличии и сохранности пломб на блоках САУТ-ЦМ соответствии с приложением №2 к настоящему руководству по эксплуатации; в) произвести пробное включение в соответствии с пунктом 4.3 настоящего руководства по эксплуатации. 4.2.2. При приёмке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных 4.2.3. После окончания поездки и прибытию в основное депо машинист должен сдать локомотив или МВПС лицу, ответственному за сохранность оборудования локомотивов или МВПС.
4.3. Порядок включения и проверка работоспособности САУТ-ЦМ
4.3.1. Перед включением САУТ-ЦМ на грузовом локомотиве, выполняющем работу как в грузовом, так и в пассажирском движении, установить тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение ГРУЗ, если управление производится грузовым составом и в положение ПАСС, если управление производится пассажирским составом. 4.3.2. Включить САУТ-ЦМ с соблюдением условий, приведенных в подпунктах 4.1.1 и 4.1.2 настоящего руководства по эксплуатации. Для этого: - тумблер источника питания ИП-ЛЭ перевести в положение ВКЛ; - тумблер САУТ-ЦМ перевести в положение ВКЛ; - тумблер АЛС-САУТ на ПУ перевести в положение САУТ. Помощник машиниста должен убедиться, что САУТ-ЦМ включена, и доложить об этом машинисту. Установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВКЛ аппаратура подключается к питанию. Переводом тумблера АЛС-САУТ на ПУ из положения АЛС в положение САУТ производится подключение САУТ-ЦМ к цепям управления локомотива или МВПС. 4.3.3. Убедиться в том, что: а) писец регистрации включения САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз; Для проверки регистрации включения САУТ-ЦМ на локомотивах или МВПС, оборудованных КПД-3, одновременно нажать кнопки " Ч" и " МИН" на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий; б) на ПМ включился индикатор ВКЛ; Индикатор S, м и индикатор Vф, км/ч показывают нулевое значение. Индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vmax+7), км/ч при " зелёном" показании ЛС (БИЛ) в обычном режиме или (Vmax+2), км/ч в режиме ЕКС. При " желтом" показании ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vкж+7), км/ч в обычном режиме или (Vкж+2), км/ч в режиме ЕКС. При " красном", " красно-желтом" или " белом" показаниях ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч показывает нулевое значение; Примечание: После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование. Результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдается код, состоящий из кода устройства и кода ошибки (расшифровку кода см. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 97Ц.06.00.00-01 РЭ). в) показания индикаторов S, м, V ф, км/ч и V доп, км/ч на ПМ от первого и г) при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке КОМПЛЕКТ на ПМ в первых двух разрядах индикатора S, м отображается показание начального тормозного коэффициента J р: 1) для грузовых локомотивов 0, 33 (соответствует показанию - 33); 2) для пассажирских локомотивов 0, 63 (соответствует показанию - 63); 3) для МВПС 0, 7 (соответствует показанию - 70). 4.3.4. Включение САУТ-ЦМ при отсутствии огней АЛС, при выключенной АЛС (КЛУБ, КЛУБ-У) сопровождается разрядкой ТМ: а) для грузового локомотива на величину (0, 08 ± 0, 01) МПа; б) для пассажирского локомотива на величину (0, 06 ± 0, 01) МПа; в) при наличии ЭПТ САУТ-ЦМ осуществляет ступень торможения с давлением в ТЦ (0, 18 ±0, 25) МПа. Порядок пользования САУТ-ЦМ Порядок выключения САУТ-ЦМ 4.5.1 Запрещается выключать АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) и САУТ-ЦМ на протяжении всего маршрута движения поезда, кроме случаев, рассмотренных в пункте 4.6 настоящего руководства по эксплуатации. 4.5.2 Выключение САУТ тумблером САУТ-ЦМ ведет к потере информации. После сбоя САУТ-ЦМ повторное включение необходимо производить при следующих условиях: а) при движении по " зеленому" показанию ЛС (БИЛ) - при скорости движения Vф< Vmax; б) при движении по " желтому" показанию ЛС (БИЛ) - при скорости движения менее Vкж.; в) при " белом" показании ЛС (БИЛ) - при скорости движения < 50 км/ч с последующим нажатием кнопки ОТПР на ПУ; г) при " красном" и " красно-жёлтом" показании ЛС (БИЛ) - только при Vф=0. 4.5.3 При маневровой работе и при отстое локомотива или МВПС в " горячем" или " холодном" состоянии САУТ-ЦМ должна быть выключена. Для этого: - установить тумблер на ПУ в положение АЛС; - установить тумблер САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.
4.6.1 Признаки нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ, действия по устранению нарушений и вероятные причины сведены в таблицу 2. Таблица 2
4.6.2 В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС по причинам, приведенным в пунктах таблицы 2, машинист обязан возвратить тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ. Возврат тумблера в положение САУТ производить при условии, когда скорость Vф. меньше скорости Vдоп. 4.6.3 Если после возврата тумблера АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ классифицируется как сбой. 4.6.4 Если после возврата тумблера на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ не восстанавливается, следует перевести тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС с возвратом в положение САУТ через 5-10 секунд с соблюдением требований 4.5.2. Если работоспособность САУТ не восстанавливается перевести тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС с возвратом в положение САУТ на следующем блок участке с соблюдением требований п. 4.5.2. Таким образом осуществляется трех кратное переключение тумблера АЛС/САУТ на ПУ. Если работа САУТ-ЦМ восстановилась, то такое включение классифицируется как сбой (при этом контроль движения аппаратура САУТ осуществляет в соответствии с п. 4.4.3.2). Если работа САУТ-ЦМ не восстановилась, то САУТ-ЦМ выключить до конца поездки. Такое выключение САУТ-ЦМ классифицируется как отказ. 4.6.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-ЦМ выключить установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ. 4.6.6 В случае утечки воздуха через ПЭКМ или, когда САУТ-ЦМ реализует команду " СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЭКМ при скорости Vф.< Vдоп. (индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ не горят), необходимо После остановки поезда выполнить следующее: 1) перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с п. 9.4.1 " Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" от 16 мая 1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Включить САУТ-ЦМ и продолжить движение до основного депо или ПТО, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ; 2) если утечка через ПЭКМ не прекратилась, выполнить следующее: а) перекрыть комбинированный кран; б) отсоединить трубку от ПЭКМ к УР; в) снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста; г) установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ; д) проверить работу тормозов в соответствии с пунктами инструкции по тормозам, указанным выше; е) включить САУТ-ЦМ и продолжить движение.
Движение без ПЭКМ при включенной САУТ-ЦМ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: “ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ”, “СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ” (через ЭПТ) и “ ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”. 4.6.7 О нарушении нормальной работы САУТ-ЦМ машинист обязан: а) сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-ЦМ с указанием перегона, блок-участка, станции, входных (выходных) стрелок или пути и причине отключения; б) сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты БИ КПД-3; в) сообщить дежурному по станции, а при отказе, повлекшем отцепку или задержку поезда, сообщить и поездному диспетчеру обо всех случаях нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить запись в книге замечаний машиниста. 4.6.8 Начальник локомотивного депо обязан: а) обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы или ввести информацию в АРМ " Замечания машинистов" диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛСН и САУТ-ЦМ, установленный по записям в журнале машиниста, журнале расшифровки скоростемерных лент и записей РПС для расследования, учета и принятия мер по их устранению. б) в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая нарушений и сбоя в работе САУТ-ЦМ, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных, диаграммных лент, кассет КЛУБ-У, записей РПС и по замечаниям машинистов. 4.6.9 В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах нарушений или сбоев в работе САУТ-ЦМ, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, решение принимает главный инженер дороги.
ПРИМЕРНАЯ ФОРМА ШТАМПА-СПРАВКИ АППАРАТУРА ЛОКОМОТИВНАЯ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485 Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ Альбом 1 Всего альбомов 11 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-08; Просмотров: 805; Нарушение авторского права страницы
сохранность пломб....................................…….…….……21
Таблица 1
Продолжение табл. 1
3.4. Исходя из местных условий и в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устранения неисправностей САУТ-ЦМ.
бригад о наличии недостатков по САУТ-ЦМ сдающий машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
второго полукомплекта САУТ-ЦМ одинаковые; 
4.6 Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ 
выключить САУТ установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.
4.6.10 В качестве дополнительной информации к рассматриваемому при разборе результату расшифровки ленты скоростемера 3СЛ-2М, диаграммной ленты БИ (КПД-3) или кассеты КЛУБ-У, должна быть представлена распечатка РПС САУТ-ЦМ.