ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ САУТ-ЦМ

       

2.1. Контроль за движением и автоматическое управление торможением САУТ-ЦМ осуществляет из кабины, в которой производится управление локомотивом или МВПС.

2.2. Контроль за движением поезда осуществляется постоянно путем сравнения фактической скорости движения Vф. и допустимой (программной) Vдоп. Вычисление скорости Vдоп. производится в блоке электроники и коммутации (БЭК), используя следующие сигналы:

а) от антенны Ан-САУТ-УМ, принимающей данные путевых устройств;

Сигнал путевого устройства несет информацию о длине блок-участка, установленной по нему скорости движения, приведенном уклоне, номере маршрута и номере перегона;

б) от датчиков угла поворота ДПС-У и блока связи БС-ДПС;

Сигнал несет информацию о пройденном пути по контролируемому участку, фактической скорости и ускорению поезда;

в) от блоков связи БС-АЛС ( БС-КЛУБ);

сигнал несет информацию о показаниях локомотивного светофора (ЛС), импульсного реле и рукояток бдительности РБ1, РБ2, блока индикации локомотивного (БИЛ);

 

г) от датчиков давления (ДД).

Сигнал ДД обеспечивает информацию о величине разрядки уравнительного резервуара (УР) при управлении САУТ-ЦМ пневматическим тормозом (ПТ) через приставку к крану машиниста электропневматическую (ПЭКМ) или о наполнении тормозных цилиндров (ТЦ) при управлении САУТ-ЦМ электропневматическим тормозом (ЭПТ).

Для реализации автоматического управления торможением САУТ-ЦМ использует следующие сигналы цепей управления локомотива:

а) схемы контроля исправности ЭПТ;

При наличии этого сигнала САУТ-ЦМ осуществляет служебное торможение поезда посредством управления ЭПТ;

б) сигналы " Тяга", " ХВП", " ХНЗ" и " Рекупер".

 

Примечание: 1. Сигнал " Тяга" поступает в САУТ-ЦМ на всех позициях моторного режима, кроме нулевой. Начало движения при отсутствии сигнала " Тяга" воспринимается САУТ-ЦМ как самопроизвольное движение, при этом выдаётся голосовое сообщение " Внимание, начало движения ". Для исключения ступени служебного торможения кратковременно нажать РБ. 

2. Для двухсекционных локомотивов и МВПС сигнал " ХНЗ" отсутствует, т.к. управление движением поезда из другой секции (не первой по ходу движения) не предусмотрено.

2.3. Автоматическое управление торможением на основе поступающей информации САУТ-ЦМ осуществляет выдачей следующих команд:

а) " ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ";

Производится разбор схемы моторного режима локомотива или МВПС.

б) " ПЕРЕКРЫША";

Осуществляется подготовка тормозной схемы к последующему торможению. При управлении пневматическими тормозами (ПТ) обесточивается отпускной вентиль (ОВ) приставки к крану машиниста электропневматической (ПЭКМ). При управлении электропневматическими тормозами (ЭПТ) перекрыша осуществляется путем подачи питания на реле отпуска (РО);

в) " СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ";

При управлении пневматическим тормозом осуществляется ступень служебного торможения путем обесточивания тормозного вентиля (ТВ) ПЭКМ.

При управлении ЭПТ осуществляется ступень служебного торможения путем подачи питания на реле торможения (РТ);

г) " ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ".

Обесточивается катушка электропневматического клапана (ЭПК).

2.4. САУТ-ЦМ обеспечивает измерение фактической эффективности пневматического тормоза (ПТ) на грузовых и пассажирских (при использовании ПТ) поездах и формирует допустимую скорость движения Vдоп. с учетом

тормозного коэффициента Jр. САУТ-ЦМ производит измерение Jр при каждом торможении поезда при наличии путевых устройств САУТ.

2.5. САУТ-ЦМ обеспечивает отображение следующей информации на пульте машиниста (ПМ):

а) свечение индикатора ВКЛ зеленым цветом свидетельствует о том, что тумблер питания САУТ находится в положении ВКЛ, питание от ИП-ЛЭ поступает на САУТ-ЦМ, тумблер АЛС/САУТ на ПУ - в положении САУТ и цепи управления локомотива подключены к САУТ-ЦМ. При этом имеются соответствующие показания на индикаторах Vф. км/ч, S м и Vдоп. км/ч;

б) свечение индикатора ВКЛ красным цветом свидетельствует о том, что тумблер питания САУТ находится в положении ВКЛ, питание от ИП-ЛЭ поступает на САУТ-ЦМ, но тумблер АЛС/САУТ на ПУ - в положении АЛС и цепи управления локомотива отключены от САУТ-ЦМ. При этом показания на индикаторах Vф. км/ч, S м и Vдоп. км/ч сохраняются;

в) мигающая красная точка в правом нижнем углу поля индикатора S, м свидетельствует о неактивном состояние САУТ-ЦМ в нерабочей кабине однокузовного, двухкабинного локомотива;

г) мигающий режим работы индикаторов S, м и V доп., км/ч свидетельствует о снятии САУТ-ЦМ питания с катушки ЭПК;

д) индикатор S, м отображает расстояние, измеряемое САУТ-ЦМ до точки прицельной остановки. Величина расстояния изменяется от максимального значения в начале блок-участка (станционного пути) до нулевого значения в точке прицельной остановки;

Примечание: Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 70 (+10 – минус 100) м перед светофором. Величина со знаком " +" - остановка за точкой прицельной остановки, со знаком " -" остановка перед точкой прицельной остановки.

При движении поезда по " зеленому" или " желтому" показанию ЛС (БИЛ) на участке, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или при неисправных путевых устройствах, на индикаторе S, м отображается нулевое значение.

е) индикатор V ф., км/ч отображает фактическую скорость движения поезда;

ж) индикатор V доп., км/ч отображает вычисленную допустимую (программную) скорость движения;

з) тормозной коэффициент J р отображается на индикаторе S, м при нажатой и удерживаемой кнопке КОМПЛЕКТ;

и) ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА - при свечении индикатора отпуск тормозов запрещён.

После включения САУТ-ЦМ на индикаторах " S, м", " Vф, км/ч" и " Vдоп, км/ч" отображаются показания, выдаваемые первым комплектом САУТ-ЦМ. Для отображения показаний второго полукомплекта следует кратковременно нажать кнопку КОМПЛЕКТ.

2.6. Для управления работой САУТ-ЦМ в случаях, описанных ниже в настоящем руководстве по эксплуатации, применяется кратковременное (около 1 с) нажатие на кнопки К20, ОС, ОТПР и ПОДТЯГ на пульте управления (ПУ).

2.7. САУТ-ЦМ обеспечивает выдачу следующих речевых сообщений:

1. Внимание;                                              14. Внимание! Начало движения;

2. Впереди переезд;                                   15. Внимание! Белый;

3. Впереди мост;                                        16. Впереди зеленый;

4. Впереди путепровод;                            17. Внимание! Впереди желтый;

5. Сигнал;                                                   18. Внимание! Впереди красный;

6. Впереди переход;                                  19. Внимание! Красный;

7. Впереди платформа;                              20. Отключи тягу;

8. Впереди токораздел;                             21. Впереди станция;            

9. Впереди нейтральная вставка;             22. Впереди опасное место;

10. Проба тормозов;                                    23. Внимание! ПОНАБ, красный;

11. Впереди тоннель;                                  24. Внимание! ПОНАБ, желтый;

12. Впереди ПОНАБ;                                  25.ПОНАБ, зелёный.

13. Впереди газопровод;         

При речевых сообщениях «Внимание! Начало движения! », «Внимание! Белый! », «Внимание! Красный! » САУТ-ЦМ требует подтверждение бдительности от машиниста, нажатием на рукоятку бдительности (РБ) или РБС.

Примечание: речевые сообщения, используемые на ВЛ11, прошедших КРП, и на локомотиве 2ЭС6, выпускаемом УЗЖМ, см. «Аппаратура локомотивная САУТ-ЦМ» 97Ц.06.00.00-01 РЭ приложение 6.

2.8. САУТ-ЦМ контролирует движение поезда и выполняет управляющие функции в следующих поездных ситуациях:

а) движение по " зелёному" показанию локомотивного светофора (ЛС).

Осуществляет контроль фактической скорости (Vф).

При скорости Vф=(Vдоп.-2)км/ч выдает речевое сообщение " Отключи тягу", при скорости Vф=Vдоп. отключает тягу (при отсутствии сигнала " ЭДТ" ). При скорости Vф=(Vдоп+3), км/ч выполняет служебное торможение.

Примечание: Программа САУТ-ЦМ вычисляет величину максимально допустимой скорости движения (Vдоп.) по " зеленому" показанию ЛС Vдоп =Vmax +2 км/ч в режиме ЕКС см. приложение 4.

Vmax - максимальная скорость движения по " зеленому" показанию ЛС (БИЛ) на данной дороге (участке дороги) для грузового или пассажирского движения.

б) движение по " жёлтому" показанию ЛС.

В начале блок-участка САУТ-ЦМ контролирует максимально допустимую скорость. Исходя из длины блок-участков, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки у запрещающего сигнала на следующем блок-участке. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу (при наличии сигнала " Тяга" ), выполняет ступень служебного торможения, обеспечивающую остановку у запрещающего сигнала.

в) движение по " красно-жёлтому" показанию ЛС.

В начале блок-участка контролирует максимально допустимую

скорость. Исходя из длины блок-участка, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки перед светофором (+10 – минус 100) м.

На расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала " Тяга" ), выполняет служебное торможение до остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием;

г) движение по " жёлтому" показанию ЛС к входному светофору станции с двумя " желтыми огнями".

В начале блок-участка контролирует максимально допустимую скорость. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу ( при наличии сигнала " Тяга" ) и служебным торможением снижает скорость до скорости проследования входного светофора.

Величина этой скорости вычисляется САУТ-ЦМ в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора.

д) д вижение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием.

При движении по станционному пути САУТ-ЦМ отключает тягу (при наличии сигнала " Тяга" ) на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути.

При движении по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ контролирует превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути служебным торможением обеспечивает остановку перед светофором с запрещающим показанием.

е) Смена показания ЛС на более разрешающее.

Снимает ограничение скорости и переходит к программе, соответствующей этому показанию ЛС. При движении по станционным путям скоростные ограничения не снимаются.

ж) Самопроизвольное начало движения в режиме выбега.

При самопроизвольном движении без тягового режима выдаётся речевое сообщение " Внимание, начало движения", и с задержкой по времени выполняется служебное торможение. При нажатии на РБ, ОС торможение отменяется.     

   2.9. САУТ-ЦМ выполняет служебное торможение через ПЭКМ с разрядкой ТМ на величину (0, 07 ± 0, 02) МПа для грузового поезда и на величину (0, 05 ± 0, 03) МПа для пассажирского поезда. Если тормозное усилие оказывается недостаточным, САУТ-ЦМ может осуществлять дополнительную разрядку ТМ ступенями 0, 04...0, 05 МПа.

   На электропоездах, дизель-поездах и пассажирских поездах (с задействованным ЭПТ) служебное торможение осуществляется ступенью торможения через ЭПТ давлением в тормозных цилиндрах (0, 05 … 0, 25) МПа.

   При исправной САУТ-ЦМ и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-ЦМ, не является нарушением.

2.10. Перевод тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение САУТ или АЛС (тумблер питания САУТ-ЦМ в положении ВКЛ), нажатие кнопок ПУ, а также проезд исправного путевого устройства регистрируется на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте блока индикации (БИ) аппаратуры КПД-3 или на кассете регистрации аппаратуры КЛУБ-У.

2.11. САУТ-ЦМ имеет встроенный регистратор параметров сигналов (РПС), позволяющий контролировать работу всех блоков и датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ, работу локомотивных и напольных устройств АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У), а так же действия машиниста в процессе поездки.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К САУТ-ЦМ

 

3.1. Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ.

   Машинист обязан включить САУТ-ЦМ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-ЦМ, если перед этим она была включена.

Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следо­вания и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист.         

Запрещается движение с выключенной ис­прав­ной САУТ-ЦМ, кроме случаев выключения АЛСН в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) ЦТ-ЦШ-889 и случаев, предусмотренных настоящим руководством по эксплуатации.

3.2. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива или МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге. 

   Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге.

Общие положения к местной инструкции приведены в на­стоящем руководстве по эксплуатации.

   3.3. О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим причи­нам должна производиться соответствующая запись в журнале технического со­стояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.

3.4. Исходя из местных условий и в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устране­ния неисправностей САУТ-ЦМ.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: