Область применимости кольцевых пересечений ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 19Следующая ⇒   4.5.1 Кольцевые пересечения рекомендуется устраивать при условиях, приведенных в таблице 4.4. При определенных местных условиях, ( таблица 4.5 ) устройство кольцевых пересечений считается нецелесообразным.   Таблица 4.4 - Условия применения кольцевых пересечений   Условия работы пересечения или его местоположение Эффективность устройства 1 2 При выявлении концентрации ДТП на нерегулируемые пересечения двухполосных дорог Повышение безопасности движения за счет снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий На существующих регулируемых и нерегулируемых пересечениях с большими задержками автомобилей Снижение транспортных потерь, повышение пропускной способности В случае без приоритетного движения автомобилей по пересекающимся дорогам Снижение транспортных потерь Пересечение более двух дорог Улучшение организации движения, повышение безопасности движения и пропускной способности При высокой стоимости альтернативных решений Снижение стоимости строительства При необходимости учета архитектурно-планировочных требований Повышение архитектурно-планировочных качеств придорожной полосы за счет назначения размеров элементов планировки, включения малых архитектурных форм и озеленения Расположение на участках вынужденного изменения скоростей, в том числе, на участках сопряжения автомобильных дорог разных категорий или на участках перехода автомобильной дороги в улицу или дорогу населенного пункта Повышение безопасности движения за счет регулируемого изменения режима движения автомобилей В качестве элементов транспортных развязок неполного типа Повышение пропускной способности транспортных пересечений в разных уровнях за счет обеспечения непрерывности движения На участках автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты Повышение безопасности движения, за счет уменьшения количества и тяжести наездов на пешеходов Для " успокоения" движения на пересечениях загородных автомобильных дорог, на участках с высокими скоростями движения Повышение безопасности движения на пересечениях Для организации разворотов Исключение конфликтных зон пересечения транспортных потоков В непосредственной близости от медицинских и образовательных учреждений Снижение транспортного шума (до 4 дБА), снижение скоростей движения Пересечения со сложной конфигурацией участков подходов (Т-образные пересечения и Y-пересечения, пересечения дорог под острыми углами) Повышение безопасности движения и пропускной способности в сложных условиях организации движения Пересечения с высокой интенсивностью левоповоротного движения Повышение пропускной способности и безопасности движения На пересечениях, где в перспективе предполагается добавлять примыкающие дороги Возможность развития пересечения Недостаточно места для размещения зон накопления левоповоротных потоков на регулируемых и нерегулируемых пересечениях канализированного типа Повышение эффективности землепользования Взамен двух близко расположенных пересечений обычного типа Улучшение организации движения Отсутствие данных о перспективной интенсивности движении и интенсивности поворачивающих потоков Возможность организации движения при отсутствии надежных данных об интенсивности движения В качестве первого этапа планировочного решения при строительстве транспортных развязок Повышение эффективности капитальных вложений в дорожное строительство   Таблица 4.5 - Условия, ограничивающие применение кольцевых пересечений   Условия работы пересечения или его местоположение Возможные недостатки устройства кольцевых пересечений 1 2 На участках дорог в пересеченной местности, при невозможности обеспечить на кольцевом пересечении требуемые продольные уклоны Увеличение задержек и снижение пропускной способности На участках дорог с продольными уклонами свыше 4% Снижается пропускная способность При координированном светофорном регулировании Кольцевое пересечение может нарушить скоординированную систему управления движением При большой разнице в интенсивностях движения пересекающихся дорог Из-за приоритета движения по кольцу возможны существенные задержки на примыкающих дорогах с высокой интенсивностью движения При высокой интенсивности пешеходного движения и велосипедистов, наличия в составе пешеходов маломобильных групп населения Увеличение пути перемещения участников движения Интенсивное движение крупногабаритных автомобилей и автобусов, свыше 25% Увеличение ширины кольцевой проезжей части, радиусов въездов и центрального островка создает условия опасного движения легковых автомобилей с высокими скоростями В начале или конце затяжных подъемов Возможны высокие скорости движения, отсутствует достаточная видимость На участках дорог с ограничениями расстояний видимости застройкой или рельефом Сложно или невозможно обеспечить достаточную видимость На участках дорог с радиусами выпуклых вертикальных кривых менее 5000 м. На участках выемок Существенные дополнительные объемы работ, сложность обеспечения требуемого расстояния видимости и отвода воды На участках дорог с реверсивным движением Невозможно организовать реверсивное движение В зоне железнодорожных переездов Ожидающие переезд автомобили могут спровоцировать затор на кольцевом пересечении Недостаточно места для размещения центрального островка и кольцевой проезжей части По сравнению с регулируемыми пересечениями центральная часть кольцевых пересечений занимает больше места   4.5.2 Учет перечисленных в таблицах 4.3 и 4.4 факторов позволяет произвести выбор типа пересечения на основе конкретных местных условий. При этом основным критерием остается суммарная интенсивность движения на подходах к кольцевому пересечению, таблица 4.6. 4.5.3 Мини-кольцевые пересечения рекомендуется устраивать: - при реконструкции пересечений существующих автомобильных дорогах III - IV категорий и отсутствии территории для устройства однополосных или многополосных кольцевых пересечений, когда суммарная интенсивность составляет до 20000 приведенных авт./сутки и если интенсивность движения наименее загруженного направления превышает 500 авт./сутки или 10% от суммарной интенсивности движения; - при реконструкции пересечений на участках автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты.   Таблица 4.6 - Выбор типа кольцевого пересечения в зависимости от интенсивности движения   Тип кольцевого пересечения Условия проектирования и эксплуатации Диаметр кольцевого пересечения, м Количество полос движения кольцевой проезжей части Ориентировочная суммарная интенсивность движения на пересекающихся дорогах, прив.авт./сут 1 2 3 4 5 Кольцевые пересечения с малым диаметром стесненные 24 - 30 1 (2) 20000 - 25000 Кольцевые пересечения со средним диаметром стесненные 30 - 40 1 20000 - 35000 свободные 35 - 50 2 35000 - 40000 Кольцевые пересечения большого диаметра стесненные 40 - 55 2 25000 - 55000 свободные 50 - 60 3 55000 - 70000 Мини-кольцевые пересечения стесненные 12 - 24 1 до 15000 - 20000 Кольцевые пересечения неполных транспортных развязок. - 12 - 60 1 - 2 20000 - 50000 Примечания 1. Стесненные условия - условия, обусловленные ограничениями использования придорожной территории: ценные земли, сложный рельеф, плотная застройка, расположенная на участках автомобильных дорог, проходящих через средние и малые населенные пункты ( таблица 1 СП 42.13330.2011 [4] ). 2. Свободные условия - отсутствие ограничений использования придорожной территории, не сложный рельеф. 3. Приведенные в таблице интервалы интенсивностей движения связаны с соотношением интенсивностей поворачивающих и транзитных потоков автомобилей.

 

4.5.3.1 Мини-кольцевые пересечения являются одним из наиболее эффективных мероприятий по " успокоению" движения в связи с этим рекомендуется их устройство при реконструкции пересечений в населенных пунктах на второстепенных (местных) улицах и дорогах с малой интенсивностью движения.

4.5.3.2 Мини-кольцевые пресечения не рекомендуется устраивать:

- при интенсивности движения грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов свыше 200 авт./сутки;

- при скоростях движения на участках подхода к пересечению 85% обеспеченности свыше 50 - 60 км/час. В этом случае при устройстве кольцевых пересечений необходимо проведение дополнительных мероприятия по снижению скоростей движения до 50 - 60 км/час.

4.5.4 При проектировании автомобильных дорог предварительный выбор типа кольцевых пересечений в зависимости от категории ( ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52399-2005 ) пересекающихся дорог рекомендуется осуществлять на основании таблицы 4.7.

 

Таблица 4.7 - Рекомендуемый тип кольцевых пересечений в зависимости от категории дороги

 

Категории проектируемых дорог	II (4 полосная)	II (2 полосная)	III	IV
II (4 полосная)	КПЗП КПБД	КПЗП КПБД	КПЗП КПБД	-
II (2 полосная)	-	КПЗП КПБД КПСД	КПБД КПСД КПМД	КПБД КПСД КПМД
III	-	-	КПБД КПСД КПМД	КПСД КПМД
IV	-	-	-	КПСД КПМД
Примечание - В таблице приняты следующие сокращения: КПМД - кольцевые пересечения с малым диаметром; КПСД - кольцевые пересечения со средним диаметром; КПБД - кольцевые пересечения большого диаметра; КПЗП - кольцевые пересечения с зоной переплетения в пределах кольцевой проезжей части.

 

4.5.5 При развитии пересечений автомобильных дорог I - III категорий с последующим строительством транспортной развязки в разных уровнях, наряду с иными планировочными решениями пересечений в одном уровне, кольцевые пересечения, можно рассматривать в качестве альтернативного варианта первого этапа.

4.5.6 Окончательное планировочное решение кольцевого пересечения следует принимать на основе оценки пропускной способности, аварийности и технико-экономического обоснования ( разделы 14 и 15 " Методических рекомендаций" ).

 

Планировка кольцевых пересечений

 

Режим движения автомобилей на подходах и в зоне кольцевого пересечения в значительной степени зависит от размеров элементов пересечения. Главным в проектировании кольцевых пересечений является создание условий, способствующих выбору водителями оптимальных траекторий и скоростей движения.

К основным задачам, решаемым в процессе проектирования кольцевых пересечений, относят:

- снижение скоростей движения транспортных потоков на подходах к кольцевому пересечению;

- обеспечение в пределах кольцевой проезжей части движения с невысокой скоростью;

- выравнивание скоростей транспортных потоков разных направлений в пределах кольцевой проезжей части;

- создание условий для удобного и безопасного выезда с кольцевой проезжей части;

- разработка мер по обеспечению безопасности движения пешеходов и велосипедистов.

В таблице 5.1 представлена качественная оценка влияния элементов кольцевого пересечения на аварийность и пропускную способность.

 

Таблица 5.1 - Качественная оценка влияния элементов кольцевого пересечения на аварийность и пропускную способность

 

Элемент	Уровень безопасности	Пропускная способность
1	2	3
Увеличение ширины въезда на кольцевую проезжую часть	Более опасно из-за увеличения числа возможных боковых столкновений	Увеличивается за счет одновременного въезда на кольцо нескольких автомобилей
Увеличение ширины кольцевой проезжей части	Более опасно из-за возможных боковых столкновений	Повышается
Увеличение радиуса на участке въезда на кольцевую проезжую часть	Более опасно из-за повышенных скоростей въезда на кольцо	Повышается,
Увеличение внешнего радиуса кольцевого пересечения	Более опасно, т.к. возможно движение по кольцу с повышенной скоростью	Повышается
Уменьшение угла въезда на кольцевую проезжую часть	Ухудшаются условия видимости при въезде на кольцо и увеличиваются скорости въезда	Повышается
Увеличение длины участка уширения перед въездом на кольцевую проезжую часть	Не влияет	Повышается

 

Исходные данные для проектирования кольцевых пересечений

 

5.1.1 Для разработки планировочного решения кольцевого пересечения необходимы следующие исходные данные:

- сведения об участниках движения:

- интенсивность движения автомобилей и ее распределение по каждому из направлений;

- состав транспортного потока;

- наличие и интенсивность движения пешеходов и велосипедистов;

- местоположение пересечения (топографическая информация);

- геометрические характеристики пересекающихся дорог в плане, продольном и поперечном профилях;

- условия видимости;

- сведения о возможных стесненных условиях проектирования пересечения (занятость территории, застройка, коммуникации и т.п.);

5.1.2 Интенсивность движения автомобилей и ее распределение по направлениям обычно представляют в графической форме, в виде картограммы интенсивности движения автомобилей на пересечении ( рисунок 5.1 ). На картограмме показывают интенсивности движения на всех характерных участках кольцевого пересечения:

- на участках въезда и выезда;

- на участках кольцевой проезжей части между подходами к кольцевому пересечению. В этих сечениях суммируются интенсивности движения транспортных потоков, проходящих через данные сечения.

Варианты оформления картограммы интенсивности движения на кольцевых пересечениях показаны на рисунке 5.1.

 

 

Рисунок 5.1 - Графическое оформление картограммы движения на кольцевом пересечении

 

На картограмме показывают часовую интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю, определяемую по формуле:

 

(5.1)

где , , , , , ,  - часовые интенсивности грузовых автомобилей, грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, автопоездов, автобусов, сочлененных автобусов и мотоциклов, авт./час;

, , , , , , , - коэффициенты приведения легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, автопоездов, автобусов, сочлененных автобусов и мотоциклов к легковому автомобилю, таблица 5.2.

 

Таблица 5.2 - Значения коэффициентов привидения для кольцевых пересечений [5]

 

Тип транспортного средства		Коэффициент привидения
Легковые автомобили и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1, 5 т	,	1, 0
Грузовые автомобили грузоподъемностью от 1, 5 до 3, 5 т		1, 5
Автопоезда		2, 3
Автобусы		2, 0
Сочлененные автобусы		3, 0
Мотоциклы		0, 5

 

5.1.3 Интенсивности движения на участке въезда южного направления ( ) и на участке кольцевой проезжей части перед въездом с южного направления ( ) вычисляют по формулам:

 

,

(5.2)

 

,

(5.3)

 

где  - часовая интенсивность движения на участке выезда южного направления, авт./час;

 - часовая интенсивность движения на участке кольцевой проезжей части перед въездом с южного направления авт./час;

 - часовая интенсивность левоповоротного движения с восточного направления на южное (В-Ю), авт./час;

 - часовая интенсивность движения прямого пересечения, с северного направления южное (С-Ю), авт./час;

 - часовая интенсивность правоповоротного движения с западного направления на южное (З-Ю), авт./час.

 

По аналогичным формулам вычисляют интенсивности движения на участках выхода западного ( ), северного ( ), восточного ( ) направлений и перед участками въездов с западного ( ), северного ( ) и восточного ( ) направлений. В качестве примера на картограммах рисунка 5.1 представлены результаты расчета.

5.1.4 При необходимости исходные данные дополняются сведениями об интенсивности движения пешеходов и велосипедистов.

5.1.5 Планировочное решение кольцевого пересечения в значительной степени определяет скорость движения автомобилей на участке въезда на кольцо. Расчетные скорости рассматриваемых в " Методических рекомендациях" типов кольцевых пересечений представлены в таблице 5.3.

5.1.6 Проект кольцевого пересечения выполняют на геоподоснове М 1: 500, учитывая геометрию пересекающихся дорог: план, продольные и поперечные профили, условия видимости. В случае использования при планировке кольцевых пересечений САПР, планировочное решение разрабатывают на основе цифровой модели местности.

Последовательность планировки кольцевых пересечений приведена в Разделе 13 " Методических рекомендаций".

 

Таблица 5.3 - Расчетные скорости рассматриваемых в " Методических рекомендациях" кольцевых пересечений

 

Тип кольцевого пересечения	Диаметр внешний кромки кольцевой проезжей части, м	Количество полос движения на кольце	Расчетная скорость движения на участке въезда на кольцо, км/час
1	3#	4	5
Кольцевые пересечения с малым диаметром	24 - 30	1	25
Кольцевые пересечения среднего диаметра	30 - 40	1 (2)	35
	35 - 50	1 - 2	40
Кольцевые пересечения большого диаметра	40 - 55	2 (3)	40
	50 - 60	2 (3)	50
Мини-кольцевые пересечения	12 - 24	1	25
Кольцевые пересечения с зоной переплетения в пределах кольцевой проезжей части	не более 200 м	2	50

 

В Приложении А представлено использование при проектировании кольцевых пересечений, наиболее распространенных в России и странах СНГ систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог: " Robur", " IndorCAD", " ACAD Civil 3D", " Кредо".

 

5.2 Требования к планировке элементов кольцевых пересечений

 

Для создания наиболее благоприятных и безопасных условий движения необходимо обеспечить максимальное совпадение скоростей движения транспортных потоков всех направлений, двигающихся по кольцевой проезжей части и скоростей движения въезжающих и выезжающих автомобилей. При оптимальных условиях разность между скоростями взаимодействующих потоков целесообразно назначать в пределах 10%, максимальное расхождение не должно превышать 20%. В случаях, когда разница между скоростями транспортных потоков превышают указанную выше величину, принимают меры по корректировке геометрических элементов кольцевого пересечения и снижению скоростей на примыкающих к пересечению участках дорог. Скорости движения на примыкающих участках следует снижать до скоростей на участках въезда ( таблица 5.3 ).

При планировке кольцевых пересечений необходимо учитывать, что связь между геометрическими элементами пересечения не менее важна, чем их геометрические параметры и положение каждого из них. Безопасность движения и высокая пропускная способность обеспечиваются только взаимной увязкой всех геометрических элементов. Рассматривают следующие элементы и параметры:

- центральная часть кольцевых пересечений:

- диаметр кольцевого пересечения;

- кольцевая проезжая часть:

- ширина полосы движения и их количество;

- величина поперечного и продольного уклонов проезжей части;

- центральный островок:

- размеры;

- форма;

- конструктивное решение;

- краевая полоса кольцевого пересечения, отделяющая кольцевую проезжую часть от обочины (бортового камня тротуара или разделительной полосы безопасности кольцевого пересечения );

- участки въезда и выезда

- направляющие островки:

- размеры и форма (ширина и длина, радиусы закруглений кромок островка);

- конструктивное решение;

- проезжая часть участков въезда и выезда:

- ширина полосы движения и их количество;

- радиус;

- характеристики примыкающих направлений:

- количество примыкающих направлений;

- углы между примыкающими направлениями;

- количество полос движения примыкающего направления;

- ширина полосы движения;

- длина участка изменения ширины (отгона) проезжей части перед въездом на кольцо;

- краевые полосы на участках подходов к кольцевой проезжей части;

- дополнительная полоса для выполнения правых поворотов;

- пешеходные переходы и пешеходные дорожки (тротуары) в зоне кольцевого пересечения;

- велосипедные дорожки и пандусы, обеспечивающие удобное и безопасное движение велосипедистов в зоне кольцевого пересечения;

- проложение путей рельсового транспорта

- условия видимости:

- элементов пересечения;

- транспортных средства и других участников движения;

- технических средств организации дорожного движения.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: