Участок въезда на кольцо и выезда с кольцевой проезжей части

 

Участок автомобильной дороги, непосредственно примыкающей к кольцевой проезжей части включает: проезжие части въезда и выезда, направляющий островок пешеходные переходы и пандусы велосипедных дорожек. При его планировке должны быть решены следующие задачи:

- въезд на кольцо со скоростями движения и по траекториям, учитывающим особенности всех участников движения, в том числе велосипедистов и пешеходов;

- обеспечение необходимой пропускной способности;

- удобный и безопасный выезд с кольцевой проезжей части.

При планировке участков въезда и выезда назначают:

- размеры и форму направляющих островков (ширину и длину, радиусы закруглений кромок), их конструктивное решение;

- количество полос движения и их ширину;

- радиусы внешних и внутренних кромок проезжих частей въезда и выезда;

- расположение элементов участка въезда - выезда по отношению к центральной части пересечения.

5.2.3.1 На автомобильных дорогах с высокой скоростью движения ее снижение перед въездом на кольцо достигается за счет:

- увеличения длины направляющего островка;

- изменения ширины (уширения) направляющего островка ( рисунок 5.12 );

- планировки подхода с включением S-образных кривых с уменьшающимися радиусами ( рисунок 5.13 ).

Длину участка изменения плана трассы и элементов подхода рекомендуют принимать в зависимости от количества полос движения на участке подхода: для вновь проектируемых пересечений на двухполосных дорогах - 250 м и 350 м - на четырехполосных, при реконструкции существующих пересечений 150 м и 250 м соответственно [9].

 

 

Рисунок 5.12 - Уширение направляющего островка (центральной разделительной полосы)

 

При трассировании участка подхода S-образными кривыми изменятся угол между осью примыкающей дороги и участком въезда на кольцевую проезжую часть, рисунок 5.13. Такое изменение угла въезда на кольцевое пересечение уменьшает кривизну траектории движения при выезде, что дает возможность выезжать с кольца с более высокими скоростями, и увеличивает ее на участке въезда, вынуждая при этом водителей снижать скорость движения.

 

 

Рисунок 5.13 - Трассирование подхода S-образными кривыми с изменением ширины направляющего островка (центральной разделительной полосы)

 

5.2.3.2 Направляющие островки участка въезда на кольцо и выезда с кольцевой проезжей части выполняют следующие функции:

- облегчают водителю выбор оптимального режима и направления движения при въезде и выезде с кольцевой проезжей части;

- регулируют скорость движения на подходах, информируя водителей о необходимости снижения скорости при въезде на пересечение до значений, при которых водители могут более точно оценить граничный интервал и принять решения о въезде, что способствует повышению пропускной способности и движению на кольцевой проезжей части с более высоким уровнем обеспечения безопасности;

- перекрывают проезд пересечения по центральному островку и другие нежелательные направления движения в зоне кольцевого пересечения;

- разделяют транспортные потоки встречных направлений движения, перекрывая возможный выезд на встречную полосу автомобилей;

- дают возможность устраивать зону накопления для пешеходов.

Форма и размеры направляющего островка рекомендуется устанавливать перед планировкой участков входа и выхода, что позволяет подобрать оптимальные размеры и положение всех элементов участков въезда и выезда.

При проектировании направляющего островка следует учитывать, что увеличение его размеров обеспечивает разделение встречных транспортных потоков противоположных направлений, позволяет водителям оценивать условия въезда на кольцо, повышает безопасность движения пешеходов при пересечении проезжих частей с движением автомобилей противоположных направлений. Однако при этом для обеспечения необходимого снижения скорости приходится увеличивать размеры центрального островка, а, следовательно, и всего кольцевого пересечения.

Общую длину направляющего островка следует принимать в пределах 30 - 50 м, но не менее 15 метров, в целях предупреждения водителей об изменяющейся геометрии дороги ( рисунок 5.14 ).

Для обеспечения надежной защиты пешеходов, в пределах направляющего островка предусматривают зону для ожидания пешеходов, которую располагают на расстоянии не менее 6, 0 м от граничной линии. Покрытие зоны для ожидания пешеходов устраивают с продольным рифлением ( ГОСТ Р 52875-2007 ), учитывая при этом рекомендации ОДМ 218.2.007-2011 " Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства". Расположение и минимальные размеры зоны для ожидания пешеходов, показаны на рисунке 5.14

 

 

Рисунок 5.14 - Минимальные размеры направляющего островка и зона для ожидания пешеходов (узел А)

 

Направляющий островок принято поднимать над проезжей частью, если его площадь превышает 5 .

Между бортовым камнем, поднятым над проезжей частью направляющего островка и правыми кромками проезжих частей въезда и выезда на кольцо, предусматриваются полосы безопасности 0, 3 - 1, 0 м, бортовые камни островка скругляются, рисунок 5.15.

 

 

Размеры указаны в метрах

Рисунок 5.15 - Минимальные радиусы закругления бортового камня и полос безопасности между кромкой проезжей части и бортовым камнем направляющего островка

 

Направляющие островки у кольцевой проезжей части расширяют, им придают криволинейное очертание: левые кромки проезжих частей въезда и выезда направляют по касательным к внешней границе центрального островка.

Криволинейное очертание направляющего островка на участке въезда:

- способствует необходимому снижению скорости при въезде на кольцо;

- сводит к минимуму возможность движения после выезда на кольцевую проезжую часть во встречном направлении.

На участке выезда криволинейное очертание островка не дает возможности водителям двигаться с высокой скоростью, что, во-первых, повышает безопасность движения в зоне пешеходного перехода и, во-вторых, в случае многополосного выезда, уменьшает вероятность и тяжесть боковых столкновений, выезжающих по соседним полосам автомобилей.

5.2.3.3 Ширина проезжей части ( ) и количество полос движения на участке въезда в значительной степени определяют пропускную способность кольцевого пресечения. Шириной проезжей части участка въезда считают длину отрезка от точки пересечения граничной линии с кромкой кольцевой проезжей части (точка А рисунок 5.16 ) до правой кромки проезжей части участка въезда.

 

 

Рисунок 5.16 - Ширина проезжих частей на участке въезда и выезда

 

Для однополосных кольцевых пересечений ее обычно назначают в пределах 4, 2 - 5, 5 м (большие значения принимают при наличии грузовых автомобилей и автобусов в составе транспортного потока).

При назначении ширины проезжей части многополосного въезда необходимо учитывать, что, с одной стороны, излишняя ширина может способствовать выезду автомобилей с высокой скоростью и увеличению аварийности за счет возможных боковых столкновений автомобилей. С другой стороны, при недостаточной ширине въезда возможны взаимные помехи автомобилей, одновременно въезжающих на кольцо по соседним полосам.

Не рекомендуется на участках въезда назначать большее количество полос движения, чем необходимо для обеспечения пропускной способности.

Для двухполосных выездов ширина проезжей части назначается в пределах 7, 5 - 9, 0 м, трехполосных - 11, 0 - 14, 0 м, или 3, 7 - 4, 6 м на одну полосу движения.

5.2.3.4 Если для обеспечения пропускной способности необходимо увеличивать количество полос движения непосредственно на участке въезда, уширение проезжей части устраивают параллельного или раструбного типа, рисунок 5.17.

 

 

Точка А - точка на пересечении правой кромки проезжей части въезда с перпендикуляром из точки пересечения левой кромки въезда с кольцевой проезжей частью.

Рисунок 5.17 - Участок въезда параллельного (а) и раструбного (б) типа

 

5.2.3.5 Длина участка раструбного уширения для повышения пропускной способности должна, по возможности, быть достаточно большой. Рекомендуемую длину уширения раструбного типа на участках автомобильных дорог вне застройки принимают от 20 до 100 м, на застроенной территории в стесненных условиях - от 12, 5 до 100 м.

Раструбное уширение проезжей части на участке въезда должно быть плавным. Схема устройства раструбного уширения показана на рисунке 5.18. При общей длине уширения раструбного типа , плавность обеспечивается, если крутизна S, вычисляемая по формуле (5.4) участка непосредственно примыкающего к кольцевой проезжей части (L') не превышает единицу.

 

 

Рисунок 5.18 - Схема определения геометрических размеров раструбного уширения проезжей части на участке въезда

 

,

(5.4)

 

где S - крутизна отгона ширины проезжей части

 - ширина проезжей части при въезде на кольцо ( п. 5.2.3.2 ), м;

 - ширина проезжей части на участке похода, м.

 

Построения осуществляют следующим образом ( рисунок 5.18 ). Исходя из местных условий, назначают общую длину раструбного уширения. Перпендикулярно левой кромки полосы движения участка подхода к кольцевой проезжей части из точек a, g и k проводят отрезки ad, gh и kl, длинами равными ,  и  соответственно. Проводят отрезок (или кривую) lf и кривую fc на расстояние  относительно левой кромки проезжей части участка въезда (отрезок или кривая kg и кривая ga). Определяют положение точки с при условии, что она находится на середине отрезка bd. Определяют длину кривой  и по формуле (5.4) вычисляют S.

5.2.3.6 Рекомендации в отношении ширины проезжей части участка выезда с кольцевой проезжей части заключаются в следующем. Шириной проезжей части участка выезда считается расстояние от точки пересечения кромки кольцевой проезжей части с левой кромкой выезда (точка В, рисунок 5.16 ) до правой кромки проезжей части участка выезда.

Для однополосных кольцевых пересечений рекомендуемая ширина проезжей части составляет 7, 0 - 7, 5 м, с постепенным снижением до 6, 0 м ( рисунок 5.19 ) с учетом возможности объезда остановившегося автомобиля и предотвращения образования затора на кольце.

Ширина двухполосного выезда должна составлять 10, 0 - 11, 0 м, что обеспечивает одновременный выезд двух автомобилей с кольцевой проезжей части. Отгон ширины рекомендуется принимать равной 1: 15 - 1: 20.

Для обеспечения безопасности движения пешеходов на участке выезда предпочтительнее планировочное решение с одной полосой проезжей части.

 

 

Рисунок 5.19 - Ширина проезжей части участка выезда однополосного кольцевого пересечения

 

5.2.3.7 На участках въезда и выезда рекомендуется предусматривать краевые полосы шириной 0, 30 - 0, 50 м между кромками проезжих частей и направляющим островком, и обочиной (тротуаром, полосой безопасности).

5.2.3.8 Целесообразно устройство бортового камня ( рисунок 5.20 ). Бортовой камень более надежно ориентирует водителя, задает режим движения (скорость и траекторию) на въезде и на кольцевой проезжей части, предотвращает объезды справа ожидающего въезда на кольцевую проезжую часть автомобиля, исключает возможные выезды автомобилей на кольцевую проезжую часть по обочине. При этом следует предусмотреть дополнительные мероприятия по отводу воды с проезжей части.

Для удобства очистки от снега и обеспечения снегопереноса рекомендуется устройство скошенного бортового камня.

 

 

Рисунок 5.20 - Расположение бортового камня на участке въезда и выезда

 

5.2.3.9 Высокая пропускная способность, удобные и безопасные условия проезда кольцевого пересечения обеспечивают при тщательном сопряжении проезжих частей (полос движения) участков въезда и выезда с кольцевой проезжей частью.

Для сопряжения направляющего островка и других элементов участков въезда и выезда с центральным островком и кольцевой проезжей частью их располагают так, чтобы продолжения левых кромок участков въезда и выезда являлись касательными к внешней кромке центрального островка, а правые кромки были сопряжены с внешней кромкой кольцевой проезжей части ( рисунок 5.21 ).

 

 

Рисунок 5.21 - Сопряжение участков въезда и выезда с центральным островком и кольцевой проезжей частью однополосного кольцевого пересечения

 

Оптимальные условия въезда (радиусы въезда) на кольцо обеспечивают радиусы внешней кромки проезжей части въезда равной 20 м при минимальном значении 6, 0 м, обеспечивающим движения только легковых автомобилей. Практически, принимают значения радиусов от 10, 0 до 100 м. Считается [7], что при увеличении радиуса въезда до 20 м существенно повышается пропускная способность въезда. Дальнейшее его увеличение не приводит к росту пропускной способности, но позволяет въезжать на кольцевую проезжую часть по траекториям большей кривизны с повышенной скоростью, что может отрицательно сказаться на безопасности движения.

Радиус продолжения левой кромки проезжей части въезда касательный к центральному островку принимают в зависимости от расчетной скорости на въезде ( таблица 5.9 ).

На участке выезда с кольцевой проезжей части радиус окружности касательной левой кромки полосы движения при выезде может составлять от 90 до 250 м ( рисунок 5.21 ). Однако, большие значения радиусов при наличии пешеходного движения снижают уровень безопасности движения пешеходов. Поэтому их применение желательно при отсутствии пешеходного движения и наличии интенсивного движения грузовых автомобилей и автобусов (свыше 25%), что позволяет увеличить скорость выезда с кольца, улучшая при этом условия движения на кольцевой проезжей части.

 

Таблица 5.9 - Радиусы сопряжения участка въезда на кольцо [10]

 

Расчетная скорость (въезда на кольцо), км/час	Радиус продолжения левой кромки проезжей части въезда, касательной к центральному островку, м
20	20
25	30
30	65
40	90
50	120

 

Минимальные радиусы сопряжения кольцевой проезжей части с участком выезда ( радиус выезда ) для снижения вероятности заторов на кольце обычно принимаются большими, чем на участках въезда (от 20 - до 100 м), рекомендуемое значение составляет 20 м для однополосных кольцевых пересечений и 40 м для многополосных кольцевых пересечений.

При проектировании двухполосных участков въездов кольцевых пресечений во избежание возникновения конфликтных ситуаций для транспортных потоков, въезжающих на кольцо с примыкающей дороги и движущихся по крайней правой полосе кольцевой проезжей части следует избегать чрезмерно малых радиусов кривой сопряжения кромок проезжих частей въезда и кольцевой проезжей части.

При сопряжении направляющего островка, проезжих частей въезда и выезда многополосного кольцевого пересечения с кольцевой проезжей частью необходимо добиваться баланса между скоростью движения на въезде и возможным наложением траекторий движения (полос движения) въезжающих, выезжающих и движущихся по кольцевой проезжей части автомобилей. При меньших значениях радиусов обеспечивается необходимое снижение скорости движения, но при этом возможно наложение траекторий движения (полос движения). Для исключения наложения траекторий может быть предложено два метода сопряжения.

Первый метод заключается в размещении элементов въезда относительно направляющего островка. Его используют при отсутствии ограничений в пределах полосы отвода пересечения. В соответствии с этим методом, для исключения наложения траекторий (полос движения) на участке въезда, его левую кромку продлевают по касательной к центральному островку. Затем, по касательным к кромкам полос движения кольцевой проезжей части прорисовываются кромки полос въезда. После чего определяют положение краевой полосы, разделительной полосы, полосы безопасности, тротуара или пешеходной дорожки. Аналогично определяют положение элементов участка выезда.

Согласно второму методу, для исключения наложения траекторий (полос движения) и снижения скорости на участке въезда в очертание его правой кромки включают дугу радиуса 15, 0 - 30, 0 м (на расстоянии 10, 0 - 15, 0 м от граничной линии), которую сопрягают касательными с кромкой кольцевой проезжей части и правой кромкой участка подхода ( рисунок 5.21 ). Затем определяют положение полос движения участка въезда, направляющего островка, участка выезда, краевых полос и других элементов подхода к кольцевому пересечению. Кромки полос движения участка въезда - выезда сопрягают по касательным с кромками полос движения кольцевой проезжей части, рисунок 5.22

 

 

Рисунок 5.22 - Схема сопряжения кромок полос движения участка въезда - выезда с кромками полос движения кольцевой проезжей части двухполосного кольцевого пересечения

 

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

5.2.3.11 При наличии пешеходного движения кольцевые пересечения должны быть оборудованы тротуарами (пешеходными дорожками) и пешеходными переходами. Их проектируют с учетом передвижения маломобильных групп населения ( ГОСТ Р 52875-2007 ).

Тротуары (пешеходные дорожки) на кольцевых пересечениях отделяют от кольцевой проезжей части разделительной полосой безопасности шириной 0, 6 - 1, 5 м. Ее конструкция должна препятствовать выходу пешеходов на проезжую часть, что достигается устройством газона, посадкой плотного низкорослого кустарника, установкой различных типов ограждений.

Полоса безопасности и ограждение должны исключать возможность выхода пешеходов на кольцевую проезжую часть и на центральный островок.

Пешеходный переход располагают на таком расстоянии от граничной линии, при котором автомобиль в случае остановки перед въездом на кольцевую проезжую часть не создавал бы помех для пешеходов, переходящих дорогу (6, 0 - 7, 5 м).

На пешеходных переходах в пределах направляющего островка должны быть предусмотрены площадки для ожидания, расположенные в одном уровне с проезжей частью. Ширина пешеходных переходов определяется с учетом интенсивности пешеходного движения, но должна быть менее 4, 0 м.

Варианты устройства тротуара (пешеходной дорожки) показаны на рисунках 4.3 и 5.23.

5.2.3.12 На кольцевых пересечениях, расположенных в пределах населенных пунктов, а также вне их, если суммарная интенсивность велосипедного движения превышает 200 ед./сутки, оборудуют велосипедные дорожки.

Возможны два варианта размещения велосипедных дорожек. Первый - если на участке похода имеется самостоятельная велосипедная дорожка, ее перед пересечением перенаправляют в обход кольцевой проезжей части и выводят на проезжую часть участка выезда примыкающего направления. При организации движения по самостоятельной велосипедной дорожке расстояние от начала и конца участка обхода велосипедной дорожки до граничной линии кольцевой проезжей части должно составлять не менее 30 м ( рисунок 5.23 ).

 

 

Рисунок 5.23 - Элементы кольцевого пересечения, обеспечивающие движение пешеходов и велосипедистов

 

Второй вариант заключается в организации совмещенного движения и пешеходов, и велосипедистов. Для удобства движения велосипедистов велодорожку и совмещенную дорожку для движения велосипедистов, и пешеходов с проезжей частью сопрягают пандусами.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: