Выделение дополнительной полосы движения для правоповоротных потоков

 

5.3.1 Выделение полосы движения для правоповоротных потоков целесообразно в следующих случаях:

- при высокой интенсивности правоповоротного транспортного потока, составляющей 200 авт./час и более;

- при отсутствии места для размещения кольцевой проезжей части или проезжей части на участке въезда на кольцо необходимой ширины;

- при невозможности вписывания кривых больших радиусов, соответствующих движению грузовых автомобилей, на участке въезда на кольцевую проезжую часть.

5.3.2 Поскольку количество полос кольцевой проезжей части определяется количеством полос на участке подхода, правоповоротная полоса позволяет не переходить от более простого и менее аварийного однополосного кольцевого пересечения к двухполосному при интенсивном правоповоротном движении одного из направлений.

5.3.3 Дополнительную правоповоротную полосу:

- можно располагать в пределах кольцевой проезжей части и отделять от автомобилей, движущихся в прямом направлении и выполняющих левый поворот разметкой 1.1;

- отделять от кольцевой проезжей узкой разделительной полосой в одном уровне с проезжей частью. Ее выделяют разметкой, или поднимают над проезжей частью ( рисунок 5.24, а и б );

- отделять от кольцевой проезжей части широким разделительным островком ( рисунок 5.24 в ), при этом, в случае движения пешеходов следует предусматривать для них островок безопасности.

- размещать как самостоятельную обособленную проезжую часть, рисунок 5.24, г.

 

Рисунок 5.24 - Планировочные решения дополнительной правоповоротной полосы кольцевых пересечений с широким разделительным островком (а, б, в) и с самостоятельной трассой правоповоротной полосы (г) [2, 7]

 

5.3.4 Проектируя дополнительные правоповоротные полосы, не следует назначать высокие скорости движения по ним, т.к. это может создавать опасность для движения пешеходов. Дополнительные правоповоротные полосы нежелательны в пределах населенных пунктов с интенсивным пешеходным и велосипедным движением из-за более высоких скоростей движения при слиянии и разделении транспортных потоков, являющихся причиной повышенной аварийности и тяжести дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и велосипедистами.

5.3.5 При размещении правоповоротной полосы в пределах кольцевой проезжей части ее выделяют разметкой или островками ( рисунок 5.25 ). Направляющие островки перед въездом на кольцевую проезжую часть и на выходе правоповоротной полосы с кольцевой проезжей части должны перекрывать возможный выезд автомобилей правоповоротных потоков на кольцевую проезжую часть ( рисунок 5.26 ).

 

 

Рисунок 5.25 - Выделение правоповоротной полосы разметкой (а) и поднятым над проезжей частью островком (б)

 

 

Рисунок 5.26 - Перекрытие островком выхода правоповоротной полосы для исключения возможного выезда правоповоротного потока на кольцевую проезжую часть

 

5.3.6 Отделенная от кольцевой проезжей части правоповоротная полоса при слиянии с проезжей частью, к которой она примыкает, в зависимости от соотношения интенсивностей движения, может дополнительно иметь переходно-скоростные полосы разгона, рисунок 5.27, а.

5.3.7 При движении пешеходов и велосипедистов и отделенной от кольцевой проезжей части правоповоротной полосы на разделительных островках обособленного правоповоротного съезда целесообразно предусматривать зоны для ожидания пешеходов и велосипедистов, рисунок 5.24, б.

 

 

1 - участок отгона ширины полосы торможения; 2 - участок разгона переходно-скоростной полосы; 3 - участок маневрирования; 4 - участок отгона ширины переходно-скоростной полосы разгона; 5 - въезд на проезжую часть без полосы ускорения.

Рисунок 5.27 - Принципиальные схемы примыкания обособленной правоповоротной полосы к основной проезжей части с устройством (а) и без устройства переходно-скоростной полосы разгона (б)

 

Планировка кольцевых пересечений при реконструкции дорог

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: