Потери времени при движении в зоне кольцевых пересечений

 

Потери времени при движении в зоне кольцевых пересечений происходят из-за снижения скорости движения при подъезде к пересечению и ожидания приемлемого граничного интервала для въезда на кольцо.

14.4.1 Среднюю задержку одного автомобиля из-за ожидания определяют по формуле [22]:

 

,

(14.11)

 

где  - средняя задержка, сек;

 - пропускная способность полосы движения, авт./час

T - период подсчета задержек (при продолжительности равной 1 часу Т = 1.0, при продолжительности равной 15-ти минутам Т = 0.25;

x - отношение интенсивности движения на каждой полосе движения к ее пропускной способности, определяемое по формуле (14.12);

 

,

(14.12)

 

где N - интенсивность движения на полосе участка въезда, авт./час;

P - пропускная способность полосы участка въезда, авт./час.

 

Результаты вычислений по формуле (14.11) представлены на рисунке 14.8.

 

 

1 - пропускная способность полосы движения участка въезда 400 авт./час; 2 - то же, 800 авт./час; 3 - то же, 1200 авт./час; 4 - то же, 1600 авт./час; 5 - то же, 2000 авт./час; 6 - то же, 2400 авт./час;

Рисунок 14.8 - Потери времени при проезде кольцевого пересечения [22]

 

14.4.2 Суммарные потери времени на каждом въезде на кольцевое пересечение рассчитывают по формуле:

 

,

(14.13)

 

где , ,  - средние задержки левоповоротного правоповоротного и транзитного транспортных потоков, сек

, ,  - средние задержки левоповоротного правоповоротного и транзитного транспортных потоков, авт./час

 

14.4.3 Суммарные потери времени при проезде пересечения вычисляют по формуле:

 

,

(14.14)

 

где  - суммарные потери времени на каждом въезде, сек;

 - интенсивность движения на участке въезда, авт./час.

 

15 Технико-экономическое сравнение вариантов пересечений

 

15.1 В зависимости от интенсивности движения и конкретных особенностей места расположения кольцевые пересечения могут конкурировать как с пересечениями в одном, так и в разных уровнях, так как планировочные решения пересечений автомобильных дорог оказывают большое влияние на режимы и безопасность движения, экологическую обстановку на прилегающих территориях и могут существенно отличаться по размерам затрат на их строительство и эксплуатацию.

15.2 Выбор рационального типа планировочного решения пересечения должен выполняться путем вариантного проектирования и технико-экономического сравнения вариантов по комплексу показателей: технических, экономических, экологических, безопасности движения. Обобщающим показателем являются показатели народнохозяйственной эффективности инвестиций.

15.3 При технико-экономическом сравнении вариантов пересечений используются основные положения " Методических рекомендаций по оценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования", утвержденных Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ [24] и " Руководства по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса" ОДМ Минтранса России [25].

15.4 В качестве основных показателей эффективности капиталовложений в строительство пересечений при сравнении их вариантов следует применять дисконтированные затраты, чистый дисконтированный доход, индекс доходности, срок окупаемости.

15.5 При расчете дисконтированных затрат должны учитываться: капитальные вложения в строительство, реконструкцию и капитальные ремонты пересечения, автотранспортные расходы, затраты на ремонт и содержание пересечения, потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий, экономическая оценка времени пребывания пассажиров в пути, экономические потери, связанные с неблагоприятным воздействием строительства и последующей эксплуатации пересечения на окружающую среду.

15.6 В качестве рекомендуемого к строительству варианта пересечения следует принимать вариант, характеризуемый минимальной суммой дисконтированных затрат. В случае, когда два или несколько вариантов пересечения имеют близкие величины суммарных дисконтированных затрат, следует выбирать в качестве оптимального вариант, в наибольшей степени соответствующий требованиям обеспечения безопасности движения, охраны окружающей среды, возможности организации движения по существующей дороге (дорогам) в период проведения работ по строительству или ремонту пересечения.

15.7 Технико-экономическое сравнение вариантов рекомендуется проводить в следующей последовательности:

1) в зависимости от интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, направления движения транспортных потоков на пересечении и конкретных условий в районе строительства разрабатывают варианты пересечений; при этом для некоторых вариантов могут быть предусмотрены случаи стадийного строительства (реконструкция);

2) для всех вариантов пересечения назначают их общие границы, в пределах которых происходит их сравнение; положение этих границ определяется вариантами, имеющими наибольшие линейные размеры с учетом длин переходно-скоростных полос или участков изменения скорости;

3) для каждого варианта рассчитывают объемы работ и стоимость строительства, а в случае необходимости и реконструкции пересечения;

4) для каждого варианта рассчитывают интенсивности движения по всем направлениям и определяют показатели, необходимые для расчета дисконтированных затрат:

- пробег автомобилей в пределах общих границ по каждому из направлений движения; (см. Приложение Е, пп. Е.3 и Е.4 );

- средние скорости движения по каждому направлению с учетом интенсивности движения в каждый год периода сравнения вариантов (см. Приложение Е, п. Е.5 );

- потери времени автомобилей с учетом интенсивности движения в каждый год периода сравнения вариантов;

- количество дорожно-транспортных происшествий с учетом интенсивности движения в каждый год периода сравнения вариантов;

- возможные виды неблагоприятного воздействия на окружающую среду и их уровень;

5) выполняют расчет дисконтированных затрат и выбирают вариант, характеризуемый наименьшей их суммой (см. Приложение Ж, п. Ж.1 );

6) для варианта, рекомендуемого к строительству, определяют срок окупаемости по отношению к эталонному варианту; за эталонный вариант рекомендуется принимать при реконструкции пересечения - существующее пересечение, при новом строительстве - вариант с наименьшей стоимостью строительства (см. Приложение Ж, п. Ж.15).

 

Приложение А

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: