Программные продукты моделирования динамических габаритов и маневрирования при проезде кольцевых пересечений.

 

Таблица Д.1 - Программные продукты моделирования динамических габаритов и маневрирования при проезде кольцевых пересечений.

 

Программный продукт	Основные функциональные возможности программного продукта	Разработчик, контактная информация	Примечание (совместимость с САПР)
1	2	3	4
	- моделирование движения и маневрирования транспортных средств со скоростями до 60 км/час; - трехмерное движение по 3D поверхности; - возможность локализации под различные транспортные средства; - графическое представление динамических габаритов с указанием траекторий: внешних и внутренних колес, характерных точек кузова; - генерация угловых траекторий; - генерация траектории пути по дуге; - создание " шаблонов" разворота транспортных средств.	Transoft Solutions Inc. E-mail: [email protected] Веб-сайт: http: //www.transoftsolutions.com	Autodesk 2007-2014, Microstation V8.1, V8.5, V8XM, V8i
	- графическое представление динамических габаритов; - возможность выбора разных моделей транспортных средств; - возможность редактирование параметров транспортных средств; - анализ траектории движения.	IndorSoft E-mail: [email protected] Веб-сайт: www.indorsoft.ru	Indor/Road 9
	- трехмерное движение по 3D поверхности; - библиотека разных типов модели; - возможность редактирование параметров транспортных средств; - возможность применение анимации у нескольких транспортных средств одновременно; - видимость; - моделирование движения и маневрирования транспортных средств с учетом скорости.	Autodesk Веб-сайт: http: //www.autodesk.com/edu cation/freesoftware/vehicle-tracking	Autodesk 2013-2016
MS Turn	- моделирование поворота транспортных средств с учетом скорости; - возможность выбирать типы транспортерных средств; - возможность редактировать параметры автомобилей; - визуальный отчет расположение угла колеса и элементов.	Glamsen E-mail: [email protected] Веб-сайт: http: //www.glamsen.se/MSTurn.htm	Microstation V8.
CadTools (ToolBox)	- трехмерное движение по 3D поверхности; - моделирование поворота транспортных средств с учетом скорости; - возможность выбора типов транспортерных средств; - возможность редактировать параметры автомобилей; - визуальный отчет расположение угла колеса и элементов.	Glamsen E-mail: [email protected] Веб-сайт: http: //www.glamsen.se/MSTurn.htm	Autodesk 2001-2014
	- моделирование поворота транспортных средств с учетом скорости; - возможность выбирать типы транспортерных средств; - возможность редактировать параметры автомобилей; - визуальный отчет расположение угла колеса и элементов.	Glamsen E-mail: [email protected] Веб-сайт: http: //www.glamsen.se/BricsTurn.htm	Bricscad V10
AutoTrack	- возможность редактировать параметры автомобилей; - учитывается вираж; - учитываться сцепления; - показывает угол поворота колеса. - показывает угол расположение прицепа.	Savoy ComputingServices Limited E-mail: sales@Savoy Computing.com Веб-сайт: www.savoycomputing.com	MicroStation 95 - XM
GeoniCS Траектории движения (Autopath)	- интеллектуальная технология поворота; - динамическое изменение траектории; - вертикальный просвет (клиренс); - настраиваемая библиотека транспортных средств; - графические результаты анализа; - расчет угла сочленения между транспортным средством и прицепом; - учет скорости движения; - учет сцепления колес покрытием.	CSoft E-mail: [email protected] Веб-сайт: http: //www.csoft.ru	AutoCAD 2010-2016
	- моделирование движения и маневрирования транспортных средств с учетом скорости; - возможность выбора типов транспортерных средств.	CGS plus LLC E-mail: [email protected] Веб-сайт: http: //www.cgsplus.com	Autodesk 2010-2016, Bricscad V12, 13 и V13;

 

Приложение Е

 

Исходные данные для технико-экономического сравнения вариантов пересечения

 

Е.1 В качестве исходной информации для расчета составляющих дисконтированных затрат по каждому из вариантов необходимо определить:

1. Капитальные вложения в строительство. Они должны включать в себя все затраты в пределах границ, принятых для сравнения вариантов, и определяться на основе сметных расчетов.

2. Сроки строительства варианта пересечения и в случае продолжительности 2 года и более - распределение строительных затрат по годам.

3. Сроки и стоимость реконструкции пересечения

4. Интенсивности движения на пересекающихся дорогах и по отдельным направлениям движения.

5. Темпы прироста интенсивности движения.

6. Продолжительность периода сравнения вариантов (периода суммирования дисконтированных затрат), которую следует назначать в пределах 30-35 лет.

7. Средние скорости движения автомобилей в t-м году для каждого направления движения на пересечении.

8. Суммарные потери времени автомобилей в t-м году по каждому направлению движения.

9. Пробег автомобилей по каждому направлению движения в пределах общих границ сравнения вариантов.

10. Количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении в t-м году в пределах общих границ сравнения вариантов.

11. Уровни вредного воздействия строительства и эксплуатации пересечения на окружающую среду в t-м году.

Е.2 Интенсивность движения в t-м году при росте интенсивности движения по сложным процентам рассчитывают по формуле:

 

.

(E.1)

 

где  - интенсивность движения на начальный период эксплуатации, авт./сутки;

q - ежегодный прирост интенсивности движения, %.

 

При линейном росте интенсивности движения должна использоваться зависимость:

 

,

(E.2)

 

Е.3 Пробег автомобилей по отдельным направлениям следует определять по формулам:

- для автомобилей, двигающихся в прямом направлении:

 

, км

(E.3)

 

где ,  - пикетажные положения створов начальной и конечной границ сравнения вариантов пересечений, м.

- для поворачивающих автомобилей:

 

, км

(E.4)

 

где  - расстояние от начальной границы на пересекающей дороге до начала участка изменения скорости, км

 - длина участка изменения скорости на пересекающей дороге, км;

 - длина участка в пределах пересечения, км;

 - длина участка изменения скорости на пересекаемой дороге, км;

 - расстояние от конца участка изменения скорости до границы сравнения вариантов на пересекаемой дороге, км.

 

Следует учитывать, что ряд величин, входящих в формулу (Е.4), могут принимать значения, равные 0.

Е.4 Средние скорости движения транспортных потоков прямых направлений и на подходах к пересечению следует определять по методикам, приведенным в " Рекомендациях по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" ОДМ Министерства транспорта РФ ( ОДМ 218.4.005-2010 ) [21].

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо слов " [21]" следует читать " [8] "

Е.5 Средние скорости автомобилей на пересечениях в одном уровне в зависимости от планировки пересечения, интенсивностей пересекающихся потоков могут быть определены по рисунку Е.1. Скорости движения автомобилей в пределах кольцевой проезжей части следует определять в соответствии с рекомендациями п. 14.1.4 " Методических рекомендаций".

Е.6 Средние скорости движения поворачивающих автомобилей для каждого направления движения в пределах общих границ могут быть рассчитаны по формулам:

 

,

(E.5)

 

где l - пробег автомобилей определенного направления в пределах общих границ, км;

, , , ,  - составляющие пробега поворачивающих автомобилей, приведенные в формуле (Е.4);

,  - средние скорости движения соответственно на участках длиной  и , определяемые согласно п. Е.4;

 - средняя скорость автомобилей на съезде пересечения в разных уровнях назначается в зависимости от расчетной скорости для съезда:

 

	расчетная скорость, км/ч	30	40	50	60	70	80	90;
	средняя скорость, км/ч	40	47	54	58	63	65	70.

 

В пределах кольцевой проезжей части среднюю скорость следует определять с учетом рекомендациями п. 14.1.4.

,  - средние скорости движения автомобилей в пределах участков изменения скорости:

 

,

(E.6)

 

.

(E.7)

 

 

а - необорудованные пересечения; б - частично канализированные пересечения; в - полностью канализированные пересечения. Цифры на кривых - скорость движения, км/ч.

Рисунок Е.1 - Средние скорости движения автомобилей на пересечении в зависимости от планировки пересечения и интенсивности пересекающихся потоков

 

Е.7 Для определения годовых потерь времени автомобилей, вызванных простоями автомобилей и снижением скоростей движения, рекомендуется использовать формулу:

 

,

(E.8)

 

где  - транспортные потери времени за 1 ч, авт./ч, определяемые для пересечений в одном уровне по рисунку Д.2 в зависимости от соотношения часовых интенсивностей движения на пересекающихся дорогах, а на пересечениях в разных уровнях для участков примыканий съездов к основной дороге по рисунку Д.3 при отсутствии переходно-скоростной полосы для разгона и по таблице Е.1 - при их наличии;

 - коэффициент неравномерности движения для часа " пик", принимаемый равным 0, 1 при проектировании новых пересечений и устанавливаемый на основе наблюдений - при реконструкции пересечений;

 - коэффициент годовой неравномерности движения, принимаемый равным 0, 0833, если при определении  были использованы данные о среднегодовой среднесуточной интенсивности движения; в случае использования при реконструкции пересечения данных об интенсивности движения, измеренных в определенный период года, значения К следует принимать по таблице Е.2.

 

Таблица Е.1 - Суммарные потери времени при наличии переходно-скоростной полосы для разгона

 

Интенсивность движения по основной полосе, авт./ч	Суммарные потери времени, авт.-ч/ч, при интенсивности движения по съезду, авт./ч
	200	300	400	500
300	0.3	0.7	1.3	1.8
500	0.6	1.3	1.8	2.2
700	1.0	1.6	2.1	2.6
900	1.3	2.0	2.5	3.0
Примечание - При интенсивностях движения по основной полосе менее 300 авт./ч, а также в случае примыкания съезда к дополнительной полосе проезжей части суммарные потери времени не учитываются.

 

Таблица Е.2 - Значения коэффициента годовой неравномерности движения (К), измеренные в определенный период года,

 

Месяцы года	январь	февраль	март	апрель	май	июнь
Значения	0, 025	0, 03	0, 045	0, 07	0, 1	0, 15
Месяцы года	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
Значения	0, 165	0, 14	0, 12	0, 1	0, 035	0, 02

 

 

а - необорудованные пересечения, б - канализированные. Цифры на кривых - потери времени авт./ч.

Рисунок Е.2. - Суммарные потери времени автомобилей на пересечении в одном уровне на обеих пересекающихся дорогах

 

 

Цифры на кривых - интенсивность движения по съезду, авт./ч.

Рисунок Е.3 - Суммарные потери времени автомобилями в зоне примыкания съезда пересечения к основной проезжей части при отсутствии переходно-скоростной полосы

 

Е.8 При определении потерь времени на пересечениях в разных уровнях для каждого съезда пересечения, определив в зависимости от интенсивностей движения по основной проезжей части и на съезде суммарные потери времени  в течение 1 часа, по формуле (Е.8) рассчитывают годовые потери времени автомобилей .

Е.9 Виды неблагоприятного воздействия строительства и последующей эксплуатации пересечения, подлежащие учету при сравнении вариантов пересечения, зависят от конкретных условий в районе строительства. При расположении пересечения в населенном пункте или в непосредственной близости от него, в первую очередь, должна быть выполнена оценка уровня транспортного шума и загрязнения воздушной среды, при проложении дороги по сельскохозяйственным угодьям - загрязнения почв, при размещении пересечения вблизи от водных объектов - загрязнения воды.

Расчет уровня загрязнения окружающей среды и транспортного шума может быть выполнен по методикам, приведенным в " Рекомендациях по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов" Федерального дорожного департамента Министерства транспорта РФ [26].

 

Приложение Ж

 

Экономические показатели для сравнения вариантов

 

Ж.1 Для каждого из вариантов пересечения суммарные дисконтированные затраты рекомендуется рассчитывать по формуле:

 

, (Ж.1)

 

где Е - норма дисконта, устанавливаемая органом, по заданию которого ведется разработка проекта;

Т - период суммирования дисконтированных затрат, принимаемый в пределах от 30 до 35 лет;

 - дисконтированные капиталовложения в строительство варианта пересечения, руб.;

 - год реконструкции или капитального ремонта варианта пересечения, отсчитываемый от начала его эксплуатации;

 - капиталовложения в реконструкцию или капитальный ремонт варианта пересечения, руб.;

m - количество направлений движения на пересечении;

,  и  - интенсивности движения по j-му направлению в начальный, (t-1)-й и t-й годы, авт./сут;

С - удельные капиталовложения в расчете на 1 автомобиль, приведенные к текущим ценам, руб.;

 - средняя продолжительность использования одного автомобиля в течение года, ч;

 - автотранспортные расходы на пересечении в t-м году, определяемые по формуле (Ж.7) руб.;

 - затраты на содержание и ремонты варианта пересечения в t-м году, руб.;

 - экономическая оценка времени пребывания в пути пассажиров в t-м году;

 - потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в t-м году;

 - экономические потери в t-м году, связанные с неблагоприятным воздействием строительства и эксплуатации варианта пересечения на окружающую среду, руб.

 

Ж.2 Для выбора экономически эффективного варианта, возможно, использовать из числа показателей, указанных в " Методических рекомендациях по оценке инвестиционных проектов", чистый дисконтированный доход и индекс доходности, рассчитываемые по формулам:

 

,

(Ж.2)

 

,

(Ж.3)

 

где  - результаты (эффект) от произведенных инвестиций, полученные в год;

 - изменение затрат по объекту инвестирования в год по сравнению с эталонным вариантом (отказ от проведения шумозащитных мероприятий);

 - размер дополнительных инвестиций, в первую очередь, капитальных вложений в год по сравнению с эталонным вариантом;

T - период суммирования дисконтированных затрат;

E - норма дисконта.

 

Результаты от произведенных инвестиций для каждого из вариантов могут быть определены по формуле:

 

,

(Ж.4)

 

где  - уменьшение величины автотранспортных затрат в год по сравнению с эталонным вариантом, за который рекомендуется принимать при реконструкции пересечения - существующее пересечение, при новом строительстве - вариант с наименьшей стоимостью строительства;

 - снижение экономического ущерба году, связанного с неблагоприятным воздействием строительства и эксплуатации варианта пересечения на окружающую среду в год t по сравнению с эталонным вариантом;

 - уменьшение по сравнению с эталонным вариантом экономической оценки времени пребывания пассажиров в пути в год;

 - снижение по сравнению с эталонным вариантом потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.

 

Изменение затрат для каждого из вариантов в год может быть рассчитано как разность затрат для рассматриваемого и эталонного вариантов:

 

,

(Ж.5)

 

где ,  - отнесенные к одному году затраты на содержание, текущие и средние ремонты дороги, соответственно для рассматриваемого и эталонного вариантов.

Дополнительный размер инвестиций в рассматриваемый вариант по сравнению с эталонным вариантом рассчитывают по формуле:

 

,

(Ж.6)

 

где ,  - капитальные вложения в год, соответственно для рассматриваемого и эталонного вариантов.

Капитальные вложения в каждый из вариантов определяют путем дисконтирования следующих составляющих:

, ,  - капитальные вложения, соответственно в строительство, реконструкцию и капитальные ремонты дороги;

 - потери народного хозяйства от изъятия сельскохозяйственных земель под основные сооружения дороги;

 - капитальные вложения в автомобильный транспорт на начальный год;

 - дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт в год.

 

Расчет показателей единовременных и текущих затрат, связанных со строительством и эксплуатацией основных сооружений автомобильной дороги, выполнением заданных объемов перевозок грузов и пассажиров, рекомендуется выполнять по общепринятой методике, приведенной в отраслевых дорожных методических документах.

Ж.3 При расчете автотранспортных расходов в t-м году на пересечениях в разных уровнях в пределах общих границ сравнения вариантов следует учитывать возможности существенных различий в пробеге и скоростях движения автомобилей, двигающихся в различных направлениях. В связи с этим определение автотранспортных расходов производится отдельно для каждого направления движения на пересечении с последующим их суммированием для всего пересечения в целом. При этом рекомендуется использовать формулу:

 

,

(Ж.7)

 

где j - номер направления движения автомобилей на пересечении;

m - количество направлений движения автомобилей на пересечении;

 - интенсивность движения по j-му направлению в t-м году, авт./сутки;

 - пробег автомобилей по по j-му направлению в пределах общих границ, км;

 - средняя себестоимость 1 км пробега автомобиля по j-му направлению.

 

,

(Ж.8)

 

 - средняя величина переменных расходов на 1 авт-км, руб./авт-км;

 

,

(Ж.9)

 

где  - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на величину переменных расходов;

n - количество типов автомобилей в составе транспортного потока;

 - величина переменных затрат для соответствующего типа автомобиля, руб./авт-км;

 - доля автомобилей i-го типа в составе транспортного потока;

 - средняя величина постоянных расходов, руб./авт-ч;

 

,

(Ж.10)

 

где  - величина постоянных расходов, руб./авт-ч;

 - средняя скорость движения автомобилей по j-му направлению в t-м году;

 - суммарные годовые потери времени автомобилей, двигающихся по j-му направлению в t-м году, определяемые согласно п. 2.8;

 - среднее значение себестоимости 1 ч простоя на пересечении автомобиля с работающим двигателем, руб./авт-ч.

Ж.4 Затраты на ремонт и содержание варианта пересечения в пределах общих границ складываются из затрат на ремонт и содержание земляного полотна, дорожной одежды, путепроводов и инженерного оборудования дороги. В связи с изменением в зоне пересечения ширины проезжей части и земляного полотна, наличием съездов применение обычных методов их расчета практически невозможно. Рекомендуется применение упрощенного метода, основанного на использовании понятия приведенной длины дороги. Все пересечение, имеющее в пределах общих границ сравнения площадь дорожной одежды F, приводится к автомобильной дороге с шириной проезжей части 7 м, длина которой равна:

 

L = 0, 000143F, км

(Ж.11)

 

где F - площадь дорожной одежды на пересечении, .

 

Затраты на ремонт и содержание варианта пересечения в t-м году следует определять по формуле:

 

,

(Ж.12)

 

где R - приведенные к одному году затраты на ремонт и содержание 1 км автомобильной дороги 3-й технической категории, руб.;

 - стоимость пролетных строений путепровода, руб.

 

Ж.5 Экономическую оценку времени пребывания пассажиров в пути для каждого варианта пересечения следует определять по формуле:

 

, (Ж.13)

 

где  - стоимостная оценка 1 ч пребывания пассажира в пути, руб./ч;

n - количество типов автобусов в составе транспортного потока;

, ,  - пассажировместимость, коэффициент наполнения, доля автобусов i-го типа в составе транспортного потока;

p - количество типов легковых автомобилей в составе транспортного потока;

, ,  - пассажировместимость, коэффициент наполнения, доля легковых автомобилей i-го типа в составе транспортного потока.

 

Ж.6 Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий в t-м году для каждого из вариантов рассчитываются по формуле:

 

,

(Ж.14)

 

где  - количество дорожно-транспортных происшествий на пересечении в пределах общих границ, определяемое в соответствии с " Рекомендациями по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" Министерства транспорта РФ;

 - средняя величина потерь от одного дорожно-транспортного происшествия в t-м году, руб., определяется в соответствии с " Методикой оценки и расчетов нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий" Р-031121999-0502-00 Министерства транспорта РФ.

 

Ж.7 Экономические потери в t-м году, связанные с неблагоприятным воздействием строительства и эксплуатации варианта пересечения на окружающую среду, следует определять с использованием " Практического пособия к СП 11-101-95 по разработке раздела " Оценка воздействия на окружающую среду при обосновании инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений" [27] и " Рекомендаций по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов" [26].

Ж.8 Для варианта, рекомендуемого к строительству, определяют срок окупаемости по отношению к эталонному варианту; за эталонный вариант рекомендуется принимать при реконструкции пересечения - существующее пересечение, при новом строительстве - вариант с наименьшей стоимостью строительства.

Для расчета срока окупаемости капиталовложений в строительство пересечения, за который принимается период, по истечении которого чистый дисконтированный доход становится положительным, следует использовать зависимость:

 

,

(Ж.14)

 

где  - срок окупаемости;

 - результаты (эффект) от произведенных инвестиций, полученные в год;

 - изменение затрат по объекту инвестирования в год по сравнению с эталонным вариантом (отказ от проведения шумозащитных мероприятий);

E - норма дисконта.

 

Приложение И

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: