Технология проектирования кольцевых пересечений загородных дорог с использованием САПР CREDO

 

Проектирование кольцевого пересечения в программном комплексе CREDO осуществляется в следующей последовательности.

А.1.1 В зависимости от расчетной интенсивности движения и имеющихся ограничений определяют внешний диаметр кольцевого пересечения, количество полос движения и ширину проезжей части на кольце и на подходах, а также скорость движения автомобилей на кольце.

А.1.2 Вычисляют требуемую величину снижения скорости на подходе к кольцевому пересечению  (разница скоростей на участке перед въездом на пересечение и на самом кольце).

А.1.3 Проектирование подходов выполняется таким образом, чтобы водитель, приближаясь к кольцевому пересечению, соблюдал безопасный и комфортный режим движения и вовремя начинал выполнять торможение. Для инициации и обеспечения безопасного снижения скорости автомобилей применяют переходные кривые переменной скорости движения (VGV_Kurve). Такой подход к кольцевому пересечению, как правило, состоит из трех VGV_Kurve, гладко сопряженных между собой клотоидами ( рисунок А.1.1 ).

А.1.4 Параметры переходных кривых переменной (VGV_Kurve) и постоянной скорости (клотоиды) определяют с учётом требуемой величины снижения скорости и допустимых норм комфортного и безопасного движения. Для этого применяют программы Compare_VGV_Kurve.exe и Design_VGV_Kurve.exe.

Полученные в результате функционального проектирования параметры переходных кривых ( рисунок А.1 ) определяют итоговую геометрию подхода к кольцевому пересечению.

 

 

Рисунок А.1 - Проектирование основных элементов кольцевого пересечения и подходов к нему

 

А.1.5 По тем же критериям удобства и безопасности движения, учитывая скорость и радиус сопряжения клотоиды с VGV_Kurve, определяют конструктивные параметры клотоид.

А.1.6 Окончательное геометрическое проектирование плана кольцевого пересечения выполняется в программном комплексе CREDO ( рисунок А.3 ):

1. Вначале вычерчиваются оси полос движения примыкающих направлений и ось движения по кольцу ( рисунок А.3, а ).

2. С учетом рассчитанных параметров тормозных кривых и клотоид определяются точки начала и конца подхода, и выполняется построение въезда на кольцевое пересечение ( рисунок А.3, б ).

3. После построения въезда на кольцевое пересечение вычисляются параметры кривой VGV_Kurve для выезда с кольца, и выполняется ее построение ( рисунок А.3, в ). Закономерность кривизны траектории выезда с кольца, запроектированная при помощи кривой VGV_Kurve, согласована со свойственным этому элементу режимом ускоренного движения автомобилей, который применяют водители для скорейшего выезда с кольцевого пересечения.

 

Рисунок А.2 - Функциональные и конструктивные параметры VGV_Kurve

 

4. Далее, аналогичным образом происходит построение осей движения всех примыкающих направлений.

5. С учетом принятых геометрических параметров кольцевого пересечения и примыкающих дорог моделируется проезжая часть, обочины, пешеходные дорожки, пешеходные переходы и островки безопасности (рисунок А.4).

 

 

Рисунок А.3 - Этапы (а, б, в) геометрического проектирования в программном комплексе CREDO плана кольцевого пересечения и подходов к нему

 

 

Рисунок А.4 - Кольцевое пересечение с подходами, обеспечивающими снижение скорости перед въездом на кольцо

 

Дополнительная информация для проектирования кольцевых пересечений в программном комплексе CREDO можете быть получена на сайте: http: //www.credo-dialogue.com/ и по адресу [email protected].

 

Приложение А.2

 

⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒

Поделиться: