Организация движения общественного транспорта

 

Автобусные остановки у кольцевых пересечений необходимо располагать за пределами пешеходных переходов в местах, обеспечивающих водителю видимость, равную расстоянию видимости проезжей части.

Автобусные остановки следует располагать в уширении проезжей части (т.н. карманах), чтобы не создавать помех движению и образованию очередей на въездах и выездах с пересечения.

 

13 Последовательность планировки кольцевых пересечений

 

Процесс проектирования кольцевых пересечений является итерационным процессом, при котором незначительные изменение величин геометрических элементов могут приводить с существенным изменениям пропускной способности и безопасности движения.

Основные этапы проектирования кольцевого пересечения представлены в таблице 13.1.

 

Таблица 13.1 - Основные этапы проектирования кольцевого пересечения

 

N п.п.	Этап, и его описание	Примечание (схема)
1	2	3
1	На основании анализа исходных данных устанавливают предварительные размеры основных планировочных элементов пересечения: диаметр кольцевого пересечения, количество полос, ширина проезжих частей участков въезда - выезда и кольцевой проезжей части.	Раздел 5 " Методических рекомендаций"
2	На плане показывают оси пересекающихся дорог, окружность внешней кромки кольцевой проезжей части, кольцевую проезжую часть и центральный островок
3	Для наилучшего вписывания кольцевого пересечения в существующую застройку или рельеф определяют положение кольцевой проезжей части и центрального островка, смещая их относительно осей пересекающихся дорог
4	Определяют размеры направляющего островка с учетом размещения зоны накопления для пешеходов
5	По касательным к центральному островку сопрягают левые кромки проезжих частей участков въезда и выезда
6	Правые кромки проезжих частей участков въезда и выезда сопрягают по касательным с внешней кромкой кольцевой проезжей части
7	Повторяют этапы 5 и 6 для всех примыкающих дорог	-
8	Выполняют анализ планировочного решения пересечения. При необходимости планировочное решение корректируют, начиная с этапа 2	Раздел 14 " Методических рекомендаций"

 

14 Оценка планировки, режимов движения, аварийности и пропускной способности в зоне кольцевых пересечений

 

Оценка планировочного решения, выполняемая на плане кольцевого пересечения М 1: 500, включает:

- определение угла въезда на кольцевую проезжую часть;

- определение радиусов участков траекторий свободного проезда пересечения;

- определение скоростей движения;

- анализ аварийности (определение вероятного количества дорожно-транспортных происшествий);

- определение пропускной способности;

- подсчет потерь времени при проезде пересечений.

 

14.1 Оценка планировочного решения

 

Основными геометрическими параметрами, определяющими планировочное решение пересечения в целом, являются: угол въезда на кольцевую проезжую часть и траектории свободного проезда пересечения.

14.1.1 Угол въезда на кольцевую проезжую часть определяют по схемам, приведенным на рисунке 14.1. Установленное в результате построений значение угла должно составлять около 30°. Если значения  отличаются от его допустимых значений, находящихся в интервале от 20 до 40°, то в планировочное решение необходимо корректировать.

 

 

 

О - вершина угла въезда на кольцевую проезжую часть; точка а - точка пересечения кромки кольцевой проезжей части с осью проезжей части въезда; точка d - точка пересечения кромки кольцевой проезжей части с осью проезжей части выезда; отрезок ab - направлен по касательной к оси проезжей части въезда; отрезок dO - направлен по касательной к оси проезжей части выезда; отрезок Oc - направлен по касательной к оси кольцевой проезжей части.

Рисунок 14.1 - Схемы определения угла въезда ( ) при расстоянии между примыкающими направлениями менее 30 м (а) и свыше 30 м (б)

 

14.1.2 Для оценки условий движения по траекториям свободного проезда кольцевого пересечения (см. п. 4.2.3 " Методических рекомендаций) их прорисовывают вручную на плане пересечения в виде плавных S-образных кривых проходящих через точки расположенные на расстоянии 1, 0 м от левых кромок полос движения и на расстоянии 1, 5 м от правых кромок, рисунок 14.2, а, б, в.

Траектории прорисовывают для каждого из направлений движения всех примыкающих дорог. После чего определяют скорости свободного проезда кольцевого пересечения.

 

 

а - проезд однополосного кольцевого пересечения в прямом наравлении, б - проезд двухполосного кольцевого пересечения в прямом наравлении, в - правоповоротное движение, г - определение минимального радиуса ( ) свободного проезда на участке въезда

Рисунок 14.2 - Траектории свободного проезда автомобилем кольцевого пересечения

 

14.1.3 Скоростью каждого из участков траекторий свободного проезда считается скорость соответствующая радиусу, определяемому по формуле:

 

(14.1)

 

где R - наименьший из радиусов каждой из траекторий свободного проезда, м;

 - коэффициент поперечного сцепления, величина которого принимается на основании таблицы 14.1

 - поперечный уклон кольцевой проезжей части, 0, 02. Значение i принимается со знаком " -" при поперечном уклоне кольцевой проезжей части направленном от центрального островка, со знаком " +" при уклоне к центральному островку.

 

Таблица 14.1 - Расчетное значение коэффициента поперечного сцепления

 

Радиус, м	Коэффициент поперечного сцепления ( )
до 50	0, 20
50 - 90	0, 17
90 - 120	0, 15

 

Поскольку наиболее эффективным считается планировочное решение кольцевого пересечения, обеспечивающее примерно одинаковые скорости движения для транспортных потоков всех направлений, скорости сквозного движения (участок ) и скорости левоповоротного движения (участок ) не должны различаться более чем на 10 км/час, рисунок 14.3.

Аналогичную проверку следует также выполнять для кольцевой проезжей части, где происходят пересечения траекторий свободного проезда участок  и , рисунок 14.4. В этой области скорости движения также не должны различаться более чем на 10 км/час. В противном случае планировочное решение необходимо корректировать.

14.1.4 На основании установленных значений скоростей движения строят эпюры скоростей проезда кольцевого пересечения для каждого из транспортных потоков проезжающих кольцевое пересечение ( рисунок 14.5 ), которые в последующем используют для технико-экономического сравнения вариантов (см. п. Д.6 " Методических рекомендаций).

 

 

Рисунок 14.3 - Участки траектории свободного проезда, на которых выполняется проверка скоростей движения

 

 

Рисунок 14.4 - Зона кольцевой проезжей части, в которой следует проверять скорости движения при пересечении траекторий свободного проезда

 

 

Рисунок 14.5 - Эпюра скорости проезда кольцевого пересечения

 

14.1.5 При проектировании кольцевых пересечений с применением систем автоматизированного проектирования оценку планировочных решений рекомендуется осуществлять с использованием программных продуктов, приведенных в таблице 14.2.

 

Оценка аварийности

 

14.2.1 В целях детальной оценки условий безопасности движения на кольцевых пересечениях рекомендуется использовать методику [20], которая позволяет определить степень аварийности вероятным числом происшествий разных видов на характерных участках пересечения за один год.

14.2.2 Для условий движения на кольцевых пересечениях характерным критерием степени аварийности являются показатели, связанные со столкновениями автомобилей, частота возникновения которых на пересечении значительно выше по сравнению с другими видами происшествий. В рассматриваемой методике подобные происшествия анализируют:

- на участках подходов к пересечению (число ДТП за один год );

- при въезде на кольцевую проезжую часть (число ДТП за один год );

- при выезде с кольцевой проезжей части (число ДТП за один год ).

14.2.2.1 Уровень аварийности на участках подхода определяется по формуле:

 

,

(14.2)

 

где  - интенсивность движения на подходе по одной полосе, авт./сут;

 - интенсивность движения на кольцевой проезжей части в зоне подхода, авт./сут;

 - скорость 85% обеспеченности на участке въезда на кольцо;

n - число полос движения на подходе.

 

14.2.2.2 Степень аварийности при въезде на кольцевую проезжую часть:

 

,

(14.3)

 

где  - интенсивность движения по одной полосе въезда, авт./сутки;

n - число полос движения на кольцевой проезжей части;

 - интенсивность движения на полосах кольцевой проезжей части (в каждом из рассматриваемых направлений движения), авт./сут;

 - относительная скорость 85% обеспеченности на участках взаимодействия автомобилей определяемая по формуле:

 

,

(14.4)

 

где  - относительная скорость 85% обеспеченности в каждой конфликтной точке, км/ч ( рисунок 14.4 ).

 

Скорость  как векторная численная величина может быть определена согласно решению косоугольного треугольника ( рисунок 14.6, б ) по формуле:

 

,

(14.5)

 

Методика определения скоростей движения по траектории свободного проезда изложена в п. 14.1 " Методических рекомендаций".

 

 

 и  - скорости движения по траектории свободного проезда;  - относительная скорость;  - угол въезда на кольцо (см. п. 14.1.1 ).

Рис. 14.6 - Схема траекторий свободного проезда на кольцевых пересечениях

 

Среднее время движения до конфликтной точки от места пересечения граничной линии кольцевой проезжей части при въезде на нее ( ), вычисляемое по формуле:

 

,

(14.6)

 

где  - i-е значение величины , вычисляемое по формуле:

 

,

(14.7)

 

где  - расстояние, вычисляемое по длине соответствующей траектории свободного проезда от данной конфликтной точки до точки пересечения кромки проезжей части м;

 - скорость 85% обеспеченности на участках въезда на кольцевую проезжую часть (см. п. 14.1.3 ).

14.2.2.3 Уровень аварийности при выезде с кольцевой проезжей части вычисляется по формуле:

 

,

(14.8)

 

где  - интенсивность движения по кольцевой проезжей части, авт //сут;

 - интенсивность движения на выезде с кольцевой проезжей части, авт//сут;

 - относительная скорость, км/ч.

 

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: