Перспективы и проблемы развития транспортного парковочного комплекса.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа “Транспорт России”. В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс России формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР.

Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения экологически неблагоприятного влияния транспорта на природную среду и человека. Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных сверхкрупных транспортных монополий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятий, создания мелких акционерных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.

В условиях рыночных отношений на первый план в развитии выдвигается задача более полного и качественного удовлетворения потребностей в транспортных услугах народного хозяйства и населения страны, на что и нацелена программа “Модернизация транспортной системы России”, принятая в 2001 г.

Если же рассматривать другие проблемы комплекса, помимо финансовых, то в первую очередь возникает проблема загрязнения окружающей среды. И здесь речь идет не только о вредных выбросах в атмосферу. Встает проблема о шумовом и тепловом загрязнении мобильными источниками. К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные механизмы, передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху.

 В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится автотранспорт. Выхлопные газы двигателей содержат более двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные транспортные средства — это механизмы, передвигающиеся по шоссейным и железным дорогам, а также строительное, сельскохозяйственное и военное оборудование. К опасным видам транспорта можно отнести трубопроводный ибо повреждения в системе могут очень быстро вылиться в экологическую катастрофу мирового масштаба.

Таким образом, в заключение можно сказать, что существует множество проблем разного масштаба, без решения которых Россия никогда не будет по-настоящему великой державой. Но сейчас намечается положительная тенденция к развитию и улучшению транспортного комплекса страны, которая базируется на огромном потенциале российских ученых и простых граждан.

 

Заключение.

В настоящее время в связи с активным уровнем урбанизации стремительно развивается городская инфраструктура, увеличивается нагрузка на центральные части городов и, как следствие, повышается стоимость земельных участков, размещенных на них объектов. В данных сложившихся условиях становится важным вопрос, касающийся обеспечения горожан местами для хранения транспортного средства.

 Серьезным конкурентом традиционным автостоянкам там, где средняя стоимость мест хранения относительно высока, являются удобные в эксплуатации и обеспечивающие более рациональное использование парковочного пространства механизированные автостоянки. В основе данных парковочных систем положены системы парковки автомобилей (СПА), в которых транспортирование автомобилей к местам хранения осуществляется с использованием механизированных устройств. Применение технических средств расширяет возможности складирования автомобилей, поскольку они позволяют осуществлять разворот, вертикальное и горизонтальное перемещение автомобилей в весьма стесненных условиях.

С развитием автомобильной промышленности в первой половине 20 века на улицах стали образовываться первые заторы и пробки. Вместе с этой проблемой появилась также еще одна парковки транспортных средств. В начале 1920-х годов проблема стала набирать новые обороты особенно в таких городах, как Нью-Йорк, Чикаго, Детройт, что послужило тому, что первые механические парковочные системы появились именно там. История гласит, что парковочный лифт для паркингов и зданий существовал еще во времена Первой Мировой Войны. После в 1925 американский инженер-изобретатель запатентовал первую в США систему механической автомобильной парковки, которая является прообразом современной системы автомобильного лифта. Первый патент на систему роторного паркинга, названного " чертово колесо" для транспортных средств по аналогии с колесом обозрения в 1923 году зарегистрировала компания " Westinghouse Corporation". В 1932 году был реализован первый проект в Чикаго на Монро-стрит. Данная установка располагалась на одной из центральных улиц и была приурочена к всемирной выставке, которая проводилась под девизом " Век прогресса", что послужило широкому распространению по всему миру.

Начиная со второй половины тридцатых годов, многие здания были оборудованы специальными системами, которые позволяли " складировать" автомобили. Особенная популярность таких систем распространялась на престижные и офисные районы. В 1955 году Чарльз А. Бертель, который имел к тому времени патент на механизм сортировки контейнеров, вносит изменения и меняет назначение своего механизма, поместив в контейнер автомобиль.

 В 50-х годах многие автоматические паркинги не обходились без операторов-паковщиков, так как системы автоматических гаражей была далека от совершенства. К тому времени также использовались " зависимые" паркинги, в которых чтобы снять автомобиль сверху приходилось отгонять нижний автомобиль, что очень сильно ограничивало высоту всей системы, а также увеличивало время ожидания подачи транспортного средства. Слабое развитие инженерной автоматики и конструкторских материалов не позволяло выйти за грани уже использующихся видов парковочных систем. Идея Бертеля была отвергнута после нескольких неудачных экспериментов, но была реализована в последующие года на следующем этапе развития парковочных технологий.

В 1960-х годах идея компактных автоматизированных парковочных систем начинает приобретать все большую популярность и распространение в Японии и Европе. Это был удачный момент для обеих стран, так как в самом разгаре было Японское экономическое чудо, а Западная Германия уже оправилась от последствий Второй Мировой Войны, чей резкий экономический рост привел к увеличению числа автомобилей. В середине данного десятилетия Боб Личти спроектировал роторную парковку, которая вмещала в себя 22 автомобиля. Данная парковочная система, пройдя эволюцию производственных технологий, была полностью адаптирована под потребительские нужды.

На сегодняшний день большое количество ученых, инженеров и технологов разрабатывают и создают все новые паркинги, которые отличаются конструктивными особенностями, автоматикой, а также химическим составом металлических сплавов из которых изготовлена система.

Можно сделать выводы, что рациональность данных автоматических паркингов заключается в том, что возможны прием и выдача одновременно несколько автомобилей на различных уровнях в зависимости от архитектурного решения. Парковочные системы обладают высокой пропускной способностью и быстротой обслуживания. До минимума сведены затраты времени на парковку автомобиля.

Автоматические парковочные системы позволяют в условиях сложившейся городской застройки разместить максимальное количество автомобилей в единице объема сооружений на минимальных площадях (подземных парковках, пристроек к глухим торцам зданий и т.д.) в виде многоуровневых автоматических парковок. Большое разнообразие моделей паркингов по конфигурации, типу, исполнению, а также применения индивидуальных проектов и внедрения новых конструкторских решений позволяют получить значительный прирост машиномест, увеличить пропускную способность дорог, улучшить архитектурный облик города и сделать жизнь граждан более комфортной.

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: