Функциональное назначение составных частей МСУ-ТЭ

УОИ предназначено для реализации алгоритмов управления системами тепловоза и обеспечивает:

выдачу двухпозиционных сигналов по 48 каналам с параметрами коммутации цепей: напряжение 110В, ток нагрузки 2А, нагрузка активно-индуктивная, схема включения ключей "с общим плюсом";

прием двухпозиционных сигналов по 160 каналам;

измерение частотных сигналов по 8 каналам;

прием аналоговых сигналов с различными параметрами по 52 каналам;

питание датчиков и преобразователей;

Дисплейный модуль производит отображение текущей информации об измеряемых параметров и аварийных сообщениях. Информация отображается в текстовой и графической форме на цветном дисплее с разрешением 640х480 точек. При помощи клавиатуры производится управление отображением выводимой информации в устройство обработки информации.

Температурный измеритель предназначен для обеспечения питания, приема, обработки и передачи информации от температурных датчиков типа ТСМ и ТХА в УОИ.

БВГ2 обеспечивает поддержание заданного из УОИ напряжения на обмотке возбуждения генератора энергоснабжения АГ-2 путем регулирования открытия угла тиристоров, находящихся в самом БВГ2. Из БВГ2 в УОИ поступает обратная связь об измеренном напряжении на вспомогательной обмотке и о состоянии предохранителей БВГ2, которые индицируются на ДМ1 и ДМ2.

БВГ1 обеспечивает поддержание заданного из УОИ напряжения на выходе выпрямительной установки тягового генератора АГ-1 путем регулирования открытия угла тиристоров, находящихся в самом БВГ1. Из БВГ2 в УОИ поступает обратная связь об измеренном напряжении на выходе выпрямительной установки и об измеренном токе возбуждения ТЭД в режиме электрического торможения, которые индицируются на ДМ1 и ДМ2.

 

2 Работа системы по управлению электрооборудованием  и электрической схемой тепловоза

МСУ-ТЭ управляет электрооборудованием тепловоза ТЭП70БС в соответствии со схемой электрической принципиальной ТЭП70А.70.00.000 Э3.

 

2.1 Включение системы МСУ-Т и подготовка схемы пуска дизеля

Для включения системы МСУ-ТЭ и подготовки схемы к пуску дизеля необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности:

включить выключатель аккумуляторной батареи ВкБ;

 включить автоматический выключатель АВ6 «Питание БУ-МСУ и датчиков», через который подается напряжение на ВДУ1, ВДУ2 и обеспечивается стабилизированное питание обоих комплектов БУ-МСУ и блокировок исполнительных аппаратов (дискретных датчиков);

 включить автоматический выключатель АВ7 «Питание пультовых дисплеев» для подачи питания на ДМ обеих кабин;

БУ-МСУ, ДМ1 и ДМ2 включаются, в течение примерно 1,5 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения, затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из сообщений, например «Программное обеспечение загружено, действуй»;

включить автоматический выключатель АВ8 «Питание исполнительных устройств», через который подается питание +110В на катушки исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет БУ-МСУ;

 включить АВ16 «Пожарная сигнализация», который подает питание на датчики пожарной сигнализации, если данный автоматический выключатель не включен, то МСУ-Т выдаст на ДМ аварийное сообщение;

установить переключатель кабин в положение «Кабина 1» или «Кабина 2», выбрав таким образом кабину управления тепловозом;

в выбранной кабине управления на пульте машиниста включить Вк2 «Управление общее», МСУ-Т начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления и команды с ДМ;

на высоковольтной камере включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля.

После выполнения перечисленных действий МСУ-ТЭ готова к пуску дизеля.

Перед запуском дизеля при включении автоматов АВ6 "Питание БУ и датчиков" и АВ7 "Питание пультовых дисплеев" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

 

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Начало работы	При включении автомата АВ6 "Питание БУ и датчиков", выключатель Вк2 "Управление общее" отключен
2. Программное обеспечение загружено	При включении автомата АВ6 "Питание БУ и датчиков", выключатель Вк2 "Управление общее" включен
3. Включи "Управление общее"	Выключатель Вк2 "Управление общее" отключен, Блокировка запуска
4. Отключен АВ16 "Пожарная сигнализация"	Отключен автомат "Пожарная сигнализация" АВ16,
5. Опущено валоповоротное устройство	Отсутствие сигнала с блокировки БВУ, Блокировка запуска
6. Пожар (Левой стороны, Правой стороны, ВВК, Тормозных резисторов)	Отсутствие сигнала от соответствующих датчиков пожарной сигнализации
7. Нет связи с БУ	Отсутствует связь между ДМ и Системой, нет реального отображения состояния параметров тепловоза на ДМ
8. Нет связи с БВГ1	Отключен автомат АВ1 "Питание БВГ1" или неисправен БВГ1, неисправен кабель или отстыкован разъем между УОИ и БВГ1, невозможно собрать тяговую схему
9. Отключен тумблер "Компрессор"	Отсутствие сигнала с тумблера Тб18 "Компрессор", отключено управление компрессором
10. Ручная прокачка масла	Включен тумблер Тб1 "Ручная прокачка масла", включен масляный насос
11. Резервный топливный насос	Включен тумблер Тб2 "Резервный топливный насос", включен топливоподкачивающий насос
12. Нет связи с БВГ2	Отключен автомат АВ2 "Питание БВГ2", неисправен БВГ2, неисправен кабель или отстыкован разъем между УОИ и БВГ2, невозможно провести режим принудительного возбуждения и собрать тяговую схему
13. Отключен АВ4 фильтров дизеля	Отключен автомат АВ4 "Мультициклонные фильтры дизеля", снято питание с электромоторов фильтров
14. Отключен АВ3 фильтров ЦВС	Отключен автомат АВ3 "Мультициклонные фильтры ЦВС", снято питание с электромоторов фильтров
15. Защита калорифера кабины1	Сработало реле РУ8 защиты электрокалорифера кабины 1
16. Защита калорифера кабины2	Сработало реле РУ10 защиты электрокалорифера кабины 2
17. Аварийный останов тепловоза (ВКА)	Отсутствие сигнала с выключателя ВкА, Блокировка запуска
18. Аварийный останов дизеля Тб3	Отсутствие сигнала с тумблера ТБ3, Блокировка запуска
19. Нет связи с температурным измерителем	Отсутствие связи с температурным измерителем, неисправен температурный измеритель, неисправен кабель или отстыкован разъем между УОИ и ТИ, неисправен блок питания БПД1 в УОИ, нет реального значения температур теплоносителей, рекомендуется вручную включить жалюзи

 

Пуск дизеля тепловоза

Система постоянно контролирует положение валоповоротного устройства – блок-контакт БВУ, БГП, «Управление общее», «Аварийный останов дизеля», «Аварийный останов тепловоза», позицию контроллера машиниста, положение переключателей КБ1 и КБ2. Если блокировки или органы управления находятся не в штатных положениях, на ДМ будет выдано аварийное сообщение, и пуск дизеля не состоится или прекратится.

Для пуска дизеля необходимо нажать на пульте управления машиниста кнопку Кн3 «Пуск дизеля». МСУ-ТЭ включает контакторы КТН, КМН, включаются электродвигатели топливного и масляного насосов. Одновременно подается питание на электромагниты регулятора МР4, МР6.

 На «Основном кадре» ДМ индицируется режим «Прокачка», и идет обратный отсчет времени от 60 до 0 с. Через 30 с. после начала прокачки если давление топлива на входе в ТНВД меньше 0,5 кг/см², прокачка прекращается и выдается сообщение "Нет давления топлива". Данное сообщение может быть выдано в случае завоздушивания топливной системы, засоренности фильтра ФТОТ, неисправности датчика давления. В случае неисправности датчика давления для продолжения поездки имеет смысл вскрыть ЩИТ №2 по левому борту дизельного помещения и поменять местами фишки на датчиках ДД12 и ДД13. Менять фишки разрешается не выключая питания БУ-МСУ.

 Система контролирует состояние КМН и КТН (по состоянию их блокировочных контактов), а также обеспечивает выполнение во времени всех процессов с точностью ±0,5 с. По истечении 60 с МСУ-ТЭ контролирует состояние реле предпускового давления масла РДМ3 и, если оно сработало, включает контактор КД и вентиль ускорения пуска ВУП.

 На «Основном кадре» ДМ индицируется режим «Прокрутка», и идет обратный отсчет времени от 12 до 0 секунд. Стартер-генератор начинает раскручивать дизель.

Система осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля (по информации от ДЧ3), состоянием реле РДМ3, РДМ4 и временем прокрутки. При достижении частоты вращения более 260 об/мин (или окончании времени прокрутки 12 с.) и включенном состоянии РДМ4, система МСУ-ТЭ отключает КД, ВУП, КМН, КТН. При несанкционированной работе аппаратов, либо нарушении контактов РДМ3 и РДМ4 запуск прекращается с выдачей аварийного сообщения.

Через 2 секунды после отключения КД система включает контактор регулятора напряжения КРН и вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН. Дизель запущен и находится в режиме "Холостой ход" .

Система МСУ-ТЭ обеспечивает блокировку запуска дизеля с выдачей сообщений на дисплее в следующих случаях:

 - отсутствии контактов с блокировок БВУ, БГП, «Управление общее», «Аварийный останов дизеля», «Аварийный останов тепловоза»;

-если контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию;

 -при включенном КРН;

-при давлении топлива на входе ТНВД менее 0,5 кг/см² через 30 с. прокачки;

-при отсутствии сигнала РДМ3 по окончании прокачки.

Во время запуска дизеля после кратковременного нажатия кнопки "Пуск дизеля" на ДМ могут появляться следующие сообщения:

Наименование сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Установи нулевую позицию	Если контроллер машиниста не установлен в нулевую позицию, Блокировка запуска
2. Низкое давление топлива	Если через 30с прокачки давление топлива на входе в ТНВД менее 1кг/см², Блокировка запуска
3. Блокировка пуска (РДМ3)	Если на 60-й секунде прокачки блокировка РДМ3 не замкнута, Блокировка запуска
4. Останов дизеля (РДМ4)	Если после окончания прокрутки блокировка РДМ4 не замкнута, Остановка дизеля

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: