Основные параметры электропередачи. 2.10  Защита от боксования и юза

В режиме «тяга» программное обеспечение системы МСУ-Т задает внешние характеристики тягового генератора в соответствии с таблицей 1:

Таблица 1

Позиция КМ	Частота вращения вала дизеля, об/мин	Отсечка по напряже-нию на выходе УВ1, В	Отсечка по току на выходе УВ1, А	Мощность на выходе ВУ1 Рсел, кВт	Мощность на выходе ВУ1 Рполн, кВт
1	350 ±3	275 ±5	2500 ±50	80	80
2	550 ±3	440 ±5	3950 ±50	220	220
3	585 ±3	470 ±5	4150 ±50	275	300
4	619 ±3	495 ±5	4400 ±50	325	375
5	654 ±3	525 ±5	4700 ±50	420	478
6	688 ±3	550 ±5	4900 ±50	510	600
7	723 ±3	575 ±5	5100 ±50	610	731
8	757 ±3	610 ±5	5400 ±50	730	897
9	792 ±3	635 ±5	5650 ±50	870	1215
10	826 ±3	660 ±5	5900 ±50	1070	1387
11	861 ±3	690 ±5	6150 ±50	1170	1715
12	895 ±3	720 ±5	6400 ±50	1385	1916
13	930 ±3	745 ±5	6650 ±50	1612	2246
14	965 ±3	775 ±5	6900 ±50	1900	2430
15	1000 ±3	800 ±5	7200 ±50	2130	2630

 

где:

№ КМ - номер позиции контроллера машиниста;

Р сел - мощность тягового генератора при исключении индуктивного датчика из контура регулирования мощности;

Р полн - мощность тягового генератора при включении индуктивного  датчика в контур регулирования мощности.

     В режиме «тяга + энергоснабжение» свободная мощность дизеля распределяется системой МСУ-ТЭ следующим образом:

Ртяга = Рсел – Рэнерго + dРид

где:

Рэнерго – измеренная мощность генератора энергоснабжения;

Рсел – селективная мощность, рассчитываемая системой МСУ-ТЭ как функция частоты вращения дизеля;

dРид – расчетная добавочная мощность, определяемая положением индуктивного датчика дизеля;

Ртяга – задание мощности тягового генератора.

 

Процесс нагружения тягового генератора системы производит  следующем образом:

В зависимости от заданного номера позиции контроллера машиниста Система задаёт в регулятор дизеля (РД) нужную частоту вращения. РД начинает обрабатывать задание, выдвигая рейку ТНВД на подачу. Вместе с ростом частоты вращения Система увеличивает ток возбуждения тягового генератора, нагружая дизель по селективной характеристике, которая является функцией частоты вращения. После выхода дизеля на заданную частоту вращения и соответственно селективный уровень мощности, соответствующей этой частоте, Система включает программный регулятор индуктивного датчика. Система увеличивает ток возбуждения (соответственно и мощность, снимаемую с зажимов выпрямительной установки) в зависимости от рассогласования  измеренного значения выхода штока индуктивного датчика и его минимального значения. При этом, для каждой позиции введено ограничение приращение мощности dР. Значение параметров мощности для каждой позиции приведены в таблице 1. Необходимо отметить, что при понижении позиции контроллера, уровень мощности снижается не как функция частоты вращения, а как функция позиции контроллера машиниста.

Таким образом, Система отвечает за уровень селективной характеристики тепловоза. Уровень полной мощности при заданной частоте вращения вала дизеля должна обеспечить настройка регулятора дизеля (выход индуктивного датчика) при условии исправности топливной аппаратуры и турбокомпрессора дизеля.

 

В режиме «электрический тормоз» система МСУ-Т обеспечивает:

· при управлении контроллером машиниста, имеющим 8 тормозных позиций, после сборки схемы предварительное торможение в течение 6 сек. с усилием ~ 4 т.с., затем в зависимости от позиции контроллера поддержание постоянного тормозного усилия (1 поз. ~ 6 т.с., 2 поз. ~ 7,7 т.с., 3 поз. ~ 9,3 т.с., 4 поз. ~ 11 т.с., 5 поз. ~ 12,7 т.с., 6 поз. ~ 14,4 т.с., 7 поз. ~ 16 т.с., 8 поз. – с максимальной эффективностью) с выполнением ограничений по току возбуждения и токам якорей тяговых электродвигателей;

· при появлении признаков служебного торможения (РДТ1, РУ10), экстренного торможения (РДТ3) и включенном тумблере Вк4 после сборки схемы предварительное торможение в течение 6 сек. с усилием ~ 4 т.с., затем остановочное торможение с выполнением ограничений по току возбуждения и токам якорей тяговых электродвигателей;

· замещение электрического тормоза пневматическим при отказах и срабатывании защит, снижении эффективности на скорости движения менее 15 км/час.

· перевод дизеля на повышенную частоту вращения для обеспечения требуемого охлаждения тяговых электродвигателей, при включении - 550 об/мин, через 5 мин. после включения - 895 об/мин.

 

2.10  Защита от боксования и юза

 Защита тяговых двигателей от боксования при работе в режиме тяги осуществляется МСУ-ТЭ. Система измеряет токи в цепи каждого ТЭД, рассчитывает максимальное и минимальное значение и сравнивает их. Защита начинает работать при токе тягового генератора более 2000А. и скорости тепловоза больше 10 км/час, это сделано для того, чтобы не было ложных срабатываний при неодновременном срабатывании поездных контакторов КП1 - КП6 и исключения влияния сопротивлений цепей подключения тяговых электродвигателей при малых значениях их противо ЭДС. Защита начинает работать (останавливать, затем снижать напряжение на выходе тяговой выпрямительной установки) при разнице токов тяговых электродвигателей более 20% на полном поле или 30% на ослабленном возбуждении с включением зуммера боксования в обеих кабинах. При срабатывании групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 защита кратковременно (на 1,5 секунды) отключается для исключения ложного сигнала боксования при неодновременном срабатывании групповых контакторов. Снижение напряжения с разными темпами (с одновременным включением зуммера боксования) происходит до тех пор, пока не наступает выравнивание токораспределения (одновременно выключается зуммер боксования).

При разнице токов более 50 %, МСУ-ТЭ сбрасывает нагрузку, и происходит разборка тяговой схемы. Снова взять нагрузку можно только при переходе через нулевую позицию.

При отключении одного или нескольких ОМ защита продолжает работать, так как токи через отключенные ТЭД не учитываются в расчете максимального и минимального значения.

Отключить защиту можно одним тумблером Тб9 «Водяной реостат». Это сделано для того, чтобы при нагружении тепловоза на водяной реостат защита не работала по нарушению токораспределения из-за различных длин реостатных кабелей.

Аналогичным образом работает защита от юза ТЭД в режиме ЭТ. При разнице токов в цепях ТЭД более 20%, система снижает ток возбуждения до выравнивания токораспределения. При разнице токов более50% система разбирает схему ЭТ и включает пневматический тормоз.

Система МСУ-ТЭ обеспечивает защиту от срыва шестерни на валу тягового электродвигателя, рассчитывая, исходя из соотношений тока якоря тягового электродвигателя и напряжения на выходе выпрямительной установки, частоту вращения якоря. При достижении частоты вращения тягового электродвигателя соответствующей линейной скорости более 180 км/ч, система МСУ-ТЭ сбрасывает нагрузку и разбирает схему. Данная защита работает при любой комбинации включения ОМ1 – ОМ6 и отключается только с помощью тумблера ТБ9 при проведении испытаний на водяном реостате в режимах, близких к отсечке по напряжению выпрямительной установки.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: