Проверка работы системы МСУ-Т в режиме электрического реостатного тормоза

Для проверки электрического реостатного тормоза на стоящем тепловозе в кабине предусмотрена кнопка Кн11 «Проверка ЭТ». При этом для выполнения проверки ЭТ необходимо, чтобы был запущен дизель, а органы управления находились в следующих положениях:

- включен тумблер Вк1 «Управление тепловозом»;

- контроллер машиниста переведен в нулевую позицию;

- тумблер «Тяга-Тормоз» переведен в положение «Тормоз».

- тормоза тепловоза отпущены.

После выполнения выше перечисленных действий, при нажатии кнопки «Проверка ЭТ» и переводе контроллера машиниста на любую тормозную позицию, МСУ-Т соберет силовую схему ЭТ и обеспечит возбуждение ТЭД током 840 А. При отпуске кнопки «Проверка ЭТ» МСУ-Т разберет схему ЭТ и включит вентиль ВТ2. При переводе контроллера на нулевую позицию система выключит ВТ2. В процессе проверки ЭТ обеспечивается контроль срабатывания БЖТ, всех силовых контакторов, тормозного переключателя, а также цепей возбуждения тягового генератора, ТЭД и переход на замещение электрического тормоза пневматическим.

 

Защита электрических цепей от замыкания на корпус тепловоза

Для защиты от замыкания силовых цепей на корпус тепловоза установлены два датчика напряжения ИН5, ИН6, входные цепи которых соединены последовательно и подключены к «плюсу» и «минусу» выпрямительной установки ВУ1 и корпусу тепловоза. Защита настроена на напряжение ниже 100В. Определение численного значения сопротивления изоляции производится измерением напряжений между «плюсом», «минусом» ВУ1 и корпусом тепловоза до и после коммутации добавочного резистора (ПС3). Коммутация производится контактами реле измерения сопротивление изоляции РСИ.

Численное значение сопротивлений изоляции силовых цепей вычисляется системой МСУ-Т при сборке тяговой схемы и затем обновляется с периодом 1 минута. Значение выводится на дисплей машиниста в кадре «Системы возбуждения».

В случае снижения сопротивления изоляции одной из силовых цепей ниже уровня 500 кОм системой диагностики МСУ-Т на дисплей будет выдано одно из предупредительных сообщений – «R[+] силовой < 500 кОм», «R[-] силовой < 500 кОм», «R[общ] силовой < 500 кОм». Повторная выдача подобных сообщений производится системой диагностики после следующего запуска дизеля и включения режима тяги.

В случае короткого замыкания одной из силовых цепей на корпус тепловоза МСУ-Т произведет сброс нагрузки, разборку тяговой схемы и выдаст на дисплей соответствующее сообщение – «Земля в [+] силовой цепи», «Земля в [-] силовой цепи».

Защиту по [+] или [-] цепям можно отключить из дисплейного (см. руководство по эксплуатации ДМ) или сразу по обеим цепям переключением тумблера ТБ9 из положения «Поездной режим» в положение «Водяной режим».

Обеспечение системой защит электрической схемы тепловоза

МСУ-ТЭ обеспечивает защиту электрической схемы тепловоза ТЭП70БС по следующим предельным параметрам:

- ток тягового генератора  на выходе ВУ…………………………. 7800 А;

- ток тягового двигателя …………………………………………… 1400 А;

- ток возбуждения тягового генератора ……………………………. 250 А;

- ток тягового двигателя в режиме электрического тормоза …….. 860 А;

- ток возбуждения ТЭД в режиме электрического тормоза ……… 900 А;

- рассогласование по токам электродвигателей охлаждения

       тормозных резисторов ……………………………………………... 40 А.

       При превышении перечисленных параметров предельных значений система обеспечивает перевод электрической схемы тепловоза в режим холостого хода. При этом на ДМ выводится соответствующее сообщение.

 

Сигнализация о снижения уровня воды в расширительном баке

 

Для сигнализации об уровне воды в расширительном баке установлен датчик уровня жидкости ДУ релейного типа. При срабатывании ДУ система диагностики МСУ-Т выводит на дисплей машиниста тревожное сообщение – «Уровень воды в расширительном баке ниже нормы».

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: