Различают наличную и потребную пропускную способность.

Наличная пропускная способность – число поездов (пар поездов), которое может быть пропущено станцией за расчетный период, с учетом наилучшего использования всех имеющихся технических средств и применения передовой технологии.

Потребная пропускная способность – число поездов (пар поездов), которое должна обслужить станция за расчетный период, чтобы обеспечить выполнение заданного объема перевозок.

Пропускная способность станций зависит от их технического оснащения (числа путей, конструкции горловин, устройств сигнализации и связи и др.), от времени хода поездов по перегонам, организации их движения (типа графика).

На однопутных участках по одному и тому же главному пути перегона следуют (обычно поочередно) поезда четного и нечетного направлений. Поэтому на однопутных перегонах пропускную способность измеряют в парах поездов и определяют делением суточного периода времени       (1440 мин) на время занятия перегона парой поездов, которое называется периодом графика.

На двухпутных участках главные пути специализированы по направлениям движения, поэтому пропускная способность определяется для каждого пути отдельно и не в парах поездов, а в поездах. Ее рассчитывают также делением суточного периода времени (1440 мин) на межпоездной интервал, который в этом случае является временем занятия перегона одним поездом соответствующего четного или нечетного направления.

На двухпутных участках поезда следуют друг за другом в пакетном движении, поэтому пропускная способность перегонов не зависит от времени хода и длины перегона. Пропускная способность на двухпутных участках определяется интервалом между поездами в пакете I – это минимальное время разграничения поездов при следовании их по перегону на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой.

От пропускной способности отличают провозную способность участка, линии, железной дороги, определяющую объем перевозок в тонно-километрах, который может быть освоен имеющимся количеством технических средств — локомотивов, вагонов, электроэнергии, топлива и других переменных средств, а также при данной обеспеченности кадрами.

Провозная способность так же, как и пропускная способность, определяется числом поездов, вагонов или тонн груза. Для того, чтобы проверить соответствие провозной способности пропускной, необходимо для размеров движения, определяющих пропускную способность, рассчитать соответствующие пары вагонов и локомотивов, количество локомотивных бригад и других работников, связанных с движением поездов.

 

Задание к практической работе № 1

1. На основании исходных данных (приложение, таблица 2) произвести анализ работы горловины станции, разбить стрелочные переводы на элементы, выявить наиболее загруженный.

2. По исходному заданию произвести расчет пропускной способности заданной горловины.

Через горловину за сутки пропускается 28 пар пассажирских поездов, в том числе 12 пар сборных и участковых. Локомотивы от всех поездов, кроме транзитных и пассажирских, поступают на экипировку в локомотивное хозяйство. Станция формирует 20 сборных и участковых поездов, которые перестав­ляются в приемо-отправочные парки через вытяжной путь 20. Четыре раза в су­тки вагоны подаются к складам локомотивного хозяйства.

Продолжительность занятия горловины основными операциями: приемом пассажирского поезда t _пр ^пас = 4 мин; грузового t_пр ^гр = 5 мин; отправлением поезда любой категории t_от = 4 мин; пропуском поездного локомотива t_лок = 2 мин; пропуском подачи (уборки) вагонов в локо­мотивное депо t_под = 3 мин; перестановкой состава из сортировочного в приемо-отправочный t_пер = 10 мин; уборкой маневрового локомотива из приемо-отправочного парка в сортировочный t_ман = З мин.

Рис. 1. Пример секционирования горловины участковой станции

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: