Оценка эффективности укладки в горловине станции

Дополнительного съезда

Горловиной называют стрелочную зону, где сосредоточены стрелочные переводы, соединяющие пути, парки и вытяжки между собой.

К горловинам станций могут примыкать подъездные и соединительные пути. Конструкции горловин должны обеспечивать:

1) безопасность движения;

2) параллельность передвижений и выполнения необходимых технологических операций;

3) минимальную длину и компактность для сокращения затрат на ее строительство и эксплуатацию.

Горловины должны обеспечивать изолированность маневровой работы от поездной с целью обеспечения безопасности движения поездов. При проектировании горловин необходимо учитывать перспективы будущего развития станции для уменьшения объемов работ при ее реконструкции, поскольку конструкция горловины влияет на пропускную способность станции.

Пропускная способность – количество пар поездов или маневровых составов, которые могут быть пропущены горловиной за единицу времени (час, сутки), при бесперебойной работе всех технических средств.

Станционные горловины должны как минимум позволять одновременно выполнять не менее четырех операций.

Простота конструкции горловины достигается укладкой по возможности наименьшего числа съездов и стрелочных переводов. Компактность горловины, т.е. ее наименьшая длина, обеспечивается применением сокращенных и комбинированных улиц.

Зачастую на подходах к станциям возникают задержки поездов, что приводит к снижению пропускной способности. Для увеличения пропускной способности и сокращения количества задержек поездов в горловинах станций могут быть уложены дополнительные съезды. Целесообразность укладки каждого из съездов должна быть конструктивно и экономически оправдана.

В связи с этим производят экономический расчет по двум вариантам:

1) без укладки дополнительного съезда;

2) с укладкой дополнительного съезда.

 

Задание к практической работе № 3

1. Определить оценку эффективности укладки в горловине станции дополнительного съезда (исходные данные представлены в приложении, таблица 9).

 

Для расчетов используют данные:

· число поездов по первому маршруту N₁;

· число поездов по второму маршруту N₂;

· время на проследование первого маршрута t₁;

· время на проследование второго маршрута t₂;

· длина горловины L_гор;

· длина поезда L_п;

· длина блок-участка L_б/у.

 

I вариант – без укладки дополнительного съезда

 

Общие эксплуатационные расходы

 

Э_ОБ= ﴾ (К¹_зад + К²_зад)•е_р–з+(Т¹_зад+Т²_зад)۠ •е_п–ч﴿ •365,                     (8)

 

 где  К¹_зад – количество задержек первого маршрута;

    К²_зад – количество задержек второго маршрута;

    е_р–з – единичная расходная ставка на разгон и замедление;

    е_р–з=  6 ÷ 8 руб;

    Т¹_зад – время проследования первого маршрута;

    Т²_зад – время проследования второго маршрута;

    е_п–ч – единичная расходная ставка поездо-часа, е_п–ч =  8 ÷ 10 руб/час.

 

Количество задержек первого маршрута:

 

                       К¹_зад =N₁•N₂•t₁/1440.                                (9)

 

Количество задержек второго маршрута:

 

                        К¹_зад =N₁•N₂•t₂1440,                                  (10)

 

где t1 – время на проследование первого маршрута;

t₂ – время на проследование второго маршрута;

N1 – число поездов по первому маршруту N₁;

N2 – число поездов по второму маршруту N₂.

 

Продолжительность задержек:

– первого маршрута:

                   Т¹_зад= N₁•N₂•t₁² / 2•1440;                              (11)

– второго маршрута:

 

                   Т²_зад= N₁•N₂•t₂² / 2•1440.                             (12)

 

II вариант – с укладкой дополнительного съезда

Капитальные вложения на укладку дополнительного съезда:

 

                              К= К₁+К₂+К₃+К₄+К₅,                                 (13)

 

где К₁ – капитальные вложения на укладку двух стрелочных переводов;

К₂ – укладка станционного пути;

К₃ – балластировка стрелочных переводов, на один СП – 88 м³ щебня;

стоимость 1 м³ = 38.5 руб;

К₄ – балластировка пути, на 1 км пути 1400 м³ щебня или 1100 м³ песка, стоимость 1 м³ песка = 12.2 руб;

К₅ – на электрическую централизацию стрелочных переводов, на 1 СП – 30 000 руб.

 

Эксплуатационные расходы:

                                      Э= Э₁+Э₂ ,                                              (14)

 

где Э₁ – эксплуатационные расходы на содержание стрелочных переводов,

  на 1 СП – 10 000 руб/мес;

  Э₂ – на содержание пути;

  содержание 1км – 98 000 руб/год.

 

 Приведенные затраты для расчетов по II варианту составят:

 

                                  П = К/Т_ок + Э,                                          (15)

 

где Т_ок – срок окупаемости проекта, Т_ок=7 лет.

 

По итогам расчетов производят сравнение эксплуатационных расходов (Э_ОБ) (по первому варианту) с приведенными затратами (П) (по второму варианту). На основе сравнения делают вывод о целесообразности укладки в горловине станции дополнительного съезда.

 

Контрольные вопросы к защите:

1. Какие основные причины влияют на величину эксплуатационных  расходов?

2. Назовите основную составляющую, которая влияет на капитальные затраты.

3. Как влияет длина горловины на общие расчеты по укладке дополнительного съезда?

4. Какие требования предъявляют при проектировании горловин?

 

Практическая работа № 4

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: