|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Аэропортовая деятельность и наземное обслуживаниеСтр 1 из 33Следующая ⇒
Вопрос 2. Основные количественные показатели деятельности СВТ и ее элементов. В целом СВТ можно характеризовать по след. Коллич-ным показателям: -эксплуатационный Пассажирооборот (общее кол-во перевезенных пассажиров, умноженное на дальность перевозок) -эксплуатационный тоннокилометраж (общее кол-во веса пасс, багажа и грузов, умноженное на дальность перевозок) -перевезено пасс -перевезено грузов -процент занят-ти пасс кресел -процент коммерч загрузки -состав парка ВС -показатели без-ти (авиац.без-ть и без-ть полетов) -кол-во предприятий ВТ(а/к и а/п) -объем доходов в мире-кол-во работников на ВТ (3 млн чел в мире и , ок.275тыс в РФ) и др.
Перевозчик А/порт Производственные показатели Пассажирооборот, тоннокилометраж,перевезено пасс,перевезено грузов, процент занят-ти пасс кресел,процент коммерч загрузки,налет часов , показатели без-ти (авиац.без-ть и без-ть полетов) Кол-во операций ВС (по типам самолетов кол-во взлетов-посадок), кол-во пасс (отправлен, принятых, транзитных с пересадкой в самолет), кол-во тонн почты,грузов (обработанного туда и обратно), Финансово-экономические Доходы, расходы (по статьям), прибыль, убыток, рентабельность и др
Данные, необходимые для анализа СВТ: 1. Основные производственные и финансовые показатели деятельности предприятия на конец отчетного периода (ФАВТ). 2. О состоянии БП и АНВ в деятельность ГА (ФСНС Т). 3. Данные производственно-финансовые по отдельным элементам системы. 3.1 перевозчик: ˉ Общее количество эксплуатантов. *При этом определяется количество:
ˉ Финансовые показатели работы перевозчика. 3.2 аэропорт. ˉ отправки пассажиров, грузов, почты по видам перевозок; ˉ отправки по принадлежности перевозчика; ˉ количество взлет-посадок ВС; ˉ динамика изменения аэродромной сети; ˉ финансовые результаты от аэропортовой деятельности. 3.3 Система ОВД. 4. Деятельность органов гос. регулирования. ˉ кадровая и трудовая деятельность; ˉ международная деятельность. 5. Научно – исследовательская деятельность
Методы и средства обесп-я Гос рег :-разработка сводов ав правил, -сертификация объектов, -лицензирование, -инспектирование. Гос контроль деят-ти монополий в системе авиации Гос контроль за без-тью полетов и соблюдением а.правил Гос инвестиции и гарантии Налоговые льготы и кредиты Адресная поддержка Стр-ра докум-ов, регулир-щих возд перевозки: 1.многосторонние межправительственные соглашения (конвенции): 1) Док-ты Варшавской сис-мы: а) Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных возд пер-к(12.10.29) 147 участников, б) Протокол для изменения конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных возд пер-к 1955. 2) Чикагская конвенция 1944 ICAO ”о международной ГА”(7.12.44 18приложений) “соглашение о транзите”. 3) Конвенции связанные с актами незаконного вмешательства в деят-ть ГА. 2.двухсторонние межправительственные договоры или соглашения: 1)”договор о возд сообщении между гос-ми”, 2)”д-р о научно-техническом сотрудничестве”, 3)”д-р о выдаче угонщиков”. 3.многосторонние неправительственные соглашения: IATA, -док-ты, регул-щие развитие и функционирование мирового рынка авиапер-ок. Схема законодательных нормативных актов в области ГА
Оформление перевозки пассажира, багажа, груза · Договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза удостоверяется соответственно билетом, багажной квитанцией, грузовой накладной. · Оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочного документа в ручном, автоматизированном или электронном режиме. Обслуживание пассажиров Перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает пассажиров в аэропорту визуальной и/или акустической информацией: о времени отправления и прибытия воздушных судов; о месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете; о месте, времени начала и окончания посадки пассажиров в воздушное судно; о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса; о способе проезда до ближайшего населенного пункта между аэропортом и между аэропортами; о правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотров пассажиров и багажа; об общих правилах выполнения пассажирами требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации; о месте нахождения комнат матери и ребенка. В аэропорту перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает: регистрацию пассажиров и оформление багажа к перевозке; доставку пассажиров к месту стоянки воздушного судна и организацию их посадки в воздушное судно; доставку багажа к месту стоянки воздушного судна, погрузку, размещение и крепление багажа на борту воздушного судна; обеспечение выхода пассажиров из воздушного судна, доставку пассажиров в здание аэровокзала; выгрузку багажа из воздушного судна, транспортировку и выдачу багажа пассажирам. .Перевозчик предоставляет пассажиру на борту воздушного судна комплекс услуг в зависимости от типа и оборудования воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которых происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете. Объем услуг и порядок их предоставления определяется правилами перевозчика. Перевозчик должен обеспечить на борту воздушного судна: информирование пассажиров об условиях полета и общих правилах поведения пассажиров на борту воздушного судна, местах нахождения основных и запасных выходов, об условиях покидания воздушного судна в аварийных ситуациях, а также о местах расположения в салоне воздушного судна индивидуальных средств защиты и надувных трапов;предоставление прохладительных и/или горячих напитков и питания;первую медицинскую помощь. Горячее питание предоставляется пассажирам при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа - в дневное время и каждые шесть часов- в ночное время. Остановка пассажира в пути Пассажир по согласованию с перевозчиком может прервать свою перевозку в аэропорту (пункте), указанном в билете, в котором согласно договору воздушной перевозки пассажира время между прибытием пассажира в аэропорт и его отправлением из аэропорта составляет более двадцати четырех часов. Перевозка багажа Багаж пассажира принимается к перевозке при его регистрации в аэропорту отправления, аэропорту трансфера, аэропорту остановки или другом пункте регистрации. Пассажир воздушного судна имеет право провоза своего багажа в пределах установленной нормы без дополнительной платы (далее - норма бесплатного провоза багажа). Нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, устанавливаются перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна и не могут быть менее чем десять килограммов на одного пассажира. Охрана окружающей среды При выборе участка для строительства аэродрома и разработке вариантов конструкции аэродромных покрытий следует учитывать степень воздействия аэродрома на окружающую воздушную, водную и наземную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.
Вопрос 25. Включает в себя определение Эксплуатация-совокупность действий и мероприятий по использованию данного объекта в целях достижения определенных результатов. Составляющие эксплуатации объектов ГА: - производственная эксплуатация; Использование объектов по прямому назначению. · Доходна. В случае эффективного использования. · Планируема. Требует планирования в соответствии с существующими нормами эксплуатации данной техники. · Затратна. В случае неэффективного использования - техническая эксплуатация(ремонт); поддержание объектов в соответствии с техническими нормами и требованиями. Планируема. Осуществляется за счет средств амортизации. Виды ремонта: -текущий -капитальный - содержание объекта. обеспечение требований безопасности при эксплуатации данного объекта. Соблюдение противопожарных, санитарных норм, условий технической безопасности. Включает наладку, регулировку, контроль . Не возможно запланировать заранее, зависит от субъективных факторов. Стоимость закладывается по фактическим затратам предыдущего периода и переносится на себестоимость продукции. Все записано со слов Семенова, в качестве основы при ответе были указанны "НАСТАВЛЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ" и НГЭА СССР. Что определение эксплуатации из БСЭ, по его же словам, не подтвердилось, но скорее всего сойдет.
Нормативно- правовые акты
Вопрос 35. ОСТ 54-1-283.01-94. Услуги для пассажиров на борту ВС ВВЛ РФ. Перечень услуг, предоставляемых пассажирам на борту ВС: ـ обязательные; ـ рекомендуемые. Обязательные услуги: 1. информационно-справочное обслуживание (своевременное, достоверное); 2. индивидуальное обслуживание (оказание услуг каждому пассажиру в течение всего полета); 3. медицинское обслуживание (оказание первой медицинской помощи медицинскими средствами и препаратами, находящимися на борту ВС); 4. обеспечение пассажиров мягким инвентарем и средствами обслуживания; 5. предоставление пассажирам бортпитания; 6. предоставление пассажирам периодической печати, газет, журналов; 7. трансляция музыкальных программ при наличии соответствующего оборудования. Рекомендуемые услуги: 1. торговля сувенирами, книгами, журналами; 2. демонстрация кино-, видео -, диофильмов; 3. заказ гостиниц, такси, экскурсионного обслуживания; 4. предоставление телефонной связи с наземным абонентом; 5. проведение викторин, конкурсов и лотерей. ОСТ 54-3-62-93. Компоновка пассажирской кабины ГВС. Пассажирское бытовое и вспомогательное оборудование. Общие технические требования. Компоновка пассажирской кабины – взаимное расположение пассажирских салонов, вспомогательных помещений, а также состав и расположение размещаемого в них оборудования. Пассажирская кабина – часть фюзеляжа ВС, состоящая из совокупности отдельных помещений, предназначенных для размещения пассажиров, бортпроводников и обеспечения обслуживания пассажиров: ـ основные помещения (один или несколько пассажирских салонов); ـ вспомогательные помещения (вестибюли, гардеробы, буфет-кухни, туалеты, багажники). Пассажирский салон – часть пассажирской кабины. предназначенная для размещения пассажиров, отделенная от других помещений ВС перегородками, оснащенная пассажирскими креслами, панелями индивидуального пользования и другим оборудованием, необходимым для пребывания пассажиров на борту ВС в течение всего полета. Пассажирское бытовое и вспомогательное оборудование: ـ стационарное - снаряжение и техническое обслуживание которого осуществляется непосредственно на ВС; ـ съемное – которое после окончания рейса или через определенный период времени должно быть снято с ВС для снаряжения и ТО.
Функции СОП 1. Обеспечение выполнения договорных обязательств при коммерческом обслуживании перевозок и авиационных работ. 2. Оформление финансово-хозяйственной документации. 3. Организация и обеспечение качественного обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты, в т.ч. при транзите и трансфере. 4. Обеспечение максимального использования коммерческой грузоподъемности ВС и рентабельности услуг по их обслуживанию. 5. Осуществление мероприятий по совершенствованию организации перевозок, улучшению обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты. 6. Принятие мер повышения технической оснащенности СОП средствами связи, автоматизации и механизации производственных процессов. 7. Принятие участия в заключении договоров с клиентурой и эксплуатантами ВТ. 8. Систематический анализ регулярности полетов и принятие мер к устранению причин, зависящих от СОП при нарушении регулярности движения ВС. 9. Изучение и анализ спроса на воздушные перевозки, разработка и предоставление руководству обоснованных предложений по расширению сферы коммерческих интересов. 10. Оформление всех необходимых перевозочных и сопроводительных документов. 11. Расчет загрузки и центровки. 12. Обеспечение контроля за правильным применением и оформлением перевозочных документов, тарифов и сборов. 13. Поддержание материально – технической базы, складских, аэровокзальных и административных помещений в эксплуатационном состоянии. 14. Проведение профессиональной подготовки персонала и повышение его квалификации. 15. Рассмотрение жалоб и претензий пассажиров и грузовой клиентуры. 16. Оформление документов на нарушение правил перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов, а также организация экспертизы для определения факта недостачи, повреждений и порчи. 17. Координация работы отделов и служб предприятий в части организации перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты. 18. Предоставление услуг информационного характера о применяемых тарифах, правилах перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты в соответствии с действующим законодательством РФ (ФАП№82). 19. Обеспечение безопасного подъезда автотранспорта и средств механизации к ВС и от них при посадке, высадке пассажиров, при погрузке/разгрузке багажа, грузов и почты. 20. Ведение претензионной работы по вопросам перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты. 21. Осуществление взаимодействия с агентами и представителями авиакомпаний в аэропорту.
Средства обработки багажа. Все средства механизации для обработки багажа подразделяются на:
Оборудование для приема и оформления багажа включает: стойки дежурного регистратора и приемосдатчика багажа (или одну совмещенную), весы. В новых а/в применяются весы, встроенные в транспортер. В а/п операции внутривокзальной транспортировки и сортировки багажа выполняются с помощью механизированных полуавтоматических или автоматических систем. Полуавтоматические системы представляют собой замкнутый контур ленточных ли пластинчатых транспортеров с ответвлениями к комплектовочным накопителям. Автоматические линии сортировки багажа устанавливают в а/п с большой интенсивностью движения.
Вылет
Прилет
Прохождение прибывающих пассажиров иммиграционного и таможенного контроля зависит от: ـ типа маршрута пассажира и ـ нахождения пункта прибытия в стране Шенгена или не-Шенгена.
Посадка на рейс. 1. После сообщения диспетчера производственно-диспетчерской службы аэропорта о готовности воздушного судна к вылету и принятию на борт пассажиров диспетчер СОП аэропорта дает указание диктору и агенту по посадке о начале посадки на рейс; 4. Агент по посадке проверяет у пассажиров посадочные талоны и перед входом в автобус агент по посадке изымает отрывную часть посадочного талона. 8. Агент по посадке комплектует и передает старшему дежурному сводную загрузочную ведомость, центровочный график, багажную ведомость, пассажирский манифест, а также конверт с контрольными талонами.
Требования к упаковке грузов 1. Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при перевозке. Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с перевозчиком могут перевозиться без упаковки. 2. Упаковка опасных грузов, предъявляемых к перевозке воздушным транспортом, должна соответствовать требованиям, установленным стандартами и "Правилами перевозки опасных грузов воздушным транспортом". Упаковка в одну тару опасных грузов вместе с какими-либо другими грузами запрещается. 3. Упаковка предъявляемых к перевозке воздушным транспортом грузов должна быть сухой и чистой, грузы не должны иметь заостренных углов, выступов и прочего, что могло бы загрязнить или повредить помещения ВС и их оборудование, а также багаж и почту. 4. Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и другая тара, в которую упаковываются (заполняются) жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от высоты полета и температуры, и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого. 5. Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами, совхозами и отдельными гражданами, могут приниматься к перевозке и в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при транспортировке. 6. Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными веревками, упаковка зашита одинаковыми нитками без узлов. На концах ниток должны быть стандартные пломбы отправителя с ясными оттисками цифровых или буквенных изображений. 7. Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных изображений. Об опломбировании груза и наименовании отправительских пломб указывается в грузовой накладной. 8. Скоропортящиеся плодоовощные и другие грузы могут перевозиться воздушным транспортом в упаковке, принятой для перевозок на других видах транспорта с учетом изложенных выше требований по надежности тары и условиям эксплуатации ВС. 9. Грузы, упаковка которых не отвечает перечисленным требованиям, к перевозке воздушным транспортом не допускаются. 10. В целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также исключения возможности повреждения или загрязнения помещений ВС или мест груза, почты и багажа запрещается принимать к перевозке без упаковки или в упаковке, непригодной к перевозке воздушным транспортом, следующие виды грузов: абразивные, шлифовальные и наждачные круги; бытовые и электрические машины и аппаратуру, холодильники, газовые плиты, телевизоры, радиоприемники, мотоциклы, велосипеды, радиолампы; изделия и предметы из черных и цветных металлов: электродвигатели, насосы, трубы (трубки), прутки, проволоку, металл в листах, металлическую ленту в полосах, запасные части машин и другие подобные грузы; изделия из синтетических смол, пластических масс и т.п.; сыпучие грузы, упакованные в бумажную тару (крафт-мешки): пресс-порошок, полиэтилен, химические и минеральные удобрения, красители, белила, графит, соду, клей казеиновый, цемент и т.п.; громоздкие, длинномерные места, листовое железо, тяжеловесные грузы, не оборудованные соответствующими устройствами для надежной швартовки в помещениях ВС или превышающие статические нагрузки на площадь пола указанных помещений, без соответствующих стеллажей либо поддонов, способствующих равномерному распределению нагрузки в пределах допустимых норм, а также грузы, имеющие форму (конфигурацию), не обеспечивающую надежное размещение и швартовку грузов; другие грузы, упаковка, швартовка, свойства и конфигурация которых не гарантируют безопасность воздушной перевозки.
Требования к маркировке грузов
1. Каждое место груза должно иметь транспортную маркировку, а грузы специального назначения - и специальную маркировку. 2. Транспортная маркировка, кроме надписи транспортной организации, наносится отправителем до предъявления груза к перевозке.
Содержание маркировки 1. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. 2. Основные надписи должны содержать:
3. Количество мест груза и порядковый номер места должны указываться при перевозке:
4. При перевозке грузов транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе - порядковый номер пакета и масса брутто пакета; в знаменателе - количество мест в пакете и масса нетто пакета. 5. Дополнительные надписи должны содержать:
6. Надпись аэропорта отправления должна содержать:
7. Информационные надписи должны содержать следующие данные:
Габаритные размеры места груза не указывают, если они не превышают 0,7 м. 8. При маркировке грузов с объявленной ценностью указываются масса каждого места и сумма объявленной ценности. Манипуляционные знаки 1. Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом. 2. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом. Например: "На верх не ставить!", "Открывать здесь!", "Правительственный!", "Посевной!", "Выборный!" и т.д. 3. Транспортная маркировка может быть нанесена непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные и другие ярлыки. При транспортировке грузов воздушным транспортом запрещается применять бумажные, картонные ярлыки и ярлыки из древесноволокнистой плиты. 4. Транспортную маркировку располагают на ящиках или на иной таре, имеющей форму параллелепипеда, куба, тетраэдра, - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировке грузов, на которые нанесен знак с надписью «Верх, не кантовать!», транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки. Маркировка наносится: • на бочках и барабанах - на днищах; допускается наносить маркировку на обечайке; • на мешках - в верхней части, у шва; • на тюках - на одной из боковых поверхностей; • на кипах - на торцевой поверхности; допускается наносить маркировку на боковой поверхности; • на других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, - в наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах. 5. Манипуляционные знаки наносят на каждое место груза и располагают в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. 6. Маркировку, содержащую данные об упакованной продукции, располагают под основными надписями. 7. Допускается совмещать на одном ярлыке транспортную маркировку и маркировку, содержащую данные об упакованной продукции, при длине места груза до 1 м и высоте до 0,5 м. 8. Маркировку наносят типографским, литографским, электролитическим способами, окраской по трафарету, штемпелеванием по трафарету, штампованием, продавливанием, печатанием на машинке, а также с помощью маркировочных машин. 9. Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование получателя и пункта назначения, а также надписи аэропорта отправления от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя. 10. Ярлыки прикрепляют к упаковке (грузу) клеем, болтами, шурупами, проволокой, шпагатом и другими материалами, обеспечивающими сохранность груза и маркировки. 11. Краска, применяемая для маркировки, не должна быть липкой и стираемой. При необходимости она должна быть водостойкой, солестойкой, светостойкой, устойчивой к воздействию тропического климата, высоких и низких температур, быстро высыхающей, прочной на стирание и размазывание. Применять краски, влияющие на качество упакованных грузов, запрещается. 12. Материалы, рекомендуемые для нанесения маркировки, должны соответствовать ГОСТ. Лакокрасочные материалы должны быть водостойкими, быстро высыхающими, светостойкими (если грузы длительное время подвергаются воздействию света), устойчивым к воздействию низких температур (при транспортировке грузов в районы Крайнего Севера), солестойкими (при транспортировке грузов морским путем), прочными на истирание и размазывание. 13. Манипуляционные знаки и надписи должны быть темного цвета на светлых поверхностях и светлого - на темных поверхностях. Знак № 6 выполняют голубым цветом на белом фоне, знак № 13 - красным цветом. 14. Необходимость нанесения манипуляционных знаков должна быть установлена в стандартах или в другой нормативно-технической документации на продукцию. 15. Допускается не наносить основные и дополнительные надписи на каждое место груза при перевозке в контейнерах, скомплектованных и опломбированных отправителем в адрес одного получателя. Размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей 18. При нанесении на место груза более двух манипуляционных знаков допускается совмещать знаки на одном ярлыке, размер которого должен быть увеличен в соответствии с количеством знаков.
Классы опасных грузов. *Порядок и расположение классов не отражает степень их опасности. 1. ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА.
1.1 Символ: взорвавшаяся бомба на оранжевом фоне. Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва в массе (взрыв, который практически мгновенно распространяется на весь груз взрывчатых веществ). 1.2 Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасность взрыва в массе. 1.3 Вещества и изделия, которые характеризуются опасностью загорания, а также незначительной опасностью взрыва, либо незначительной опасностью разбрасывания, либо тем и другим, но не создают опасность взрыва в массе.
1.4 Оранжевый фон. Вещества и изделия, которые не представляют какой-либо значительной опасности (патроны). 1.5 Вещества и изделия с очень небольшой чувствительностью, которые характеризуются опасностью взрыва в массе. 1.6. Изделия чрезвычайно низкой чувствительности, которые не характеризуются опасностью взрыва в массе.
2. ГАЗЫ. 2.1 Легко воспламеняющиеся газы (пламя белое или черное на красном фоне). Любой газ, который в соединении с воздухом в определенных пропорциях образует легко воспламеняющуюся смесь (бутан, пропан, водород). 2.2 Газовый баллон белый или черный на зеленом фоне. Любой не воспламеняющийся, но токсичный сжатый газ (двуокись углерода, охлажденный сжиженный газ – жидкий азот). 2.3 Токсичные газы. Череп и скрещенные кости, черные на белом фоне. Большинство токсичных газов, запрещенных к перевозке по воздуху, хотя некоторые разрешены (аммиак обезвоженный).
3. ЛЕГКО ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ЖИДКОСТИ (ЛВЖ). 3.1 ЛВЖ (пламя белое или черное на красном фоне). Любые жидкости, температура вспышки которых в закрытом сосуде составляет 60,5˚С или ниже (например, краски, спирты, ГСМ).
4. ЛЕГКО ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ТВЕРДЫЕ ВЕЩЕСТВА. 4.1 Легко воспламеняющиеся твердые вещества (7 вертикальных красных полос на белом фоне, пламя черное). Любое твердое вещество, способное легко загораться (целлулоид) или которое может способствовать пожару или вызвать пожар в результате трения (спички, нитронафталин, самореагируемые вещества). 4.2 Вещества, подверженные самопроизвольному возгоранию (пламя белое или черное на белом фоне в верхней части в верхней части, нижняя часть красная). Любое вещество, подверженное самонагреванию или нагреванию при контакте с воздухом и затем к возгоранию (белый или желтый фосфор, нестабелизированная рыбная мука). 4.3 Вещества, опасные при взаимодействии с водой (пламя белое или черное на голубом фоне). Вещества, которые при взаимодействии с водой подвержены самопроизвольному возгоранию или выделяют легко воспламеняющиеся газы (карбид кальция, натрий).
5. 5.1 Окисляющие вещества (черное пламя над кругом в желтом поле). Вещество, которое легко выделяет кислород и способствует воспламенению других веществ (аммиачное удобрение, хлорат кальция) 5.2 Органические перекиси (черное или белое пламя на красном фоне снизу желтое). Нестабильное органическое вещество (жидкое или твердое), которое легко воспламеняется или опасно реагирует с другими веществами.
6. 6.1 Ядовитые (токсичные) вещества (череп и скрещенные кости, черные на белом фоне). Жидкие или твердые вещества, представляющие опасность при вдыхании, попадании внутрь или соприкосновении с кожей (мышьяк, некоторые дезинфицирующие средства, большинство пестицидов). 6.2 Инфекционные вещества (три серповидных знака, наложенных на круг). Вещества, содержащие жизнеспособные организмы в отношении которых известно или достаточно оснований считать, что они вызывают заболевания животных или людей.
7. РАДИОАКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА. Категория 1 – белое, 2 – желтое, 3 – желтое (черный значок радиации на фоне белом или желтом). 2,3- прямоугольники, в них указывается транспортный индекс. Транспортный индекс – удобная единица для указания уровня излучения от упаковки с радиоактивными веществами. Он используется для контроля при накоплении и размещении таких упаковок во время хранения или на борту ВС. Транспортный индекс указывается на знаках радиационной опасности категории 2 и 3 желтое. На знаках категории 1-белое, предназначенных для веществ с более низким уровнем излучения транспортный индекс не указывается. Радиоактивные вещества категории 1-белое, 2 и 3-желтое ни в коем случае не должны перевозиться в салоне, занятом пассажирами или в кабине экипажа. Упаковки, снабженные знаком категории 1-белое можно загружать в неограниченном количестве без учета каких-либо требований к отдельному размещению, такие упаковки не имеют транспортного индекса. Упаковки, снабженные знаком 2,3 – желтое можно грузить в количествах, которые зависят от фактических безопасных расстояний от пассажирского салона и кабины экипажа до упаковки и наоборот. Таблицы безопасных расстояний, определяющие транспортные индексы, приводятся в Технических инструкциях, количество упаковок 2,3 – желтое на борту одного ВС должно быть таким, чтобы сумма их транспортных индексов не превышала на одного пассажира 50 транспортных индексов, на грузов – 200 транспортных индексов. В РПП для конкретного ВС указывается абсолютный максимум транспортных индексов, разрешенный для каждого багажно - грузового отсека. Упаковки с радиоактивными веществами ни в коем случае нельзя провозить с непроявленными фотопленками, живыми животными и продуктами питания. 7.1 Радиоактивно I. Трилистник черный на белом фоне. Обозначается вещество с незначительным уровнем радиации, ≤0,005 мЗВ/ч (Зиверты); на поверхности упаковки транспортный индекс не определяется. 7.2 Радиоактивно II. Трилистник черный на желтом фоне, место для указания транспортного индекса. Уровень радиоактивности ≤0,5 мЗВ/ч, транспортный индекс ≤1. 7.3. Радиоактивно III. Трилистник черный на желтом фоне. Уровень радиоактивности ≤2 мЗВ/ч, транспортный индекс ≤10.
8. КОРРОЗИОННЫЕ ВЕЩЕСТВА. Вещество, которое может вызвать видимое поражение кожи или любой живой ткани или которое может причинить материальный ущерб другим грузам и конструкции ВС (батареи кислотные и щелочные, ртуть). Из двух стеклянных пробирок на руки и на металл выливается жидкость, снизу черный фон.
9.ПРОЧИЕ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ. Любое изделие или вещество, представляющее во время перевозки по воздуху опасность, которое не может быть отнесено к другим классам (намагниченные материалы, полимерные шарики, сухой лед и прочие вещества, на которые распространяются действия правил).
Лицензионный контроль. Лицензионный контроль проводится л.о. в целях проверки полноты и достоверности сведений о соискателе лицензии, содержащихся в предоставленных соискателем лицензии заявлении и документах, возможности выполнения им лицензионных требований и условий, а также проверки сведений о лицензиате и соблюдения им лицензионных требований и условий при осуществлении лицензируемого вида деятельности. Проверка л.о. указанных выше сведений проводится путем сопоставления таких сведений их единого государственного реестра юридических лиц и единого государственного реестра ИП. Л.о получает соответствующие сведения в порядке, установленном Правительством РФ, от федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на осуществление государственной регистрации юридических лиц и ИП. К отношениям, связанным с проведением л.о. проверки возможности выполнения соискателем лицензии лицензионных требований и условий и проверки соблюдения лицензиатом указанных требований и условий при осуществлении лицензируемого вида деятельности, применяются положения ФЗ «О защите прав юридических лиц и ИП при проведении государственного контроля (надзора)». Порядок проведения мероприятий по контролю. Мероприятия по контролю проводятся на основании распоряжений (приказов) органов государственного контроля. В распоряжении о проведении мероприятий по контролю указываются: ˉ номер и дата распоряжения (приказа) о проведении мероприятий по контролю; ˉ наименование органов гос. контроля; ˉ ФИО и должность лица, уполномоченного на проведение мероприятий по контролю; ˉ правовые основания проведения мероприятий по контролю, в т.ч. НПА, обязательные требования которых подлежат проверке; ˉ дата начала и окончания мероприятий по контролю. Распоряжение (приказ) о проведении мероприятий по контролю либо его заверенная печатью копия предъявляется должностным лицом, осуществляющим мероприятия по контролю, руководителю или иному должностному лицу юридического лица либо ИП одновременно со служебным удостоверением. Мероприятие по контролю может проводиться только тем должностным лицом, которое указано в распоряжении (приказе) о проведении мероприятия по контролю.
Продолжительность мероприятий по контролю не должна превышать 1 месяц. В исключительных случаях, связанных с необходимостью проведения специальных исследований, экспертиз со значительным объемом мероприятий по контролю, на основании мотивированного предложения должностного лица, осуществляющего мероприятия по контролю, руководителем органа государственного контроля или его замом, срок проведения мероприятий по контролю может быть продлен, но не более чем на 1 месяц. В целях проверки выполнения юридическими лицами и ИП обязательных требований органом государственного контроля в пределах своей компетентности проводятся плановые мероприятия по контролю. В отношении одного юридического лица или ИП каждым органом государственного контроля плановое мероприятие по контролю может быть проведено не более чем 1 раз в 2 года. В отношении субъекта малого предпринимательства плановое мероприятие по контролю может быть проведено не ранее чем через 3 года с момента его государственной регистрации. Внеплановой проверке, предметом которой является контроль исполнения предписаний об устранении выявленных нарушений, подлежит деятельность юридического лица или ИП при выявлении в результате планового мероприятия по контролю нарушений обязательных требований. Внеплановые мероприятия по контролю проводятся органами государственного контроля в случаях:
Вопрос 56. Наземная авиационная техника, подлежащая сертификации. Общие технические требования. Настоящие требования предъявляются к наземной авиационной технике, обеспечивающей: · обслуживание пассажиров, багажа, почты и грузов; · техническое обслуживание воздушных судов; · эксплуатационное содержание и ремонт аэродромов; · авиатопливообеспечение.
1. Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты: - системы и средства визуального информирования и оповещения пассажиров и авиационного персонала; - системы и средства для выполнения мер авиационной безопасности и предполетного досмотра в аэровокзалах, на грузовых складах и перронах аэропортов и в воздушных судах; - системы и средства управления и координации производственной деятельности подразделений аэропорта при обслуживании воздушных судов на вылет и прилет; - весоизмерительная техника для взвешивания багажа, находящихся при пассажирах вещей, почты, грузов в здании аэропорта (аэровокзала) и на грузовой территории; - транспортные системы и средства обслуживания пассажиров (включая инвалидов) и обработки багажа и находящихся при пассажирах вещей в аэровокзалах; - механизмы по уборке залов, помещений и витражей аэровокзалов; - машины и механизмы по доставке, посадке (высадке) пассажиров, загрузке (выгрузке) багажа, почты и грузов (в т.ч. опасных) на борт (с борта) воздушного судна, а также по обработке почты и грузов на грузовой территории. 2. Техническое обслуживание авиационной техники: - воздухокислородозаправочное оборудование; - водозаправочное оборудование; - преобразователи частоты и выпрямители; - электроагрегаты; - электроколонки; - установки для проверки электроисточников и гидросистем; - кондиционеры и подогреватели; - тягачи и транспортировщики; - стремянки и платформы; - передвижные авиамастерские и лаборатории; - стенды; - машины и оборудование для уборки, мойки и удаления обледенения самолетов; - противообледенительная техника. 3. Аэродромное обеспечение: - уборочные и снегоочистительные машины; - установки для отпугивания птиц; - тепловые и ветровые машины; - тележки тормозные; - машины дорожные; - машины для заливки швов и трещин; - щетконамоточное оборудование; - специальное оборудование энергообеспечения. 4. Авиатопливообеспечение воздушных перевозок и контроль качества авиационных горюче-смазочных материалов: - системы и средства заправки топливом воздушных судов; - средства фильтрации топлива и удаления из него воды; - средства расходования и учета топлива и противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости; - средства защиты от гидроударов и опасного проявления статического электричества в топливе; - средства контроля качества горюче-смазочных материалов. 5. Радиотехническое обеспечение: - средства радионавигации, радиолокации и электросвязи. 6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение: - поисковое оборудование; - аварийно-спасательные средства; - пожарно-техническая продукция; - технические средства обучения, тренажеры аварийно-спасательных работ. 7. Метеорологическое обеспечение: - метеоборудование. Общие технические требования. НАТ должна обеспечить безопасность полетов, безопасность для жизни, здоровья авиапассажиров и авиационного персонала; сохранность воздушных судов, имущества авиапассажиров и авиапредприятий; охрану окружающей среды; техническую и технологическую совместимость с воздушными судами и другими объектами гражданской авиации, стабильность функциональных характеристик.
Требования к НАТ сгруппированы по следующим направлениям: · требования безопасности; · требования к технической документации; · требования к применяемым материалам и изделиям; · требования устойчивости к внешним воздействиям; · требования к маневренности; · конструктивные требования; · требования эргономики; · требования к изготовлению и испытанию.
1. Требования безопасности В конструкцию наземной авиационной техники должны быть заложены основные компоненты безопасности, которые учитывают отрицательные факторы, действующие на перроне, например: плотность движения транспортных средств, воздействие погодных условий, работа в ночное время, шум от воздушного судна, затрудненная связь и т.д. Площадки для работы персонала и проходы должны иметь поверхность, обеспечивающую хорошее сцепление, а также поручни или защитные ограждения. Лестницы, ступени, пандусы и т.п. должны изготавливаться из нескользких материалов. Управление оборудованием и рабочие зоны должны обеспечиваться достаточным освещением. Двери должны быть снабжены фиксаторами, удерживающими их в открытом и/или закрытом состоянии при ударе или напоре ветра. Топливные баки по своему расположению должны быть максимально защищены от повреждения при столкновении. НАТ, предназначенная для работы в зоне обслуживания воздушного судна (далее - ВС), должна быть укомплектована упорными колодками. НАТ должна обеспечиваться защитным устройством для того, чтобы избежать любого неконтролируемого движения в случае выхода системы из строя. На НАТ должны постоянно находиться замки безопасности или стойки, позволяющие производить обслуживание под платформами. НАТ должна быть обеспечена предупредительными звуковыми сигналами, подаваемыми при подаче задним ходом. Система тормозов должна обеспечивать остановку оборудования, как в порожнем, так и в полностью загруженном состоянии. Конструкция НАТ должна предусматривать наличие приспособления для опломбирования кабин, крышек люков, горловин и т.д. в целях предотвращения несанкционированного доступа.
2. Требования к технической документации Техническая документация, разрабатываемая производителем НАТ, должна включать: чертеж общего вида; ведомость спецификаций; ведомость покупных изделий; сборочные чертежи, схемы (электромонтажа, гидромонтажа, пневмомонтажа и др.); технические условия (стандарт, техническое задание, иной нормативно-технический документ, содержащий требования, совокупность всех показателей, норм, правил и положений к технике, ее изготовлению, контролю, приемке, поставке и безопасной эксплуатации); программу и методику испытаний; эксплуатационные документы, предназначенные для использования при эксплуатации и обслуживании техники в процессе эксплуатации, подготовке оператора; ремонтные документы, содержащие данные для проведения ремонтных работ на специализированных предприятиях (для ремонтопригодной техники).
Требования к применяемым материалам и изделиям В конструкции НАТ должны использоваться стандартные серийно выпускаемые материалы и изделия, опыт применения и/или испытания которых показали их пригодность и надежность для использования в авиационной технике. Технические характеристики применяемого транспортного средства должны удовлетворять условиям эксплуатации НАТ по мощности, маневренности. Для самоходной НАТ надлежит применять стандартные агрегаты, узлы, органы управления, используемые в автомобилях. Материалы и изделия, применяемые при производстве НАТ, должны подвергаться входному контролю.
4. Требования устойчивости к внешним воздействиям НАТ должна конструироваться и изготавливаться из материалов и изделий, позволяющих эксплуатировать ее в умеренном и холодном климате. Обозначение вида климатического исполнения, предельные значения климатических факторов, допустимые отклонения сроков службы и (или) других параметров изделий, а также дополнительные требования по обслуживанию изделий, связанные с ее эксплуатацией в осенне-зимний и весенне-летний периоды, должны содержаться в технической документации, в том числе эксплуатационной. Узлы, агрегаты и механизмы НАТ, нормальная работа которых нарушается при попадании в них пыли, песка, атмосферных осадков, инея и росы, влиянии солнечной радиации и биологическом воздействии, должны иметь соответствующие предохранительные устройства (кожухи, чехлы, уплотнения и т.д.). Противокоррозионная защита НАТ должна быть рассчитана на предохранение ее при эксплуатации и хранении, а также быть стойкой к рабочим жидкостям и газам.
5. Требования к маневренности Технические возможности НАТ в общем случае должны обеспечивать выполнение регламентирующих положений схем их расстановки на аэродроме, а также схем подъезда, отъезда и маневрирования при обслуживании воздушных судов. НАТ не должна терять проходимость и маневренность на снегу и льду, а ведущие колеса должны иметь достаточный зазор, допускающий установку и применение цепей. Конструкция НАТ, предполагающей по своему функциональному назначению стыковку с воздушным судном (пассажирские трапы, доставщики бортового питания и т.д.), должна обеспечивать: подъезд на малой скорости, без рывков, до мягкого соприкосновения амортизирующих устройств НАТ с облицовкой фюзеляжа воздушного судна; управление подъездом и стыковкой одним оператором (водителем) с удобного места; постоянное автоматическое совмещение высоты платформы с порогом люка воздушного судна.
6. Конструктивные требования Конструкция НАТ должна обеспечить соответствие параметров и безопасность сопряжения с обслуживаемыми воздушными судами. Характеристики техники должны учитывать: значение верхних и нижних точек обслуживания ВС по типам; типоразмеры и технические характеристики применяемых наконечников, стыковочных фишек и других соединений с ВС; габаритные и весовые характеристики загружаемых (заправляемых) грузов и жидкостей в ВС; возможность удобного и безопасного размещения НАТ в зоне обслуживания; исключение возможности неправильного подключения НАТ, а также больших усилий при фиксации заданных положений; обеспечение характеристик подаваемых на борт жидкостей и газов в требуемых эксплуатационных пределах по давлению, температуре, тонкости фильтрации; обеспечение требуемых параметров подаваемой электроэнергии и помехозащищенности. НАТ должна быть оборудована стоками, отводными канавками и т.д. для удаления грязи. При разработке конструкции конкретной НАТ должны учитываться рекомендации Международной ассоциации воздушного транспорта по соответствующим функциональным спецификациям.
7. Требования эргономики Конструкция органов управления должна соответствовать принципам эргономики. Органы управления и сигнализации должны группироваться и располагаться с учетом удобства работы оператора на обычном рабочем месте или местах. При наличии более одного рабочего места, на каждом из них должны быть предусмотрены блокировочные устройства выключения органов управления на всех других местах. Управление режимами работы НАТ должно быть логически простым, легкозапоминающимся и выполняться в минимальные сроки, не должно требовать постоянного внимания оператора для поддержания вновь установленного режима.
8. Требования к изготовлению и испытанию Организация - изготовитель НАТ должна обладать производственными условиями, которые обеспечивают стабильность заявленных характеристик производимой техники, гарантировать качество ее изготовления и испытания. Организация - изготовитель НАТ должна иметь документированную систему управления качеством. Организация - изготовитель НАТ должна обеспечить контроль качества в процессе производства и проведение испытаний продукции. В общем случае должны выполняться следующие процедуры: разработка методик и инструкций контроля качества на этапах производства и проведения испытаний; управление испытательным подразделением; контроль и испытания в процессе производства; контроль готовой продукции и испытания (приемочные и периодические), подтверждающие технические характеристики изделия; ведение протоколов контроля и испытаний каждого изделия; управление контрольным, измерительным и испытательным оборудованием, метрологическое обеспечение; управление несоответствующей продукцией, изоляция брака; корректирующие и предупреждающие действия; управление регистрацией данных о качестве, внутренние проверки качества. Организация - изготовитель НАТ должна документально подтверждать проведение в полном объеме приемочных испытаний каждого образца выпускаемой техники.
Факторный анализ. Для анализа и прогнозирования конъюнктуры рынка авиакомпании определяют основные конъюнктурообразующие факторы, влияющие на формирование спроса и развитие авиаперевозок. К ним относятся демографические, политические, экономические, социальные, географические и другие факторы, такие как численность и подвижность населения, его социальная структура, национальные особенности и традиции, средний доход на душу населения, политика государства в области туризма, скорость и комфорт самолетов-конкурентов на данной авиалинии. От выбора факторов и разумности сделанных при этом условных допущений зависит качество определения состояния рынка и достоверность прогнозов его развития. Структурный анализ. Для проведения структурного анализа, прежде всего, необходимо определение показателей, характеризующих состояние рынка воздушных перевозок и его конъюнктуры. Показателями конъюнктуры рынка воздушных перевозок являются: перевозки по каждому их виду, соотношение располагаемых и фактически выполненных тонно-километров, характеризующиеся средним коэффициентом коммерческой загрузки, перевозки другими видами транспорта, средние цены на воздушные перевозки, характеризующиеся соотношением нормальных и льготных тарифов, отправки пассажиров по всем видам транспорта, динамика прироста объема перевозок, коэффициенты занятости пассажирских кресел, соотношение регулярных и чартерных перевозок, средняя прибыль перевозчиков. Метод «глубокого интервью». Предусматривает долгое незапланированное интервью, в течение которого спрашивающий позволяет опрашиваемому свободно высказывать свое мнение по данному вопросу без прерывания, наводящих вопросов или проявления неудовлетворенности ответом. Спрашивающий только слушает и записывает ответы на магнитофон. Таким образом опрашивается от 50 до 200 человек. Этот метод требует квалифицированного интервьюера и глубокого анализа ответов.
Метод «проектора». Заключается в том, чтобы заставить отвечающего направить свои мысли на совершенно безобидную ситуацию или поместить себя на место другого (т.е. спроецировать мысли отвечающего на нейтральный фон) и спросить, как бы он поступил на его месте. В этом случае опрашиваемый, поставив себя в положение постороннего, скорее всего, выскажет свои собственные мысли, чувства и соображения. Интервьюер таким образом опрашивает 50, 100, 200 человек и анализирует их ответы. После этого он делает предварительные обобщения, которые затем подвергаются дальнейшей количественной оценке.
Метод «чартов». Название этого метода пошло от английского слова chart, что означает график. Сущность этого метода заключается в использовании графического анализа динамики отдельных экономических показателей для выявления сложных моментов в их поведении с целью последующего прогнозирования динамики рынка. С помощью метода «чартов» специалисты авиакомпаний могут проанализировать соотношение спроса и предложения с учетом того предположения, что соответствующие графические построения могут определить моменты превышения спроса над предложением, предложения над спросом, а также периоды неустойчивого равновесия. Пути ускорения При ускорении оборачиваемости оборотных средств снижается потребность в них, создаётся резерв для увеличения выпуска продукции. Для ускорения оборачиваемости оборотных средств необходимо уменьшать время их пребывания и в сфере производства, и в сфере обращения. Для этого надо: · сокращать время обработки и сборки изделий путём механизации и автоматизации производственного процесса; · улучшать использование новой техники; · ускорять контроль и транспортировку продукции в период её обработки; · сокращать запасы материалов, топлива, тары, незавершенного производства до установленного норматива; · обеспечивать ритмичную работу всех участков производства и цехов предприятия, своевременную доставку материалов на предприятие и рабочие места; · ускорять отгрузку готовой продукции; · своевременно и быстро производить расчеты с потребителями; · повышать качество продукции, не допускать возврата готовой продукции от потребителя и др. · Ускорение оборачиваемости оборотных средств является первоочередной задачей предприятий в современных условиях и достигается следующими путями. На стадии создания производственных запасов – внедрение экономически обоснованных норм запаса; приближение поставщиков сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий к потребителям; широкое использование прямых длительных связей; расширение складской системы материально-технического обеспечения, а также оптовой торговли материалами и оборудованием; комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на складах. · На стадии незавершенного производства - ускорение научно-технического прогресса (внедрение прогрессивной техники и технологии, особенно безотходной и малоотходной, роботизированных комплексов, роторных линий, химизация производства); развитие стандартизации, унификации, типизации; совершенствование форм организации промышленного производства, применение более дешевых конструкционных материалов; совершенствование системы экономического стимулирования экономного использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов; увеличение удельного веса продукции, пользующейся повышенным спросом. · На стадии обращения - приближение потребителей продукции к ее изготовителям; совершенствование системы расчетов; увеличение объема реализованной продукции вследствие выполнения заказов по прямым связям, досрочного выпуска продукции, изготовления продукции из сэкономленных материалов; тщательны и своевременная подборка отгружаемой продукции по партиям, ассортименту, транзитной норме, отгрузка в строгом соответствии с заключенными договорами. · Значение ускорения оборачиваемости оборотных средств заключается в следующем: · 1)растёт объём реализации продукции при той же самой величине оборотных средств предприятия: · ∆РП = ОС х (КОБ1 – КОБ0), (17) · где: КОБ1, КОБ0 – значение коэффициента оборачиваемости соответственно после и до проведения мероприятий по ускорению оборачиваемости. · 2)ускорение оборачиваемости приводит к высвобождению оборотных средств предприятия (результат рационального использования оборотных средств) при той же самой величине реализации продукции: · ∆ОС = РП х (1/ КОБ0 – 1/КОБ1). (18) · Таким образом, при замедлении оборачиваемости в оборот вовлекаются дополнительные средства. Ускорение оборачиваемости ведет к высвобождению части оборотных средств. В конечном итоге улучшается платёжеспособность и финансовое состояние предприятия. · Высвобождение оборотных средств в результате ускорения оборачиваемости может быть абсолютным и относительным. Абсолютное высвобождение – это прямое уменьшение потребности в оборотных средствах, которое происходит в тех случаях, когда плановый объём производства выполнен при меньшем объёме оборотных средств по сравнению с плановой потребностью. · Относительное высвобождение – оборотных средств происходит в тех случаях, когда при наличии оборотных средств в пределах плановой потребности обеспечивается перевыполнение плана производства продукции. При этом темп роста объёма производства опережает темп остатков оборотных средств.
Безналичные расчеты - Платежные поручения; - Инкассо; - Расчеты по аккредитиву; - Чеки. Расчеты платежными поручениями. Платежное поручение – поручение клиента своему банку перевести указанную сумму на расчетный сет получателя в указанном банке.
1. Подписание договора с условием поставки и способом платежа. 2. Покупатель заполняет платежное поручение в 4-5 экземплярах (1 визируется главным бухгалтером или первым лицом предприятия и ставится печать), и предоставляет поручение в обслуживающий банк. 3. Банк покупателя на основании первого экземпляра снимает денежные средства с расчетного счета покупателя. Последний экземпляр в качестве расписки возвращает покупателю. 4. И переводит указанную сумму и оставшиеся экземпляры платежного поручения в банк, обслуживающий продавца, который 5. Зачисляет на основании одного из экземпляров платежного поручения полученную сумму на расчетный счет продавца. 6. Банки извещают своих клиентов о проделанной операции (выписка с расчетного счета и копия платежного поручения). Преимущество: Скорость платежа. Недостаток: Нет стопроцентной гарантии обеим сторонам. Наибольшее распространение расчеты платежным поручением получили при начислении аванса и предоплаты, перечисления налогов, сборов, пошлин, перевод заработной платы на лицевые счета сотрудников, а также между клиентами, имеющими длительные и регулярные отношения.
Инкассовая форма расчета.
1. Подписание договора, в котором указана форма расчета. 2. Продавец производит отгрузку. 3. Продавец заполняет инкассовое поручение, к которому прилагает пакет товароотгрузочных и/или финансовых документов и поручает своему банку в обмен на эти документы платеж или согласие оплатить позже указанную сумму. 4. Банк передает инкассовое поручение с документами в банк, обслуживающий покупателя. 5. Банк покупателя извещает своего клиента, что не его имя пришло инкассовое поручение. 6. Покупатель передает в свой банк платежное поручение и в обмен на него получает товарораспорядительные документы. 7. Банк снимает денежные средства со счета клиента и переводит их банку продавца, который 8. зачисляет их на расчетный счет продавца. 9. Банки извещают своих клиентов о проделанной операции. Преимущества: Скорость. Деньги ни у кого не изымаются. Недостатки: Нет стопроцентной гарантии. *самая распространенная форма расчета.
Чеки. Преимущество: Скорость. Недостатки: Возможность подделки. Нет гарантии, что у владельца счета есть деньги.
*Вексель – деловая ценная бумага (НЕ ФОРМА РАСЧЕТА). Преимущество: Средство оплаты. Недостатки: Вексель можно подделать. Наличие векселя не означает, что векселедержатель получит сумму, не означает также, что векселедержатель получит сумму вовремя. С векселя нельзя дать сдачу.
Аэропортовая деятельность и наземное обслуживание В 2009 году коренного улучшения аэропортового обслуживания не произошло. Материально-техническая база наземной инфраструктуры развивается со значительным отставанием от намеченных программ и планов, её фактическое состояние не обеспечивает необходимого объёма и качества предоставляемых услуг. В реестр аэродромов гражданской авиации России включены 329 аэродромов. Из 329 аэродромов только 62% имеют взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием. Практически все они построены более 20 лет назад, половина требует срочного проведения реконструкции. Только 65% аэродромов оборудованы светосигнальной системой. Отраслевые аналитики отмечают, что основная причина неудовлетворительного состояния наземной инфраструктуры – недофинансирование программ и проектов её развития. В рамках реализации четырёх ФЦП предусматривалось на год финансирование 64 объектов с объёмом государственных капвложений 31,3 млрд. рублей. После корректировки инвестиции уменьшились до 22,9 млрд. рублей. Сократилось число реконструируемых объектов, а по ряду из них сроки выполнения работ затягиваются. Наиболее тревожное положение в сфере региональных авиаперевозок, особенно в отдалённых и труднодоступных районах, где авиации нет альтернативы. Местные авиакомпании убыточны. Выжить им при отсутствии средств на переоснащение парка воздушных судов и модернизацию аэропортовой инфраструктуры становится всё труднее. В целях выравнивания ситуации в районах Крайнего Севера создаются казённые авиапредприятия на базе социально-значимых аэропортов, где местные перевозки носят социальный характер. Ряд аэропортов передаются в собственность субъектов Российской Федерации. Доля России в мировых пассажирских перевозках составляет только 2%, а в грузовых - немного более 1,5%. Несмотря на продолжающийся восстановительный рост авиаперевозок, нарастают негативные тенденции в развитии отечественной гражданской авиации, которые указывают на серьезные риски потери конкурентоспособности и снижения экономической эффективности. Наиболее характерные тенденции следующие: 1. Доля затрат на ГСМ в себестоимости авиаперевозок достигла 37%, что не соответствует практике мирового воздушного транспорта, у которого соответствующий показатель составляет 26%. Причина - недостаточные темпы обновления парка новыми конкурентоспособными воздушными судами. 2. Продолжается интенсивное падение удельного веса внутренних авиаперевозок. 3. Темпы роста отправок иностранными авиакомпаниями из российских аэропортов за последние семь лет существенно превысили соответствующие темпы роста перевозок российских авиакомпаний, что указывает на ухудшение конкурентных позиций российских авиакомпаний. 4. Из-за низкой платежеспособности населения и недостаточной бюджетной поддержки продолжается стагнация местных авиаперевозок, что имеет негативный социальный эффект для жителей многих удаленных регионов. Несомненно, главной причиной отмеченных отраслевых проблем являются неэффективный состав и состояние парка воздушных судов (ВС). Выделяют следующие наиболее важные факторы: · высокий удельный вес авиаперевозок на ВС «предыдущих» поколений; · низкая эксплуатационная эффективность (налет ВС, расход авиаГСМ) основной части парка; · низкие темпы поставки российских ВС; · критическая динамика возрастной структуры парка ВС (как российского, так и иностранного производства). Заметно увеличивается крен в сторону использования зарубежной техники. Этому также способствовало снижение цен на вторичном рынке реализации самолётов. В течение года по самолётам фирмы Boeing цены снизились на 16%, Airbus – на 11%. Стремительно увеличивается доля воздушных судов иностранного производства в общем объёме авиатранспортной работы. Если в 2007 году на этом парке выполнялось 44% пассажирооборота, в 2008 году – 56%, то в 2009 году – почти 74%. На новых российских самолётах этот показатель колеблется в диапазоне 7,5-8,0%.
Примерная численность персонала в гражданской авиации составляет 220 тысяч человек, из них летный состав 14,2 тысяч человек, лица осуществляющие организацию воздушного движения - 40 тысяч человек, технический состав - 12,3 тысяч человек. В настоящий момент кадровая ситуация в гражданской авиации не отвечает требованиям безопасности полетов. Резерв кадров авиаторов полностью исчерпан. Ежегодно с летной работы списываются 400 пилотов, а выпускаются из учебных заведений всего 200. При этом четко прослеживается отток опытных российских пилотов в Индию, Вьетнам, Южную Корею и другие страны Юго-Восточной Азии.
За последние годы в отрасли воздушного транспорта России произошли значительные перемены: • рынок авиационных перевозок в стране кардинально изменился, причем основными его характеристиками стали относительная экономическая свобода и острая конкурентная борьба; • существенно снизился объем воздушных перевозок и авиационных работ; • большинство авиапредприятий оказались в тяжелейшем финансовом положении, не позволяющем не только развивать, но и содержать свою инфраструктуру; • авиапредприятия претерпели процессы акционирования, разделения на независимые авиакомпании и аэропорты; • устаревшая нормативная база ГА сдерживает процессы развития и функционирования российского авиационного рынка и отрасли в целом, оставляя ее без будущего и практически вычеркивая из мирового авиационного сообщества.
Но выдающиеся достижения 2010 года диктуют авиаторам и новые масштабные задачи. Это, прежде всего: · Качественное обслуживание пассажиров, расширение спектра предоставляемых услуг и, конечно же, повышение безопасности авиационных перевозок; · Развитие наземной инфраструктуры воздушного транспорта в рамках действующих федеральных целевых программ и программ социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, создание необходимых условий для привлечения инвестиций в целях обновления материально-технической базы; · Дальнейшее экономически обоснованное укрупнение авиакомпаний, завершение разделения объединенных авиапредприятий на самостоятельные хозяйствующие субъекты – авиакомпанию и аэропорт, и их приватизацию; · Создание необходимых условий по переходу на эксплуатацию новой, экономически эффективной и высоконадежной авиационной техники, в первую очередь российского производства; · Реализация мер по созданию в аэропортах России системы альтернативного топливообеспечения и обеспечению доступности этих услуг для авиакомпаний; · Модернизация системы организации воздушного движения, предусматривающая создание укрупненных центров управления, совершенствование структуры воздушного пространства Российской Федерации, разработку и внедрение новых технологий управления воздушным движением, замену устаревших систем и средств наблюдения, навигации и связи; · Реализация мер по подготовке и переподготовке летного состава для гражданской авиации и материальному обеспечению учебного процесса; · Дальнейшее совершенствование и внедрение новых информационных технологий в процесс перевозок пассажиров и грузов; · Полное выполнение мероприятий, предусмотренных Государственной программой обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации и Программой авиационной безопасности гражданской авиации Российской Федерации; · Разработка и реализация комплекса первоочередных мероприятий, направленных на восстановление и развитие региональных авиаперевозок в Российской Федерации.
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-10; Просмотров: 230; Нарушение авторского права страницы
