Вопрос 22. Составные части аэродромов

Аэродром - участок земли или поверхности воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Аэродром состоит из:

· Здания для обеспечения взлета и посадки ВС;

· Сооружения для обеспечения взлета и посадки ВС;

· Перронов;

· Мест стоянки;

· Применяемое для обеспечения обслуживания ВС оборудование, машины, механизмы.

Служебно-техническая территория – все основные технологические процессы по предоставлению услуг авиаперевозчикам в обслуживании ВС, которые включают в себя встречу, техническое обслуживание и проводы ВС. СТТ- примыкающая к аэродрому часть территории аэропорта, где размещаются здания и сооружения для обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок (АВК, ГК, цехи бортпитания, отделения перевозки почты и пр.),ТО ВС(ангары, АТБ, здания тех. служб и пр.) и вспомогательного назначения (здания управления аэропортом, АС и пр.)

Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным движением.

Летное поле – часть аэродрома, на котором расположены 1 или несколько летных полос, РД, перроны и площадки специального назначения.

Летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая в себя ВПП и КПТ, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки ВС, уменьшения риска повреждения ВС, обеспечения безопасности ВС, пролетающего над ней во время взлета и посадки.

Летная полоса состоит из:

· ВПП (грунтовая или с искусственным покрытием);

· Концевых полос торможения;

· Свободных зон;

· Грунтовых элементов.

ВПП – часть летной полосы, специально оборудованная и подготовленная для взлета и посадки ВС.

Концевая полоса торможения– это специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки ВС в случае прерванного взлета. КПТ примыкает к концам ВПП

Свободная зона примыкает к торцам ВПП и обеспечивает первоначальный набор высоты до установленного значения.

Место стоянки – часть перрона или площадки специального назначения на аэродроме, предназначенная для стоянки ВС с целью его обслуживания.

Перрон – часть летного поля аэродрома , подготовленная и предназначенная для размещения ВС в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также для выполнения других видов обслуживания.

Обочина – участок летного поля аэродрома, прилегающий к искусственному покрытию ВПП, РД, перрона или площадки спец. назначения, приготовленный и предназначенный для повышения безопасности эксплуатации ВС.

Рулежная дорожка - часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления ВС.

Магистральная рулежная дорожка - рулежная дорожка, расположенная, как правило, вдоль ВПП, и обеспечивающая руление ВС от одного конца ВПП к другому по кратчайшему расстоянию.

 Соединительная рулежная дорожка - рулежная дорожка аэродрома, связывающая ВПП, МРД, перрон и площадку специального назначения (служит для схода ВС с ВПП после посадки).

 

Вопрос 23. Покрытия аэродромов, типы и основные требования к ним

СНиП 32-03-96

Аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на:

жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);

нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).

*Примечания

1 Армобетонным считается покрытие из цементного бетона, армированного металлической сеткой, предназначенной для восприятия температурных напряжений.

2 Железобетонным считается армированное цементобетонное покрытие, в котором необходимую площадь сечения арматуры определяют расчетом на прочность и ширину раскрытия трещин.

 

Покрытия подразделяются по степени капитальности на:

· капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);

· облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).

 

Аэродромные покрытия должны отвечать требованиям:

· безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций воздушных судов;

· прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных ее элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением требований к строительным материалам);

· ровности и шероховатости поверхности;

· охраны окружающей среды.

 

Покрытия на обочинах ИВПП, РД, МС, перронов, укрепляемых участках, примыкающих к торцам ИВПП, и покрытия концевых полос торможения следует предусматривать устойчивыми к воздействию газовоздушных струй от авиадвигателей, а также возможных нагрузок от транспортных и эксплуатационных средств.

Толщину покрытия на укрепляемых участках надлежит принимать по расчету, но не менее минимально допускаемой для конструктивного слоя из данного материала.

Во избежание повреждения воздушных судов при их случайных выкатываниях с ИВПП, на гражданских аэродромах с категориями нормативных нагрузок IV и выше сопряжения укрепляемых участков обочин РД, укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, а также отмосток вокруг сооружений водосточно-дренажной сети (колодцев, закрытых канав, лотков и т.п.) с грунтовой поверхностью ЛП следует устраивать в виде пандуса с заглублением края покрытия (отмостки) в грунт на глубину, устанавливаемую расчетом. При этом крутизна пандуса должна быть не более 1:10.

 

Грунтовые элементы летного поля должны отвечать требованиям безопасности, ровности, прочности, эрозионной стойкости. Поверхность их должна быть очищена от посторонних предметов и иметь уклоны, обеспечивающие надежный сток талых и дождевых вод. Они могут быть с дерновым покровом и без него.

Грунтовая часть ЛП должна быть без грунтовых лотков. Грунтовые лотки в пределах ЛП допускаются в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании с учетом гидрологических, гидрогеологических и инженерно-геологических условий местности.

Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, обочинами, рулежными дорожками и др.) должна располагаться на одном уровне.

Часть ЛП, примыкающая к торцу ИВПП, должна быть укреплена с целью предотвращения эрозии от газовоздушных струй авиадвигателей и защити приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВПП. Эти участки должны выдерживать нагрузки от воздушных судов при случайном выкатывании их при взлете или посадке, а также нагрузки от эксплуатационной техники.

Грунтовые обочины ИВПП, РД, МС и перронов должны обеспечивать отвод поверхностных вод с площадей искусственных покрытий и постепенный переход от искусственных покрытий к грунту, для чего следует устраивать укрепленные отмостки (сопряжения).

Отмостки должны выдерживать нагрузку, создаваемую воздушным судном при случайном выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, а также нагрузки наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по обочине.

На грунтовых участках летного поля без дернового покрова следует предусматривать мероприятия по борьбе с пылимостью. При выборе способа борьбы с пылимостью следует соблюдать требования по охране окружающей среды.

Для повышения сопротивляемости грунта нагрузкам от воздушных судов и снижения эрозии от действия аэродинамических нагрузок, создаваемых газовоздушными струями авиадвигателей, по возможности следует устраивать дерновый покров.

 

Грунтовые основания должны обеспечивать устойчивость аэродромного покрытия независимо от погодных условий и времени года с учетом:

состава и свойств грунтов;

типов местности по гидрогеологическим условиям;

деления территории на дорожно-климатические зоны;

категории нормативной нагрузки от воздушного судна;

опыта строительства и эксплуатации аэродромов, расположенных в аналогичных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях.

 

Охрана окружающей среды

При выборе участка для строительства аэродрома и разработке вариантов конструкции аэродромных покрытий следует учитывать степень воздействия аэродрома на окружающую воздушную, водную и наземную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.

 

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: