Спутниковые системы функционального дополнения

Представляется нецелесообразным обеспечивать охват наземными системами функционального дополнения всех полетов. Одним из путей обеспечения функционального дополнения на больших пространствах является применение спутников, передающих функционально дополняющую информацию. Эта система называется спутниковой дополнительной системой (называемая также системой функционального дополнения с большим радиусом зоны действия или региональной системой). Первыми спутниками с приемоответчиками, обеспечивающими эту функцию, являются спутники Инмарсат-3, первые из которых запущены в начале 1996 года. Предполагается, что для эксплуатационного применения такие системы будут готовы в Соединенных Штатах Америки (система WAAS) с 1998 года. В Европе появление Европейской геостационарной навигационной оверлейной службы (EGNOS) планируется в 1999 году. В регионе Азии и Тихого океана услуги, обеспечиваемые японским многофункциональным транспортным спутником (MTSAT), как ожидается, будут предоставляться с 1999 года. Более подробно спутниковые системы функционального дополнения рассматриваются в п. 7.2.

GBAS

Наземная станция GBAS располагается на территории обслуживаемого этой станцией аэропорта или вблизи него. Станция контролирует сигналы основных созвездий и передает применимые в ее зоне обслу- живания корректировки псевдодальностей, параметры целостности и определяющие схему захода на посадку данные для воздушных судов в зоне аэродрома, используя всенаправленную передачу данных в ОВЧ- диапазоне (VDB) в пределах полосы частот 108,025–117,975 МГц. Согласно Приложению 10 GBAS обеспечивает точный заход на посадку по категории I и обслуживание по определению местоположения в зоне аэродрома.

Обслуживание GBAS для выполнения точного захода на посадку обеспечивает наведение с устранением отклонений по горизонтали и вертикали на конечном участке захода на посадку.

В состав наземного оборудования GBAS входят антенны для приема спутниковых сигналов, а также электронное оборудование, которое может быть установлено в любом подходящем для этой цели здании аэропорта. В отличие от ILS и микроволновой системы посадки (MLS), расположение антенны довольно независимо от конфигурации ВПП, однако требует тщательной оценки местных источников помех, препятствий для прохождения сигнала, защитных зон в аэропорту и многопутевого распространения.

В пределах зоны действия входящей в ее состав VDB одна наземная установка GBAS может обес- печить управление для не более чем 49 схем захода на посадку.

Вопрос 21.

К настоящему времени зарубежными и отечественными фирмами разработано достаточно большое количество авиационных приемников спутниковой навигации, которые условно можно разделить: а) по возможности использования сигналов ГСНС: бортовое оборудование системы GPS, ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS; б) по функциям и структурному построению: приемовычислители; приемоиндикаторы; комплексированные. Согласно требованиям технического стандарта TSO-С129, приемники СНС подразделяются на три класса: А, B и С. Класс А – оборудование, сочетающее в себе навигационный датчик, определяющий трехмерные координаты ВС (φ, λ, h), время (UTC) и вектор движения W, а также навигационный вычислитель, решающий навигационные задачи. Оборудование класса А устанавливается на ВС, не имеющих бортовых навигационных комплексов. В приемник встраивается устройство, обладающее функцией автономного контроля целостности (RAIM). Оборудование имеет подклассы А1 и А2. Оборудование подкласса А1 одобрено для маршрутного полета, полета в зоне аэродрома и для неточного захода на посадку. Оборудование подкласса А2 одобрено только для маршрутного полета и полета в зоне аэродрома.

Класс В – оборудование, состоящее из навигационного датчика и устройства передачи данных о трехмерных координатах (φ, λ, h), о времени (UTC) и векторе движения W в бортовые навигационные комплексы (КСПНО, FMS). Обеспечивает решение всех навигационных и сервисных задач на более высоком уровне, чем класс А. 114 Оборудование имеет подклассы В1, В2, В3, В4. Оборудование подкласса В1 позволяет выполнять маршрутный полет, полет в зоне аэродрома и неточный заход не посадку. Оборудование подкласса В2 позволяет выполнять только полет по маршруту и в зоне аэродрома. В подклассах В1 и В2 предусмотрен контроль целостности RAIM. Оборудование подкласса В3 позволяет выполнять маршрутный полет, полет в зоне аэродрома и неточный заход на посадку, оборудование подкласса В4 – только полет по маршруту и в зоне аэродрома. В оборудовании подклассов В3 и В4 датчики объединены, чтобы на уровне ВС обеспечить контроль целостности, эквивалентный тому, который обеспечивает RAIM. Класс С – оборудование класса С является датчиком для бортовых навигационных комплексов, обеспечивающих автоматический и директорный режимы выполнения полета, т. е. оборудование класса С «встроено» в бортовой навигационный комплекс типа КСПНО (FMS) и является его составной частью. Считается более надежным, чем классы А и В, рекомендовано для установки на пассажирских ВС и ВС транспортной дальней авиации. Приемное оборудование класса С, как правило, не имеет своих органов управления и индикации. Управление осуществляется через многофункциональные пульты типа КПРТС, MCDV системы КСПНО (FMS), а индикация – через многофункциональные дисплеи (MFD). Примером оборудования класса С является пилотажно-навигационный комплекс Garmin G 1000, установленный на самолете DA 42. Правая панель дисплея для управления встроенной системой спутниковой навигации GPS приведена на рис. 3.14. Оборудование класса С взаимодействует не только с навигационным оборудованием ВС как датчик параметров полета (φ, λ, h, UTC, W), но и используется в системах TCAS, ADS, ответчиков режима «S» и т. п.

Спутниковые радионавигационные системы представляют собой всепогодные системы космического базирования и позволяют в глобальных масштабах определять текущие местоположения подвижных объектов и их скорость, а как же осуществлять точную координацию времени. В соответствии с концепцией ICAO спутниковые навигационные системы в ближайшее время становятся одним из основных средств навигации в авиации [25]. Принцип действия систем заключается в том, что навигационные спутники излучают специальные электромагнитные сигналы. Аппаратура потребителей, расположенная на объектах, находящихся на поверхности Земли или околоземном пространстве принимает информацию, заложенную в эти сигналы, измеряет расстояния до спутников, доплеровскую частоту, время и после специальной обработки вырабатывает данные о местоположении, скорости и времени объекта. Спутниковую радионавигационную систему можно рассматривать как высокотехнологичную информационную систему, состоящую из пяти основных сегментов рис. 2.4. Наземный управляющий сегмент включает в себя центр управления космическим сегментом, станции слежения за навигационными спутниками (радиолокационные и оптические), аппаратуру контроля состояния навигационных спутников. Управляющий сегмент решает задачи определения, прогнозирования и уточнения параметров движения навигационных спутников, формирования и передачи в бортовую аппаратуру спутников цифровой информации, а также ряд контрольных и профилактических функций.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: