Переход через железную дорогу

Общие положения

Переходы трубопроводов через железные следует предусматривать в местах прохождения дорог по насыпям либо в местах с нулевыми отметками и в исключительных случаях при соответствующем обосновании в выемках дорог. В соответствии со СНиП 2.05.06-85 участки трубопровода под железной дорогой относятся к I-й категории трубопроводов, располагаются в металлическом футляре (кожухе), внутренний диаметр которого должен быть больше диаметра основной трубы не менее, чем на 200 мм. Основную трубу и кожух покрывают антикоррозийной изоляцией.

На переходах газопровода концы кожухов уплотняют таким образом, чтобы была обеспечена герметичность пространства между газопроводом и кожухом. Однако уплотнение должно обеспечивать возможное продольное перемещение внутри трубы по отношению к кожуху. Эта цель достигается применением различного рода сальников.

Для того, чтобы в межтрубном пространстве не поднималось давление в случае утечки газа, на одном из концов кожуха вваривают в стенку кожуха трубу, которая выводится над поверхностью земли на высоту не менее 5 м. Для свечи используются трубы диаметром Æ 89 мм при диаметре основного трубопровода 219 мм.

Угол пересечения трубопровода с железными дорогами должен быть, как правило, 90° (но не менее 60°). Прокладка трубопровода через тело насыпи не допускается.

Концы футляра должны выводиться на расстояние:

· от осей крайних путей – 25 м, но не менее 5 м от подошвы откоса насыпи и 3 м от бровки откоса выемки;

· от крайнего водоотводного сооружения земляного полотна (кювета, нагорной канавы, резерва) – 3 м;

Прокладка кабеля связи трубопровода на участках его перехода через железные должна производиться в защитном футляре или отдельно в трубах.

Заглубление участков трубопроводов, прокладываемых под железными дорогами общей сети, должно быть не менее 2 м от подошвы рельса до верхней образующей защитного футляра, а в выемках и на нулевых отметках, кроме того, не менее 0, 5 м от дна кювета, лотка или дренажа.

Пересечение трубопроводов с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелками и крестовинами, а также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей не допускается.

Основным способом сооружения подземных переходов является бестраншейный, т.к. при прокладке как кожуха, так и трубопровода не устраивают открытой траншеи.

Технологическая схема выполнения работ включает следующие основные операции:

· подготовительные работы;

· прокладку кожуха под полотном дороги;

· прокладку трубопровода внутри кожуха;

Основной объём подготовительных земляных работ составляет устройство рабочего и приёмного котлованов, котлованы отрываются на глубину несколько ниже той, на которой должен укладываться кожух. Рабочий котлован имеет размеры, позволяющие установить в нём все необходимые машины и механизмы и выполнить работы, связанные с укладкой кожуха. Размеры приямка должны быть такими, чтобы в нём можно было выполнить необходимые монтажные работы по присоединению дополнительных труб перехода или по устройству герметизирующего соединения кожуха с трубой.

Грунт из трубы удаляется механическими приспособлениями (для железнодорожных переходов гидроразмыв не применяется).

Расчет кожуха

Исходные данные

Почвы: грунт, песок мелкий, супесь тяжелая, cуглинок тугопластичный.

Средняя величина угла внутреннего трения грунта j_гр=34°;

Удельный вес грунта: g =1720 кгс/м³

Ширина пролёта естественного свода обрушения

 

 (2.57)

 

Где Д_к – наружный диаметр кожуха, для трубы Д=219 мм Дк=426мм.

 

 

Высота свода обрушения:

 

 (2.56)

 

где fкр – коэффициент крепости породы для грунта: fк= 0, 5 – для песка.

Расчетная вертикальная нагрузка от действия грунта:

 

 (2.55)

 

где n_гр = 1, 2 – коэффициент перегрузки;

Расчетная величина бокового давления грунта:

 

 (2.4)

 

Нагрузка от подвижного состава:

 (2.5)

 

где: n_ПС =1, 2– коэффициент перегрузки;

А – коэффициент, зависящий от глубины заложения в грунт защитного кожуха, А = 0, 4 при глубине заложения 2 м;

q – вес подвижного транспорта на 1 м², q = 7680 кгс/м².

кгс/м².

Толщина стенки защитного кожуха:

 

; (2.6)

 

где: N – расчетное поперечное сжимающее усилие в наиболее напряженном сечении;

М – расчетный изгибающий момент в наиболее напряженном сечении;

R₂ – расчетное сопротивление.

 

 (2.7)

 

где: r_К – радиус кожуха.

 кгс/м.

 

 (2.8)

 

где: С_ПЛ – коэффициент учитывающий всестороннее сжатие кожуха, С_ПЛ = 0, 25.

кгс/м.

; (2.9)

 

где  – нормативное сопротивление растяжению металла трубы, G_Т = 24 кгс/мм²;

К₂ – коэффициент безопасности по материалу, равный 1, 15[табл. 10 (2)];

m – коэффициент условий работы, равный 0, 75;

К_Н – коэффициент надежности, равный 1 [табл. 11 (2)].

 кгс/мм^2.

Рассчитанную толщину стенки кожуха сравним по таблице с минимально допустимой.

Принимаем d_К = 5 мм

⇐ Предыдущая234567891011

Поделиться: