Радиолокационный маяк-ответчик

Радиолокационный маяк-ответчик (РЛМО) обеспечивает оп­ределение местоположения судов, терпящих бедствие, посредст­вом передачи сигналов, которые на экране радиолокационной станции представлены серией точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. РЛМО рабо­тает в диапазоне 9.2 — 9,5 ГГц.

На каждом борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 per. тонн и более должны иметь­ся по крайней мере два РЛМО. На судах валовой вместимости от 300 до 500 реп тонн должен иметься по крайней мере один РЛМО.

РЛМО должны быть установлены в таких местах, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. Высота установленной антенны ответчика должна быть по крайней мере на 1 метр выше уровня моря. При этом он обеспе­чивает нормальную работу на расстоянии не менее 5 морских миль при запросе судового радара, антенна которого установле­на на высоте 15 метров и не менее 30 морских миль при запросе авиационного радара с мощностью импульса не менее 10 кВт, установленного на борту летательного аппарата, находящегося на высоте 1000м.

При проведении на судне испытаний РЛМО с использовани­ем радара, работа РЛМО должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать помех другим судовым и авиационным радарам и чрезмерного расхода энергии источников питания.

Дата замены батарей указана на наружной стороне корпуса РЛМО. Батареи питания следует менять через половину срока их службы. Необходимо держать на контроле эту дату для своевре­менной замены батареи.

Эксплуатационные требования к РЛМО изложены в Резолю­ции А.697( 17) ИМО. В соответствии с выдержками из этой Резо­люции РЛМО должен:

· обеспечивать ручное включение и выключение, индика­цию в режиме готовности, иметь плавучий линь;

· выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров;

· быть водонепроницаемым на глубине 10 метров не менее 5 минут;

· быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпя­щих бедствие о том, что РЛМО приведен в действие радаром;

· иметь достаточную емкость батареи для работы в режиме ожидания 96 часов и 8 часов при непрерывном облучении им­пульсами радара частотой 1 кГц;

· сохранять работоспособность в диапазоне температур от -20 до + 55 градусов С;

· высота установки РЛМО должна быть по крайней мере 1 метр над поверхностью моря;

срабатывать на расстоянии до 5 миль при облучении РЛС с высотой

Приемник службы НАВТЕКС

НАВТЕКС (навигационный телекс) — международная авто­матизированная система передачи навигационных и метеорологиче­ских предупреждений и срочной информации в режиме узкополосно­го буквопечатания. Служба использует специально выделенную для этих целей частоту 518 кГц, на которой береговые станции пе­редают информацию на английском языке, распределив, во избе­жание взаимных помех, время работы каждой станции по распи­санию. Эксплуатационные и технические характеристики систе­мы даны в Рекомендации МККР 540-1.

НАВТЕКС является компонентом Всемирной службы нави­гационных предупреждений (ВСНП), принятой Резолюцией Ас­самблеи А.419(Х1), и входит в состав ГМССБ. Схема организации НАВТЕКС представлена на рисунке 13 .

В ВСНП весь Мировой океан разделен на 16 районов, в каж­дом из которых имеется страна, ответственная за сбор, анализ и 11 с ре да ч у н а в и га ц и о н н о й и н форм а ц и и.

Форма! сообщений НАВТЕКС имеет вид, как показано на ри­сунке 14 .

Опознавательный знак передатчика (В1) — это специальный знак (буква от А до Z), присвоенный береговому передатчику, об­служивающему район. Он используется для опознавания передач, которые подлежат приему. Передатчик обеспечивает дальность приема передач судовыми приемниками НАВТЕКС до 250—400 миль. Чтобы избежать ошибочного приема передач двух берего­вых станций, имеющих один и тот же знак В1, в системе предус­мотрено значительное географическое удаление таких станций друг от друга.

Время ( UTC ) _y дата

Для уменьшения помех между передающими станциями рас­писания передач учитывают относительное географическое по­ложение всех береговых станций НАВТЕКС в районе. Передачи разносятся по времени в соответствии с матрицей передач.

Информация, передаваемая в системе НАВТЕКС, группиру­ется по видам. Каждый вид имеет специально отведенный знак В2, указывающий на тип сообщения, подлежащего передаче. Знак В2 используется также для исключения из печати тех типов сообще­ний, которые судну не требуются. Знаки В2. используемые в на­стоящее время в системе:

А — Навигационные предупреждения

В — Метеорологические предупреждения

С — Ледовые сводки

 

Выбор оператора	Приемник 518 кГц	Автоматические функции
Выбор района	Микропроцессор и декодер	Оценка качества сигнала
		Сравнение с памятью
Запрет ненужных собщений
		Режектирование ненужных сообщений
	Принтер

 

Вт, предусматривается переключатель понижения мощности до I Вт и менее.

Источник энергии встраивается в аппаратуру. Он должен иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов при наивысшей номинальной мощности с рабочим цик­лом 1:9 (рабочий цикл определяется как 6 секунд передачи, 6 се­кунд приема выше уровня срабатывания шумоподавителя и 48 се­кунд ниже уровня срабатывания шумоподавителя).

В качестве источника может использоваться:

· неперезаряжаемая батарея (первичный источник), имею­щая срок хранения не менее двух лет; или

· аккумулятор (вторичный источник). При использовании аккумулятора должна быть предусмотрена возможность обеспе­чения полностью заряженных элементов в случае аварийной си­туации с помощью зарядного устройства.

 

Приемник информации по безопасности мореплавания на KB

Приемник информации по безопасности мореплавания на KB может использоваться как альтернатива приемнику расширенно­го группового вызова для приема информации по безопасности на море, включающей в себя навигационные и метеорологичес­кие предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности (Правило IV/7.1.5 Конвенции СОЛ АС с Поправками 1988 года).

Информация передается в режиме узкополосной буквопеча­тающей телеграфии с помехоустойчивым кодированием на часто­тах 4210 кГц, 6314 кГц, 8416,5 кГц, 12579 кГц, 16806,5 кГц, 19680,5 кГц, 22376 кГц и 26100,5 кГц

Судовое оборудование состоит из радиоприемника, работаю­щего на вышеуказанных частотах, устройства обработки сигнала, печатающего устройства и средств, обеспечивающих ручную или автоматическую перестройку частот. Процедура исключения из перечня принимаемых станций (В1) и типов сообщений (В2) ана­логична процедуре, используемой в приемнике системы НАВТЕКС.

Оборудование хранит во внутренней памяти, как минимум 255 идентификаторов сообщений. По прошествии 60—72 часов после приема сообщения его идентификатор автоматически удаляется из памяти. В памяти хранятся только идентификаторы сообщений, принятых с коэффициентом ошибки на знак не более 4%. Если знак принят с ошибкой, на его месте печатается звездочка.

При приеме информации по поиску и спасанию срабатывает аварийно-предупредительная сигнализация, отключаемая только вручную.

Эксплуатационные требования к оборудованию узкополос­ной буквопечатающей телеграфии для приема информации по безопасности на море в KB диапазоне изложены в Резолюции ИМО А.700(17).

 

Антенны

Устройство, предназначенное для излучения радиоволн, на­зывается передающей антенной. Устройство, предназначенное для улавливания радиоволн, называется приемной антенной.

Антенна соединяется с передатчиком и с приемником фидер­ной линией. Фидерные линии не должны излучать или прини­мать энергию, то есть должны быть экранированы. Антенны об­ладают свойством обратимости: любая передающая антенна мо­жет работать как приемная, и наоборот. Однако во многих случа­ях конструкции приемных и передающих антенн различны. Пе­редающие антенны предназначены для излучения большой мощ­ности. В приемных антеннах протекают слабые токи, такие ан­тенны имеют более простую конструкцию.

Антенны характеризуются диаграммой направленности. Диа­грамма направленности передающей антенны — это зависимость интенсивности излучения от направления. Диаграмма направ­ленности приемной антенны — это зависимость амплитуды э.д.с. (электродвижущая сила) от направления прихода волны.

Судовые антенны, как правило, являются ненаправленными антеннами, т.е. излучают и принимают одинаково во всех направ­лениях.

УКВ-радиоустановка имеет антенну, представляющую собой несимметричный вибратор (штырь) высотой до 1,2 метра, уста­навливаемый вертикально. Как пример можно привести судовые антенны типа СХ4 и GP2M, УКВ-радиоустановка консоли Sailor имеет две антенны.

В диапазоне промежуточных и коротких волн могут исполь­зоваться штыревые антенны (высотой 6—10 метров), например KLJM850, антенны-мачты и проволочные антенны. ПВ/КВ-ра-диоустановка консоли Sailor имеет три штыревые антенны: одну приемо-передаюшую и две приемные антенны.

Проволочные антенны могут быть Г- или Т-образной формы. Для изоляции антенн используются специальные высокочастот­ные изоляторы, рассчитанные на соответствующее рабочее на-

пряжение и механическую нагрузку. При длине проволочной ан­тенны более 25 метров она должна обязательно иметь приспособ­ление для предотвращения обрыва при сильном натяжении (на­пример, страховую петлю с механическим предохранителем в ан­тенном фале с разрывным усилием механического предохраните­ля не более 0,3 разрывного усилия антенного канатика.

Проволочная антенна ПВ диапазона должна иметь полно­стью смонтированную запасную антенну и устройство для быст­рой ее замены.

Сопротивление изоляции антенн по отношению к корпусу судна при нормальных климатических условиях должно быть не менее 10 МОм, а при повышенной влажности — не менее 1 МОм.

Спутниковые антенны бывают направленными (для ИНМАР-САТ-А, В, М) и ненаправленными (ИНМАРСАТ-С). Параболиче­ские направленные антенны имеют сложное устройство позици­онирования на заданный спутник и защищены радиопрозрачным колпаком. Антенна ИНМАРСАТ-С — ненаправленная, имеет бо­лее простое устройство, габариты и вес.

 

Аккумуляторы

Для резервного питания судового радиооборудования ис­пользуются аккумуляторы, которые подразделяются на кислот­ные и щелочные.

Кислотный аккумулятор имеет пластины, выполненные из свинца. Электролитом служит водный раствор серной кислоты. Плотность электролита обычно колеблется от 1,28 в заряженном состоянии до 1,18 в разряженном состоянии. Напряжение одного элемента кислотного аккумулятора в конце зарядки может со­ставлять 2,6—2,7 В (изготовитель, как правило, рекомендует, что­бы напряжение на один элемент перед снятием с зарядки состав­ляло 2,4 В, т.е. 28,8 В на батарею). В начале разрядки аккумулято­ра на нагрузку напряжение снижается до 2 В (24 В на батарею) и длительное время остается на этом уровне. Разрядка аккумулято­ра ниже 1,8 В на элемент (21,6 В на батарею) недопустима, так как ведет к снижению емкости аккумулятора.

Щелочные аккумуляторы бывают нескольких типов: кадмие-во-никелевые, железо-никелевые, серебряно-цинковые и т.д. Электролитом щелочных аккумуляторов служит водный раствор едкого натрия или едкого калия.

В процессе работы аккумулятора плотность электролита не меняется и составляет около 1,17—1,21. Напряжение одного эле­мента щелочного аккумулятора в конце зарядки может составить до 1,4 В на элемент, а при включении на нагрузку номинальное напряжение одного элемента составляет 1,2 В (24 В на батарею). Разрядка аккумулятора ниже КОЗ В на элемент (21 В на батарею) недопустима.

Щелочные аккумуляторы по сравнению с кислотными обла­гают более высокой механической прочностью, устойчивостью к кратковременным коротким замыканиям и имеют больший срок службы. Однако щелочные аккумуляторы дороже кислотных.

Аккумуляторы характеризуются емкостью, выражаемой в ам­пер-часах. Если аккумулятор имеет емкость 100 Ач, это означает, что при потреблении радиостанцией тока в 20 Ампер он обеспе­чит работу радиостанции в течение 5 часов. Емкость аккумулято­ра в значительной степени зависит от температуры окружающей среды. Например, если емкость кислотного аккумулятора состав­ляет 100 Ач при температуре +25 градусов Цельсия, при темпера­туре -15 градусов Цельсия она будет составлять 50 Ач.

При эксплуатации аккумуляторов следует соблюдать следую­щие требования:

· содержать аккумуляторы в заряженном состоянии; не до­пускать их полной разрядки;

· fie допускать перезарядки аккумуляторов, так как это ведет к увеличению газовыделения, росту температуры и выводу из строя элементов;

· не допускать открытый огонь в аккумуляторной, так как выделяемый аккумуляторами газ является взрывоопасным;

 

· уровень электролита должен быть на 1 см выше пластин;

· использовать только дистиллированную воду;

— гайки на соединительных клеммах должны быть затянуты, металлические части смазаны вазелином.

Контроль за напряжением аккумуляторов осуществляется с помощью вольтметра, расположенного на зарядном устройстве или пульте дистанционного управления.

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: