Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов

Типы судов	№ проектов судов	Мощность, СЭУ, кВт	Грузоподъемность, т.	Конструктивные размеры
1	2	3	4	5	6	7	8
Буксирные суда	1741А		256	33, 0	8, 3	3, 4	1, 51
Грузопассажирские теплоходы	646		197	65, 0	12, 0	3, 5	1, 9
Грузопассажирские теплоходы	588		354	99, 0	12, 0	4, 3	2, 67
Сухогрузные несамоходные суда	942	-	1000	65, 4	15, 3	2, 5	0, 38

1.1.2. Принципиальная схема организации производства

Для ремонтных работ по главным судовым двигателям, вспомогательным механизмам, валопроводам, движительно-рулевым комплексам, арматуре судовых систем и устройств, предназначены механосборочные цехи промышленных предприятий речного транспорта. Кроме того, в механосборочных цехах изготавливают сменные и запасные части для ремонта флота.

Производственный процесс в механосборочных цехах организован следующим образом. На ремонтируемых судах рабочие слесарно-монтажного участка, а это в осиновом команда судна, выполняют работы по демонтажу механизмов и устройств, требующих ремонта. Демонтируемое оборудование доставляют в цех для разборки и дефектации. Если механизм или устройство нельзя демонтировать с объекта без разборки, то в цех доставляют отдельные его узлы. В слесарно-сборочном участке снятое с судов оборудование разбирают и отправляют в моечное отделение, где детали очищают от ржавчины, нагара, накипи, смазочного материала в моечных машинах и ваннах, с помощью машин очистки ультразвуковым методом и  косточковой крошкой. После мойки и дефектаии годные детали отправляют на склад комплектации; детали требующие станочной обработки, - на станочный участок; детали предназначенные к замене, - в металлолом, вместо них заказывают или изготавливают в станочном отделении новые. На станочном участке изготавливаются новые детали, изделия машиностроения, сменные, запасные части. После станочной обработки и комплектации узлы и механизмы собирают, испытывают на стендах, а затем монтируют и испытывают на судах. При постройке судов производственный процесс состоит из изготовления, сборки и монтажа оборудования.

В производственную структуру механосборочного цеха входят 2 участка – станочный и слесарный, а также материальная, инструментальная, промежуточная и комплектовочная кладовые, инструментально-раздаточная кладовая, помещения для службы по ремонту цехового оборудования.

Станки в станочном участке могут быть размещены по ходу технологического процесса при крупносерийном, массовой производстве, а на судоремонтных предприятий такую расстановку применяют при организации группового метода обработки деталей с законченным циклом обработки. Станки могут быть размещены по типам – отделения токарных, фрезерных, расточных в свою очередь внутри отделения могут быть выделены группы станков (мелких, средних и крупных).

Слесарный участок состоит из отделений для разработки снятых с судов механизмов и устройств, моечного, слесарно-сборочного, испытательных стендов, окраски и консервации. Чаще всего слесарные работы осуществляют бригадным методом, поэтому рабочие места в слесарном отделении размещают по бригадному признаку. Бригада полностью осуществляет все ремонтные операцию по судовому механизму. Но в ряде случаев организуют бригады, специализированные на демонтажно-монтажных работах на судах, и бригады, специализированные на ремонте и испытаниях механизмов в цехе, поэтому в слесарном отделении могут быть выделены слесарно-сборочные и слесарно-монтажные отделения.

Важным направлением индустриализации ремонта является выполнение работ нулевого этапа, то есть изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нулевой этап снижает длительность ремонта судов, затрат на ремонт, способствует равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года.

Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, то есть к дополнительным затрат, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Работы нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

Сменные части судовых механизмов и других элементов судна предназначены для замены изношенных в период предстоящего планового ремонта судна. К сменным частям относятся различные судовые конструкции, детальные вещи, узлы главных и вспомогательных механизмов и устройств, отдельные детали.

Запасной частью называют составляющую часть изделия, предназначенную для замены находящейся в эксплуатации такой же части с целью обеспечения исправности или работоспособности. Из запасных частей создаются запас, находящийся на борту судна, и базовый запас, находящийся на базовых складах.

Сменные и запасные части по источникам их обеспечения могут быть подразделены на изготовляемые централизованно по плану по внутрибассейновой кооперации, децентрализовано на судоремонтных предприятиях для ремонтируемого ими флота, и, получаемые от сбытовых организаций по импорту.

Специфика судоремонтного производства заключается в том, что сменные и запасные части не всегда можно изготовить по тем номинальным размерам, которые указаны в чертежах и технических условиях на постройку судов и их элементов. Поэтому одно из важнейших направлений индустриальных методов ремонта – изготовление деталей по системе постоянных ремонтных размеров.

Эту систему применяют для сопрягаемых деталей (вал–подшипник и т.д.). В процессе эксплуатации обе сопрягаемые детали изнашиваются, и традиционный метод ремонта в этом случае неприменим.

Система постоянных ремонтных размеров позволяет сохранить значительную часть эксплуатирующихся деталей и соответственно уменьшить число вновь изготовленных сменно-запасных частей, сократить время ремонта.

При изготовлении сменных и запасных деталей используются возможности и преимущества кооперации. За каждым предприятием закрепляют определенную номенклатуру деталей, которые оно будет изготовлять. Однако, учитывая огромное число различных типов эксплуатирующихся судов и число установленных на них разнотипных механизмов, устройств и агрегатов, существует большая номенклатура деталей, изготовлять которые крупной серией не требуется, поэтому такие детали производит по единичной технологии на универсальном оборудовании конкретное предприятия. При таком методе организации ремонта требуются большие затраты времени на переналадку станков, снижаются коэффициенты загрузки оборудования по времени. Избежать этих потерь позволяет метод групповой обработки деталей, разработанный профессором С.П. Митрофановым. В этом случае различные детали объединяют в группы, для обработки которых требуются однотипное оборудование, общие приспособления и настройка станков. Такой метод объединения деталей в группы позволяет повысить серийность производства и использовать преимущества серийного производства.

Для внедрения метода групповой обработки деталей требуется определенная последовательность этапов работ:

- классификация (группировка) изготавливаемых деталей. В основу положен принцип однородности по видам обработки, размеры деталей и т.д.;

- разработка технологических процессов для группы деталей, так чтобы при небольших переналадках оборудования можно было изготовить любую деталь данной группы;

- проектирование и изготовление групповых приспособлений и оснастки для станков;

- наладка оборудования для групповой обработки.

При внедрении данного метода повышается производительность труда, за счет сокращения затрат времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции, уменьшается численность обслуживающего оборудование персонала, снижаются затраты на специальную технологическую оснастку, следовательно экономия денежных средств и затрат времени.

1.1.3. Расчет трудоемкости работ

Трудоемкость работ на постройку и ремонт судов рассчитываем по нормативным материалам из приложения 5 с учетом состава флота, приведенного в таблице 1.

Трудоемкость межрейсового непланового (навигационного) ремонта принимаем в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.

Трудоемкость прочих заказов принимаем в размере от 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

Трудоемкость на годовую программу рассчитывается путем умножения трудоемкости работ по 1 судну на годовую программу единиц.

Расчеты оформлены в таблице 3.

 

Таблица 3

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: