Назначение и обобщенная структурная схема РСБН

Отечественная угломерно-дальномерная система ближней навигации и посадки (РСБН) ДМВ диапазона предназначена для измерения наклонной дальности и азимута ЛА относительно радиомаяка, а также отклонения от плоскостей посадочного курса и планирования и дальности до ВПП при посадке.

К бортовой аппаратуре отечественных РСБН относятся: РСБН-ПКВ, РСБН-5С, РСБН-6С, РСБН-7С, А-312, А-317, а-321, А-323, А-324, А-331 (РСБН-85).

На основе РСБН решаются следующие навигационные задачи:

- определение местоположения ЛА;

- межсамолетная навигация (некоторые типы бортовой аппаратуры);

- управление воздушным движением (частично);

- полет по запрограммированному маршруту;

- вывод ЛА в заданную точку маршрута;

- возврат на аэродром посадки и посадка;

- коррекция счисленных автономными навигационными средствами координат.

Определение местоположения ЛА осуществляется в полярной системе координат.      Измеряемые навигационные параметры – азимут Θ и наклонная дальность R до ЛА. При этом местоположение ЛА определяется на борту как точка М пересечения двух линий положения, из которых одной является линия равных азимутов (ЛРА), а другой – линия равных дальностей (ЛРД) (рис.7.5).

 

 

 

Рис.7.5. Определение местоположения ЛА в полярной системе

координат.

 

        

Определение азимута осуществляется путем измерения временного интервала между моментом выделения на ЛА сигнала «Север», соответствующего моменту совпадения оси диаграммы направленности (ДН) вращающейся антенны азимутального сигнала наземного РМ с направлением географического севера, и моментом обучения самолета сигналом этой же вращающейся антенны. Определение дальности осуществляется путем измерения временного интервала между моментом формирования запросного сигнала дальности на борту ЛА и моментом получения на ЛА ответного сигнала от наземного РМ.

Взаимодействие наземного и бортового оборудования при определении навигационных параметров показано на рис.7.6.

В соответствии с принципом работы бортовой аппаратуры обеспечивается одновременная передача следующих сигналов:

В направлении САМОЛЕТ-ЗЕМЛЯ:

- запросных сигналов дальности;

- ответных сигналов наземной индикации (ОНИ);

- сигналов навигационного опознавания ЛА.

Все сигналы принимаются антенной А₃ (рис.7.6) и поступают на наземное приемное устройство (НПУ) для дальнейшей обработки оборудованием радиомаяка.

В направлении ЗЕМЛЯ-САМОЛЕТ:

- азимутальных сигналов, облучающих ЛА с частотой 1, 66 Гц – излучаются через антенну А₁;

- опорных сигналов «35» и «36», имеющих соответственно частоты повторения 60 и 58, 3 Гц – излучаются через антенну А₂;

- ответных сигналов дальности – излучаются через антенну А₄;

- позывных сигналов опознавания радиомаяка – излучаются через антенну А₄;

- двухградусных сигналов с частотой 300 Гц при работе с ненаправленными радиомаяками и одноградусных сигналов с частотой 600 Гц при взаимодействии с направленными радиомаяками (сигналов запроса наземной индикации – «ЗНИ») – излучаются через антенну А₄;

- сигналов курсового и глиссадного радиомаяков;

- ответных сигналов посадочного ретранслятора дальномера.

Передающее оборудование и антенные системы посадочных радиомаяков на рисунке не показаны. Антенна А₅ предназначена для приема сигналов наземного радиомаяка с целью оценки работоспособности при помощи контрольно-выносного пункта (КВП). Антенна А₆ принимает сигналы, необходимые для индикации местоположения ЛА на выносном индикаторе кругового обзора (ВИКО), расположенном на командно-диспечерском пункте.

Для обеспечения взаимодействия наземного и бортового оборудования приёмопередающая аппаратура обоих частей системы должна быть настроена на один частотно-кодовый канал (ЧКК). ЧКК различаются частотой несущего сигнала и кодовой расстановкой импульсов в сигнале. Кодирование сигнала запроса дальности, сигнала ответа наземной индикации, сигнала опознавания, сигнала запроса дальности в режиме «Посадка» применено для увеличения числа каналов связи.

Коды каналов связи САМОЛЕТ-ЗЕМЛЯ и ЗЕМЛЯ-САМОЛЕТ приведены в табл.7.1. В таблице показаны коды сигналов при работе с различными типами наземных радиомаяков (всенаправленными и направленными). Параметры сигналов указаны в микросекундах.

 

 

 

Рис.7.6. Взаимодействие наземного и бортового оборудования РСБН

 

 

Также особенностью работы системы ближней навигации является то, что диапазон частот бортового передатчика расположен ниже частотного диапазона наземных передатчиков. Это обеспечивает частотное разделение каналов запроса и ответа и исключение взаимных помех.

 

Коды каналов связи САМОЛЕТ-ЗЕМЛЯ
Наименование канала связи	Кодовая расстановка импульсов в сигнале (мкс)
	Код 1	Код 2	Код 3	Код 4
Запрос дальности (в направленном режиме трехимпульсный код)	F=30 Гц	F=30 Гц	F=30 Гц	F=30 Гц
Ответ наземной индикации	F≈ 1, 66 Гц	F≈ 1, 66 Гц	F≈ 1, 66 Гц	F≈ 1, 66 Гц
Сигнал  опознавания	Двукратное повторение кода ответа наземной индикации (ОНИ) с интервалом 64 мкс при нажатии кнопки ОПОЗНАВАНИЕ
Ответ наземной индикации в направленном режиме	Двукратное повторение трехимпульсного кода запроса дальности с интервалом 96 мкс

 

Коды каналов связи ЗЕМЛЯ – САМОЛЕТ
Наименование канала связи	Кодовая расстановка импульсов в сигнале (мкс) ⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒ Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2020-02-16; Просмотров: 483; Нарушение авторского права страницы