Наземные средства обеспечения работы системы

Ближней навигации

В отечественных РСБН азимутальный радиомаяк и ответчик дальномера конструктивно объединены и представляют собой единый комплекс наземного оборудования. Кроме того, в состав РСБН входят курсовой и глиссадный радиомаяки (КРМ, ГРМ), а также ретранслятор посадочного дальномера (РД), образующие посадочную радиомаячную группу. 

 

Азимутально-дальномерный радиомаяк

 

В состав оборудования радиомаяка РСБН входят: антенно-фидерная система (АФС); аппаратная, смонтированная в кузове двухосного прицепа   (РСБН-4Н); контрольно-выносной пункт (КВП), установленный на некотором удалении от аппаратной; источники электропитания; выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) и пульт дистанционного управления, установленные на расстоянии до 30 км на командно-диспетчерском пункте.

В аппаратной установлены радиопередающие и радиоприемные устройства, импульсно-навигационная и контрольно-юстировочная аппаратура (ИНА и КЮА), ИКО, аппаратура автоматической стабилизации частоты вращения азимутальной антенны, контрольно-измерительная аппаратура исполнительного пункта дистанционного управления, щит питания и вентиляции.

Азимутальная антенна радиомаяка формирует в горизонтальной плоскости два узких лепестка с чётким нулём между ними F₁(Θ ) (рис.7.7). Антенна вращается с постоянной скоростью вращения, равной 100 об/мин или 1, 66 об/с.

 

 

Рис.7.7. Диаграммы направленности азимутальной F₁(θ ) и ненаправленной F₂(θ ) антенн в горизонтальной плоскости.

 Питается азимутальная антенна от основного передатчика в режиме генерирования непрерывных колебаний. Передатчик опорных сигналов работает в импульсном режиме и имеет ненаправленную в азимутальной плоскости антенну с диаграммой направленности F₂(Θ )=1 (рис.7.7). Через ненаправленную антенну излучаются две серии опорных кодированных радиоимпульсов (серии «35» и «36»), отличающиеся друг от друга на одну кодовую посылку за один оборот азимутальной антенны (структура сигналов рассмотрена в табл.7.1). Серия «35» содержит 35 кодовых посылок, излучаемых за один оборот азимутальной антенны, серия «36» – 36 кодовых посылок.

Устройства формирования опорных импульсов жестко связаны с приводом азимутальной антенны РМ. В момент t₀ прохождения равносигнального направления (РСН) ДН азимутальной антенны северного направления географического меридиана точки расположения РМ кодовые посылки серий «35» и «36» совпадают во времени.

Через ненаправленную антенну передатчика дальномерных сигналов излучается двухимпульсная посылка сигнала «Ответ Д». Кроме того, по этому каналу происходит излучение запросных сигналов наземной индикации (ЗНИ), предназначенных для формирования отметки на индикаторе ВИКО. Сигналы ЗНИ излучаются через 2º вращения азимутальной антенны. Устройство формирования двухградусных сигналов, как и устройства формирования опорных импульсов, жестко связаны с приводом азимутальной антенны. За один оборот азимутальной антенны излучается 180 сигналов ЗНИ, поэтому они также носят название опорных «180».

Радиомаяк РСБН может устанавливаться как в районе аэродрома (на удалении от центра ВПП до 1000 м), так и на трассах полетов. В последнем случае радиомаяк должен устанавливаться с учетом нерабочей зоны над ним (±45º ) и высоты полета. Для этого рекомендуется смещать радиомаяк от линии пути самолета на величину двух нерабочих зон для конкретной высоты полета.

Опознавание самолетов, работающих с наземным радиомаяком, производится только по запросу с земли с помощью связной радиостанции, не входящей в состав радиомаяка. Для ответа на запрос летчик должен нажать кнопку ОПОЗНАВАНИЕ, расположенную на приборной доске, в результате чего самолетный запросчик дальности (СЗД) создает повторную посылку сигнала ОНИ и на индикаторах ИКО и ВИКО раздваивается видеоотметка этого самолета.

 

 Посадочная радиомаячная группа

Посадочная радиомаячная группа ПРМГ предназначена для вывода самолетов, оборудованных бортовой аппаратурой систем РСБН, на ВПП аэродрома днем и ночью при минимумах погоды 1 и 2 категорий при ручном, директорном и автоматическом управлении ЛА. В состав подвижной радиомаячной группы ПРМГ-5 входят дальномерно-курсовой радиомаяк (ДКРМ) и глиссадный радиомаяк (ГРМ).

Дальномерно-курсовой радиомаяк состоит из курсового радиомаяка (КРМ) и ретранслятора-дальномера (РД).

Радиомаяки КРМ и ГРМ по своему принципу действия одинаковы. Они создают в пространстве равносигнальные зоны приема двух сигналов с частотами модуляции 1300 и 2100 Гц. Зона курса создается КРМ в горизонтальной плоскости в направлении оси ВПП, зона глиссады создается ГРМ в вертикальной плоскости под углом планирования самолета.

С помощью специальной антенной системы курсовой радиомаяк создает в горизонтальной плоскости два пересекающихся лепестка ДН. В левом лепестке по курсу посадки высокочастотные колебания маяка промодулированы частотой 2100 Гц, в правом – частотой 1300 Гц. Рабочие частоты КРМ полностью идентичны частотам азимутальных радиомаяков.

Пересекающиеся ДН создают в горизонтальной плоскости равносигнальную зону. При отклонении самолета от оси равносигнальной зоны вправо на выходе бортового приемного устройства будет преобладать сигнал с частотой модуляции 1300 Гц, влево – с частотой модуляции 2100 Гц.

При входе самолета в зону действия КРМ сигналы радиомаяка принимаются бортовым приемником РСБН и с помощью двух фильтров разделяются на два канала: канал 1300 Гц и канал 2100 Гц. Оба канала идентичны и имеют в своем составе выпрямители, подключенные встречно к общей нагрузке - командно-пилотажному (КПП) или навигационно-пилотажному (НПП) прибору. Если самолет находится на оси равносигнальной зоны, вертикальная стрелка прибора проходит через центр шкалы. Если же самолет отклоняется влево (вправо) от оси зоны, вертикальная стрелка КПП (НПП) уходит вправо (влево) от центра шкалы, показывая положение оси зоны (оси ВПП).

Аналогично работает глиссадный радиомаяк, с той лишь разницей, что ГРМ с помощью своей антенной системы создает пересекающиеся лепестки в вертикальной плоскости. Причем в верхнем лепестке высокочастотные колебания промодулированы частотой 1300 Гц, в нижнем – частотой 2100 Гц.

Напряжение с выхода канала глиссады отклоняет горизонтальную стрелку КПП (НПП).

Если самолет находится на глиссаде планирования, горизонтальная стрелка КПП (НПП) проходит через центр шкалы. Если же самолет отклоняется вверх от глиссады, будет преобладать сигнал с модуляцией частотой 1300 Гц, а вниз – с модуляцией частотой 2100 Гц, и стрелка прибора уходит вниз (вверх) от центра шкалы, показывая положение глиссады относительно самолета.

Вид диаграммы направленности КРМ в горизонтальной плоскости и ГРМ в вертикальной, а также отклонения стрелок КПП изображены на рис.7.8.

Для правильного выполнения посадки летчик должен удерживать самолет в таком положении, при котором вертикальная и горизонтальная стрелки пересекаются в центре шкалы КПП (НПП).

Ретранслятор дальномера предназначен для ответа на запрос самолётного дальномерного устройства в режиме «Посадка».

Измерение дальности происходит по принципу «запрос-ответ». Рабочие частоты ретранслятора посадочного дальномера полностью идентичны рабочим частотам дальномерного канала РСБН.

 

 

Рис.7.8. Формирование равносигнальных зон курсовым и глиссадным  радиомаяками.

 

Схема измерения дальности, находящаяся на борту самолёта, запускает передатчик СЗД-ПМ, который излучает кодовую группу «Запрос». Запросные сигналы принимаются приёмником ретранслятора, декодируются, кодируются кодом ответа и подаются на запуск передатчика ретранслятора. Эти сигналы преобразуются в высокочастотные импульсные посылки, принимаются самолётным приёмником и с его выхода поступают на схему измерения дальности.

Временной интервал между импульсами «Запрос» и «Ответ», принимаемыми самолётным приёмником, пропорционален дальности до наземного ретранслятора дальности.

Дальномерно-курсовой радиомаяк устанавливается на продолжении оси ВПП на расстоянии 500-1200 м от ее конца. Допускается отклонение от оси ВПП не более ±1 м. Входящий в состав маяка контрольно-выносной пункт (КВП) располагается на продолжении оси ВПП на удалении 57 м от антенны радиомаяка в сторону ВПП. КВП служит для приема сигналов радиомаяка, необходимых для контроля его работы и выдачи сигнала «Авария».

Антенная система глиссадного радиомаяка устанавливается в стороне от ВПП на удалении 200-450 м от начала полосы и 120-180 м от ее оси. Размещать радиомаяк можно с любой стороны от ВПП, но обычно принята левая сторона, если наблюдать со снижающегося самолета. На расстоянии 12, 6-48, 5 м от антенны маяка в направлении посадки устанавливается КВП.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: