Корректирование нормативов ТЭА ⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 8Следующая ⇒ Нормативы ТО и ремонта АТС, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. Они рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий: первая категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; в АТП выполняется ТО и ремонт 200-300 единиц подвижного состава; пробег АТС с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега до КР; работа в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации согласно “Табелю технологического оборудования”. Для конкретных АТП при работе АТС в отличных от эталонных условиях эксплуатации изменяются показатели надежности АТС, затраты на их ТО и ремонт. Нормативы ТЭА в связи с этим корректируются. При этом АТП, работающие в различных условиях, ставятся в сопоставимые по ресурсообеспечению и показателям эффективности условия. Корректируются материальные и трудовые ресурсы, необходимые для проведения ТО и ремонта АТС. Применяются два вида корректирования: – ресурсное (на общегосударственном, отраслевом и внутриотраслевом уровне) – для обеспечения различным АТП сопоставимых условий работы; – оперативное (на внутриотраслевом и хозяйственном уровнях) – для обеспечения эффективного использования в АТП трудовых и материальных ресурсов. Ресурсное корректирование Для конкретных условий эксплуатации автомобилей конкретных АТП корректирование нормативов ТЭА производится с помощью корректирующих коэффициентов. Коэффициент   учитывает категорию условий эксплуатации;  – модификацию подвижного состава;  – климатический район;  – число технологически совместимых групп автомобилей (число автомобилей в парке);  – условия хранения подвижного состава. Числовые значения коэффициентов для различных условий корректирования представлены в табл. 2.5.   Таблица 2.5 Значения корректирующих коэффициентов нормативов ТЭА Условия корректирования нормативов Значения коэффициентов
Ресурс	Перио-дичность ТО-1, ТО-2	Простои в ТО и ТР	Трудоемкость
			ЕО	ТО-1 ТО-2		ТР
Категория условий эксплуатации	Значение коэффициента
I	1.0	1.0	—	—	—		1.0
II	0.9	0.9	—	—	—		1.1
III	0.8	0.8	—	—	—		1.2
IV	0.7	0.7	—	—	—		1.4
V	0.6	0.6	—	—	—		1.5
Модификация подвижного состава	Значение коэффициента
Базовая модель автомобиля (бортовой)	1.0	—	1.0	1.0	1.0	1.0
Полноприводные автомобили и автобусы	1.0	—	1.1	1.25	1.25	1.25
Автомобили-фургоны (пикапы)	1.0	—	1.1	1.2	1.2	1.2
Автомобили-самосвалы	0.85	—	1.1	1.15	1.15	1.15
Седельные тягачи	0.95	—	1.0	1.1	1.1	1.1
Специальные автомобили	0.90	—	1.2	1.4	1.4	1.4
Автомобили с прицепами	0.90	—	1.1	1.15	1.15	1.15
Специальные прицепы и полуприцепы	1.0	—	1.0	1.16	1.16	1.16
Климатический район	Значение коэффициента
Умеренный	1.0	1.0	—	—	—		1.0
Умеренно-теплый	1.0	1.0	—	—	—		0.9
Жаркий сухой	0.9	0.9	—	—	—		1.1
Умеренно-холодный	0.9	0.9	—	—	—		1.1
Холодный	0.8	0.9	—	—	—		1.2
Очень холодный	0.7	0.8	—	—	—		1.3
Численность парка	Значение коэффициента
До 25	—	—	—	—	1.55		1.55
Свыше 25 до 50	—	—	—	—	1.35		1.35
Свыше 50 до 100	—	—	—	—	1.19		1.19
Свыше 100 до 150	—	—	—	—	1.10		1.10
Свыше 150 до 200	—	—	—	—	1.05		1.05
Свыше 200 до 300	—	—	—	—	1.00		1.00
Свыше 300 до 500	—	—	—	—	0.89		0.89
Условия хранения подвижного состава	Значение коэффициента
Открытая стоянка	—	—	—	—	—		1.0
Закрытая стоянка	—	—	—	—	—		0.9

    Следует еще раз отметить, что некоторые значения корректирующих нормативы ТЭА коэффициентов, приведенные в табл. 2.5, отличаются от приведенных в Положении [4]. Эти изменения, равно как и многие другие для функционирования отрасли в современных условиях, переутверждаются нормативными документами, утвержденными Министерством транспорта РФ. Действующими являются последние изменения.

Далее представлены формулы для корректирования основных нормативов ТЭА, которые включаются в технологические расчеты современных АТП и СТОА.

Периодичность  ТО-1  ( ), ТО-2 ( )  и  ресурсный  пробег  до  КР ( ) автомобиля (агрегата) корректируются следующим образом:

 

                                                                                        (2.2)

                                                                                           (2.3)

                                                   (2.4)

 

где  – нормативная периодичность ТО-1;

     – нормативная периодичность ТО-2;

     – нормативный пробег до КР автомобиля (агрегата).

Трудоемкость ЕО ( ) корректируется по формуле

 

                                                  (2.5)

 

где  – нормативная трудоемкость ЕО.

Трудоемкость ТО-1 ( ) и ТО-2 ( ) корректируются следующим образом:

                                                  (2.6)

                                                  (2.7)

где  – нормативная трудоемкость ТО-1;

   – нормативная трудоемкость ТО-2.

Трудоемкость текущего ремонта  корректируется по формуле

 

                                         (2.8)

 

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением соответствующих коэффициентов.

Как уже отмечалось ранее, коэффициент  учитывает категории условий эксплуатации. Классификация категорий условий эксплуатации представлена в табл. 2.6 [5]:

 

 

Таблица 2.6

 

                                   Категории условий эксплуатации

 

Условия движения	Рельеф местности	Группы дорог
		Д1	Д2	Д3	Д4	Д5
За пределами пригородной зоны	Р1 Р2 Р3 Р4 Р5	I
				II
						IV
В малых городах менее 100 тысяч человек и в пригородной зоне	Р1 Р2 Р3 Р4 Р5
		II
				III
						V
В больших городах более 100 тысяч человек	Р1 Р2 Р3 Р4 Р5
					IV

 

 

В табл. 2.6 буквами «Д» обозначаются группы автомобильных дорог по виду и качеству покрытий:

Д₁ – капитальные цементобетонные монолитные, железобетонные или армобетонные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д₂ – из битумоминеральных смесей (асфальт), в том числе со щебнем и гравием, из холодного асфальтобетона;

Д₃ – из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими добавками, из дегтебетона;

Д₄ – из булыжника, колотого камня, малопрочных каменных материалов, в том числе обработанных вяжущими добавками;

Д₅ – естественные грунтовые дороги, деревянные настилы.

Типы рельефов местности, где расположена автомобильная дорога, определяются высотой над уровнем моря и условно обозначаются русской буквой «Р» с цифровым символом, соответствующим рельефу местности:

Р₁ – равнинный (до 200 м);

Р₂ – слабохолмистый (от 200 до 300 м);

Р₃ – холмистый (от 300 до 1000 м);

Р₄ – гористый (от 1000 до 2000 м);

Р₅ – горный (более 2000 м).

В настоящее время методики корректирования нормативов ТЭА совершенствуются, так как не в полной мере учитывают особенности эксплуатации АТС. Например, при корректировании не находят отражения: влияние сезонных колебаний температур; доли времени эксплуатации по временам года; уклоны маршрутов движения и т. д. Все это пока не учитывается стандартами и нормативными документами.

2.3.5. Совершенствование системы корректирования нормативов ТЭА
(В МАГИСТРАТУРЕ)

        

 

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: